
- •Ценообразование на транспорте
- •Введение
- •1. Теоретические основы рыночного ценообразования
- •1.1. Понятие цены. Теории ценообразования
- •1.2. Особенности ценообразования на различных типах рынка
- •Основные типы рынка
- •1.3. Эластичность спроса по цене и ее практическое применение
- •Влияние реакции покупателей на изменение цены товара
- •1.4. Функции цены
- •1.5. Виды цен и их классификация
- •2. Методология ценообразования
- •2.1. Понятие и цели ценовой политики предприятия.
- •I. Стадия разработки и вступления товара на рынок
- •II. Стадия роста
- •III. Стадия «зрелости» продукта
- •V. Стадия падения
- •2.2. Виды ценовых стратегий и условия их применения
- •1. Стратегия высоких цен
- •2. Стратегия средних цен (нейтральное ценообразование)
- •3. Стратегия низких цен (стратегия ценового прорыва)
- •4. Стратегия целевых цен
- •5. Стратегия льготных цен
- •6. Стратегия «связанного» ценообразования
- •7. Стратегия «следования за лидером»
- •2.3. Общая схема формирования цены
- •I. Постановка
- •2.4. Методы ценообразования
- •I. Затратные методы ценообразования
- •Расчет цены методом «издержки плюс»
- •Расчет цены методом прямых затрат
- •II. Рыночные методы ценообразования
- •Параметры ксероксов «а» и «б»
- •III. Эконометрические методы ценообразования
- •2.5. Скидки с цены
- •2.6. Регулирование цен в условиях рыночной экономики
- •3. Тарифообразование на транспорте
- •3.1. Особенности транспортной продукции и транспортного рынка
- •3.2. Ценообразование на продукцию транспорта.
- •3.3. Методика тарифообразования на железнодорожном транспорте
- •3.4. Методика тарифообразования на автомобильном транспорте
- •3.5. Методика тарифообразования на продукцию водного транспорта
- •3.6. Методика тарифообразования
- •3.7. Тарифообразование на доставку груза по трубопроводу
- •3.8. Тарифы на транспортные услуги в международном сообщении
- •4. Методология ценообразования
- •4.1. Исторические аспекты развития системы тарифообразования
- •4.2. Виды цен, применяемых на железнодорожном транспорте
- •4.3. Принципы формирования железнодорожных тарифов
- •4.4. Формирование провозных плат за грузовые перевозки
- •Вспомогательная таблица для расчета базовой ставки грузового тарифа за пользование инфраструктурой и тягой оао «ржд»
- •Вспомогательная таблица для расчета провозной платы при перевозке груза собственным (арендованным) вагоном
- •4.5. Формирование тарифов на пассажирские перевозки
- •4.6. Концепция построения тарифов на пассажирские перевозки
- •4.7. Влияние тарифов и качества транспортного обслуживания
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Ценообразование на транспорте
- •680021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
2.4. Методы ценообразования
Цену товара можно определять различными методами, каждый из которых по-разному влияет на уровень цены. Имеющиеся методы ценообразования можно разделить на три группы: затратные, рыночные и эконометрические методы ценообразования. Рассмотрим данные методы.
I. Затратные методы ценообразования
Установление уровня цен в условиях рынка состоит в нахождении такой цены, которая представляла бы собой оптимальный баланс между тем, что хотел бы заплатить за этот товар покупатель, и издержками предприятия при его изготовлении. Поэтому определение цены должно основываться в первую очередь на факторах, относящихся к спросу, то есть на оценке того, сколько покупатель может и хочет заплатить за предлагаемый ему товар. Значение издержек при установлении цен не должно преувеличиваться. На практике, как правило, предприятие прежде всего пытается установить, за какую цену оно могло бы продать свой товар на рынке исходя из характера спроса, конкуренции, качества товара и т. п., а затем уже определяет свои производственные, коммерческие и административные затраты, соответствующие такой цене и изменяющиеся в зависимости от конъюнктуры рынка.
Тем не менее, при исчислении рыночной цены в настоящее время наиболее широко применяются следующие затратные методы:
– метод надбавок к полным издержкам (метод «издержки плюс»);
– метод, ориентирующийся на прямые затраты (метод маржинального ценообразования);
– метод, основанный на анализе безубыточности и обеспечении целевой прибыли.
Метод надбавок к полным издержкам (метод «издержки плюс») базируется на определении цены на основе издержек. Это один из самых простых и распространенных методов ценообразования, заключающийся в начислении определенной наценки (рентабельности) на себестоимость продукции. Размеры наценки могут варьироваться в широких пределах в зависимости от вида продукции, целей предприятия, конкретных рыночных условий реализации продукции. Обычно наценка выше на товары, более подверженные риску, – сезонные, специальные, профессиональные товары, нуждающиеся в аккуратной транспортировке и дорогостоящем хранении и обращении.
Процесс ценообразования посредством использования метода «издержки плюс» можно выразить следующей формулой
(2.1)
где Ц – цена товара, руб.; С – себестоимость единицы товара, руб.; r – уровень рентабельности, %; Н – налоги (акциз, НДС).
Метод «издержки плюс» наиболее характерен для российских производителей, так как при его использовании имеется ряд очевидных преимуществ:
– обеспечивается полное возмещение всех затрат независимо от характера их происхождения;
– предоставляется возможность получения максимально возможной в данной рыночной ситуации прибыли.
Кроме того, распространению этого метода способствует и существующая на российских предприятиях практика калькулирования себестоимости.
Пример расчета цены методом «издержки плюс» приведен в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Расчет цены методом «издержки плюс»
Показатель |
Изделие, руб. | ||
А |
Б |
В | |
Переменные издержки на единицу продукции в том числе: |
480 |
310 |
460 |
сырье и материалы |
240 |
165 |
205 |
заработная плата основных производственных рабочих |
195 |
145 |
140 |
прочие переменные издержки |
45 |
35 |
115 |
Постоянные издержки |
190 |
310 |
350 |
Валовые издержки (полная себестоимость) |
670 |
655 |
810 |
Уровень рентабельности, % |
15 |
9 |
8,5 |
Прибыль |
101 |
59 |
69 |
Налоги |
139 |
129 |
158 |
Цена изделия |
910 |
843 |
1037 |
Из примера следует, что наиболее рентабельным является изделие А, а наименее рентабельным – изделие В. Но не видны причины различной рентабельности (15, 9 и 8,5 %) этих изделий.
Таким образом, данный метод имеет и ряд существенных недостатков:
– во-первых, он не позволяет выявлять резервы снижения затрат, в результате чего заинтересованность в снижении себестоимости продукции выражена слабо;
– во-вторых, затруднен учет факторов, влияющих на цену, следовательно, понижается конкурентоспособность товара;
– в-третьих, отмечаются крайне слабые связи с уровнем спроса, следовательно, рыночные отношения полностью исключаются.
Стоит отметить, что на транспорте этот метод получил широкое распространение.
Метод, ориентирующийся на прямые затраты (метод маржинального ценообразования) нацелен на более полный учет условий рынка уже на стадии первоначального формирования цены; на разделении общих издержек на условно-постоянные и условно-переменные, которые в краткосрочном периоде наиболее важно анализировать при увеличении или снижении объема производства.
Суть метода прямых затрат состоит в том, что в цену единицы продукции включаются только переменные издержки, при этом общие постоянные издержки не распределяются по отдельным продуктам, а погашаются из разницы между суммами цен реализации и переменными затратами, которая называется добавленной (маржинальной) прибылью. При применении метода учета прямых затрат выделяются те затраты, величина которых не совпадает при различных вариантах цены. Затраты же, величина которых остается в этих случаях неизменной, в расчет не принимаются.
При данном методе цена определяется по формуле
(2.2)
где Ц – цена товара, руб.; ЗПЕР – переменные затраты на ед. продукции, руб.; МД – маржинальный прибыль, руб.; Н – налоги (акциз, НДС).
Пример расчета цены методом прямых затрат приведен в табл. 2.2.
Таблица 2.2