
- •8. Регулирование скорости дпт нв и пв.
- •9. Система генератор – двигатель (гд).
- •12. Регулируемый электропривод переменного тока с вентильным д-ем (вд)
- •13. Классификация электростанций и их общая характеристика.
- •14. Электрические сети. Их общая характеристика.
- •15. Форэм. Структура, субъекты форэм. Сравнительные показатели работы оптового и потребительского рынков электроэнергии (мощности). Организация поставок электроэнергии по схеме «Энергопул».
- •16. Энергетические показатели цикла Ренкина
- •90. Анализ режимов эксплуатации оборудования промышленных предприятий и систем коммунального хозяйства.
- •91. Принципы управления объектами.
8. Регулирование скорости дпт нв и пв.
Двигатель
постоянного тока с независимым
возбуждением (ДПТ НВ)
ДПТ НВ работает
при Ф=const.
Ур-е механической характеристики.
.
Подставляем
=>
Уравнение
электромеханической характеристики.
.
В установившемся
режиме diя/dt=dM/dt=0.Ур-я
статических характеристик:
Хар-ки двигателя,
при отсутствии в якорной цепи добав.
сопротивления при Uя
=const
и ф=const,
являются естественными. Наклон их
определяется величинами
.
При
изменении параметров двигателя, сети,
или при использовании специальных схем
включения характеристики двигателя
будут искусственными.
1.
при изменении сопротивления в якорной
цепи ↓ жесткость характеристик
.
Семейство мех. хар-к, соответствующих
различным значениямRдоб,
изображено на рис., причем Rд3>Rд2>Rд1.
В частном случае при U=0
когда якорь замкнут на некоторое
сопротивление, все хар-ки пересекаются
в начале координат Из графиков видно,
что ↑ сопротивления вызывает ↓ скорости
дв-ля, т.к при этом ↑ падение напряжения
на якоре, ↓ ток, следовательно и ↓ момент
двигателя.
2. При изменении U, подводимого к якорю двигателя, изменяется 0. Жесткость характеристик неизменна. Чтобы менять подводимое U,необходимо питать двигатель от источника регулируемого напряжения.
9. Система генератор – двигатель (гд).
Всистеме ГД в кач-ве управляемого преобр-ля
используется генератор пост. тока
независимого возб-ия, приводимый во
вращение АД или СД. В кач-ве приводного
дв-ля рабочей машины используется ДНВ.
Пуск осущ-тся включением сетевого (гонного) Д, вращающего Г. Приводной Д перед этим должен быть полностью возбужден, т.е. его магн. поток должен быть номинальным. Напряжение на ОВ ГПТ д/б =0. При подаче напряжения на ОВ Г и его ↑, он будет развивать ЭДС, появится напряжение на якоре ДПТ и последний будет разгоняться.
В случае гонного АД с увеличением нагрузки на валу приводного ДПТ возрастает тормозной момент ГПТ, что приводит к снижению ск-ти гонного АД, следовательно, снижению ск-ти ГПТ и его ЭДС, что сказывается и на ск-ти ДПТ. В мощных ЭПах по системе ГД это снижение составляет (1,5¸2)%.
«+» АД - простота,
надежность, малая колебательность. «+»
СД -меньшая критичность к колебаниям
,
возможность работать с опережающим
током. Обычно СД используется при
мощностях ген-ра в сотни и тысячи кВт.
Питание ОВ ГПТ в
современных системах ГД, осуществляется
от тиристорного или транзисторного ТВ.
Осн. видом ТВ является ТП с раздельным
упр-ем комплектами вентилей.
Зависимость вых. напряжения упр-ияUУ
на рис. Ее раб. участок можно считать
линейным. Динам. процессы ТВ описываются
ур-м
Пренебрегая
гистерезисом магнитной цепи Г и считая
его ненасыщенным, для линейного участка
зависимости EГ=f(UВГ),
можно написать:,
где
-приwГ=const;
Уравнение мех. хар-ки дв-ля в системе ГД можно получить из ур-ия равновесия ЭДС в як. цепи.
,
Здесь
Выразив ток iя
через момент двигателя получим:
Здесь b – модуль статической жесткости мех. хар-ки двигателя в системе ГД.
Ур-ие мех. хар-ки
дв-ля для статического режима можно
представить в виде:
или
или
(ФНД
– ном. поток Д).
Семейство мех. хар-к Д в системе ГД, соответствующее различным значениям ЭДС генератора при СД, на рис.
Жесткость
основной хар-ки дв-ля ~ в 2 раза меньше,
чем при питании его от сети сU=const,
вследствие того, что в як. цепи кроме
сопротивления якоря Д имеется еще и