81. Схемы электрических соединений пс. Особенности выбора схем. Схемы пс на высшем и низшем напряжениях. Собственные нужды пс.

На подстанциях 35-750 кВ, как правило, устан-ся 1 или 2 трансф-ра. При постепенном росте нагрузки допускается установка одного трансф-ра в нач. период эксплуатации, если обеспечив-ся резервирование потребителей по сетям СН и НН. Аппараты и проводники в цепях трансф-ра должны быть рассчитаны по номин-му току, току перегрузки, току КЗ на установку более мощных тр-ров следующей по шкале ном.мощ-ти. Устанавливаемые тр-ры должны иметь встроенное устр-во РПН. Отключение линий должно производиться не более чем 2мя выключателями. У тр-ров до 500 кВ не более чем 4мя выкл-ми. У тр-ров до 750 кВ – не > 3 выкл. в РУ одного напряжения. Установка предохранителей на стороне ВН силовых тр-ров ПС 35 кВ и выше не допускается.

Схемы на высшем напряжении:

Подстанции:

- тупиковые (концевые),

- ответвительные,

- проходные,

- узловые.

Схемы на низшем напряжении:

На низком напряжении подстанции 6-10 кВ примен-ся одиночная секционированная система шин с раздельной работой секций. При необх-ти глубокого ограничения уровней токов КЗ применяют тр-ры с расщеплённой обмоткой НН, а также одинарные и сдвоенные реакторы в цепи тр-ра. На отходящих линиях, как правило, реакторы не устанавливаются. На подстанциях секционные реакторы малоэффективны и поэтому не устанавливаются. Батареи конденсаторов вкл-ся непосредственно на секции РУ НН. Линейные регулировочные тр-ры вкл-ся между тр-ром и реактором.

Собственные нужды ПС:

ПС в завис-ти от различных факторов проектируются с обслуживанием дежурным персоналом, либо без него. ПС могут проектир-ся с пост.выпрямленным или переменным оперативным током. Пост. оперативный ток должен применяться на всех ПС 220-750 кВ, а также на ПС 35-220 кВ при наличии большого числа присоединений сложностью устр-в РЗ, а также при наличии некоторых типов выкл-лей, исп-щих для привода пост.оператив.память. В остальных случаях применяется либо переменный выпрямленный ток, либо оперативный.

Ответственные потребители:

• Эл.приемники системы охлаждения тр-ров;

• Системы охлажд-я синхр-х компенсаторов и смазки их подшипников;

• Сети аварийного освещения;

• Система пожаротушения;

• Сист. подогрева выкл-лей и их приводов;

• Эл.приемникикомпрессорных станций;

• Сист. связи и телемеханики.

На 2хтрансф-ных ПС 35-750 кВ устанавливается не менее 2х ТСН со скрытым резервом. Каждый из этих тр-ров работает на свою секцию сборных шин, а секционный выкл-ль управляется АВР. Мощ-ть ТСН должна быть не > 630 кВА для ПС 110-220 кВ, и не > 1000кВА для ПС 330 кВ и выше.

На однотрансф-ных ПС 35-220 кВ при наличии на них синхр-х компенсаторов, возд-х выкл-лей и автотрансф-ров с принудительной сист. охлажд-я также устан-ся 2 ТСН со скрытым резервом, причем 1 их них подкл-ся к линии 6-35 кВ, питающейся от др.ПС.

ТСН на ПС с пост.оперативным током подкл-ся к шинам РУ 6-35 кВ при отсутствии РУ к обмоткам НН тр-ра. На ПС с перем-м и выпрям-м операт-м током ТСН вкл-ся на ответвления между выводами НН тр-ров и выкл-ля. На ПС напряжение собств-х нужд приним-ся = 0,38кВ или 0,22 кВ с заземлённой нейтралью. Питание сети оперативного перем-го тока должно осуществл-ся от шин собств-х нужд 0,4 кВ через стабилизаторы с Uвых=0,22 кВ.

Перем. оперативный ток должен применяться на ПС 35-220 кВ везде, где это возм-но по усл-ям работы приводов выкл-лей.

82. Проектирование механической части воздушных ЛЭП. Расчёт проводов и тросов в аварийных режимах. Расстановка опор по профилю трассы. Расчёт переходов через инженерные сооружения. Расчет монтажных стрел провеса.

Под аварийном режимом ВЛ понимают при полностью или частично оборванных проводах и тросах. При этом основ.задачи мех.расчета проводов при авр.режимах закл-ся в определении значения тяжения и провеса провода в пролетах смежных с аварийными. Если анкерный пролет состоит из одного пролета, то при обрыве провода в нем прикладывается усилие к анкерным опорам со стороны уцелевших проводов в смежных пролетах, которое равно полному тяжению провода до обрыва. Значение этого усилия берется в качестве нормативной горизонтальной нагрузки при расчете анкерных опор в авар.режиме.

Если анкерный пролет состоит из нескольких пролетов, то при обрыве провода в одном из них ограниченном промежуточным опорам. В этом случае на промежуточные опоры перед-ся горизонтальные силы, соответствующие тяжению в уцелевших проводах.

Одностороннее тяжение вызывает отклонение гирлянды подвесных изоляторов, которое будет происходить до тех пор пока не наступит равновесие всех внеш сил приложенных к ней. Отклонение гирлянды изоляторов приводит к ослаблению тяжения по уцелевшим проводам, также ослабление тяжения происходит из-за отклонения опор в сторону Дей-я горизонтальной силы.

Изменение тяжения провода в рез-те смещения его точки подвеса наз-ся редукцией, а установившееся новое тяжение редуцированием. Целью расчета в авар режимах ВЛ явл определение редуцированного тяжения . Оно представляет собой нагрузку на промежуточной опоре в авар-ом режиме. При конструировании новых опор редуц-ое тяжение служит исх-м параметром, кроме того по редуцированному тяжению опред-т стрелы провеса и производят проверку габаритов.

Расстановка опор по профилю трассы. Одна из главных задач при расстановке опор это проверка габаритов, т.е. расстояний от проводов до земли или пересекаемых инженерных сооружений. 1) Нормальном режиме линии по максимальной стреле провеса 2) При аварийном состоянии линии в режиме среднегод.t.

В нормальном режиме линии проверке подлежат все габариты. В аварийном режиме габариты проверяются только в населенных мест-ти при пересечении линии с улицами, подъездами и т.д. и только в том случае если сечение проводов меньше 185 мм2.

На заданном профиле трассы расстановка опор производится с помощью спец.шаблонов. Шаблон представляет собой 3 кривые провеса проводов, пост-ые для режима при котором возникает макс стрела провеса.

Габаритный пролет – это пролет длина которого опр-ся нормативным габаритом до земли от низшей точки провода при установке опор на ровной местности.

Расчет монтажных стрел провеса. При монтаже провода достаточно осуществлять контроль за стрелами провеса в двух пролетах анкерного уч-ка, поэтому монтажные стрелы провеса обычно строят для 2х пролетов каждого анкерного участка являющихсявторыми по счету от анкерных опор или для ровного участка трассы.