- •Предисловие
- •1. Общие вопросы конструирования авиационного радиоэлектронного оборудования
- •1.1 Возникновение проблемы надежности
- •1.2 Основные понятия и определения
- •1.3. Технические требования
- •2. Методы повышения надежности
- •2.1. Условия эксплуатации аэро
- •2.2. Методы повышения надежности элементов
- •2.3. Методы повышения надежности систем
- •3. Повышение надежности путем структурной избыточности
- •3.1 Виды резерва
- •3.2. Показатели надежности систем со структурной избыточностью
- •3.3. Оптимизация резервирования
- •4. Обеспечение надежности на этапах эксплуатации
- •4.1 Основные характеристики процесса эксплуатации
- •4.2 Изменения параметров в процессе эксплуатации.
- •4.3 Стратегия технического обслуживания по наработке
- •4.4 Прогнозирующий контроль технического состояния авиационного радиооборудования как основа стратегии технического обслуживания по состоянию
- •4.5. Стратегия технического обслуживания по состоянию.
- •4.6. Автоматизированные системы диагностирования и техническое обслуживание арэо.
- •5. Обеспечение стойкости и устойчивости аэро при температурных воздействиях
- •5.1. Общие вопросы тепловой защиты арэо.
- •5.2 Способы теплопередачи
- •5.3 Оценка способа охлаждения арэо.
- •5.4 Конструктивные приемы охлаждения аппаратуры
- •6. Защита арэо от механических воздействий.
- •6.1 Обеспечение виброустойчивости и вибропрочности арэо.
- •6.2 Расчет амортизационной системы
- •7. Элементная и конструктивная основа обеспечения эксплуатационной надежности.
- •7.1 Принципы модульного конструирования радиоэлектронной аппаратуры и базовые несущие конструкции
- •7.2 Применение интегральных микросхем при конструировании арэо
- •8. Обеспечение надежности типовых элементов замены путем конструирования гибридно-интегральных модулей на элементной базе функциональной микроэлектроники.
- •8.1 Оптоэлектроника и оптоэлектронные микросхемы
- •8.2 Элементы акустоэлектроники
- •8.3 Элементы магнитных сбис постоянных запоминающих устройств
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Рецензия
3.3. Оптимизация резервирования
Под оптимальным резервированием [1] понимают резервирование, обеспечивающее получение наибольшего эффекта повышения надежности с минимальными затратами.
Под «затратами» понимают факторы, определяющие оптимальность резервирования в зависимости от конкретных требований.
Максимальная надежность аппаратуры с раздельным резервированием может быть обеспечена только лишь при некотором оптимальном числе резервирующих элементов, если известна вероятность отказов коммутирующих устройств и кратность резервирования.
Осуществляя оптимизацию резервирования с учетом ограничений по стоимости, весу или габаритам, следует рассматривать два аспекта этой задачи:
Обеспечение заданной надежности при минимальных затратах на резервирование.
Обеспечение максимальной надежности при известных допустимых затратах на резервирование.
Реализацию оптимизации системы (объекта) можно представить в виде следующего процесса: в качестве исходной рассматривается система (объект) без резерва, а затем отыскивается участок для резервирования, дающий наилучший результат. Далее отыскивается новый участок резервирования для новой системы (системы с одним зарезервированным участком). Аналогично процесс продолжается до тех пор, пока не будет удовлетворено условие одной из задач.
4. Обеспечение надежности на этапах эксплуатации
4.1 Основные характеристики процесса эксплуатации
Отдавая должное роли первых двух этапов жизненного цикла техники (конструирование и производство), следует считать, что этап эксплуатации является определяющим при обеспечении требуемого уровня надежности.
Совокупность мероприятий, проводимых в определенной последовательности и протекающих во времени, образует технологический процесс эксплуатации. В этом процессе операции технического контроля состояния объекта, регулирования параметров РЭО, восстановления работоспособности аппаратуры являются важнейшими и впрямую направлены на обеспечение эксплуатационной надежности авиационного радиоэлектронного оборудования. В соответствии с ГОСТ 2412 – 80 указанный комплекс операций представляет собой систему технического обслуживания (ТО). Существуют различные методы ТО, которые подробно представлены в [3].
При выборе и обосновании методов ТО в качестве основного требования выдвигается необходимость обеспечения безопасности и регулярности полетов при возможно малых эксплуатационных затратах.
Действие множества случайных факторов, дестабилизирующих нормальную работу аппаратуры, приводит к тому, что время наступления отказа АРЭО является случайной величиной.
По характеру возникновения отказы АРЭО разделяют на внезапные и постепенные. Внезапные отказы в большинстве своем непредсказуемые и вызваны случайными проявлениями скрытых дефектов, различными случайными химико-физическими изменениями в материалах и элементах конструкции РЭА.
Постепенные отказы вызваны процессами старения и износа аппаратуры. Накопление постепенных отказов в аппаратуре обусловлено относительно медленными изменениями параметров элементов под влиянием различных нагрузок. Обычно значения изменений возрастают с течением времени, что, в конце концов, приводит к тому, что один или несколько параметров выходят за пределы эксплуатационных допусков. Во время эксплуатации, возможно, такое состояние РЭА, когда ее выходные параметры находятся в пределах допусков, а параметры элементов уже вышли за пределы установленных допусков. Такие элементы являются потенциальными источниками отказов и должны быть выявлены при техническом обслуживании.
Для своевременного предупреждения отказов необходимо знать и количественно описать процессы накопления отказов во времени.