3.3. Развитие Кировской железной дороги (обл. Мурманская)
Схема железной дороги проходящей через Кировск
Самая северная железная дорога , выходящая к Северному Ледовитому океану, проходящая около 400 км за полярным кругом и работающая зимой в условиях полярной ночи. Построена в 1915— 1917 гг. во время империалистической войны для соединения незамерзающего мурманского порта с общей сетью железных дорог и доставки таким путем прибывавшего из-за границы военного снаряжения. Главная линия от Мурманска до Волховстроя — меридиональная. Участок от станции Волховстрой до Тихвина соединяет Ленинград с Северной железной дорогой и через нее —с Архангельском и с выходами на Урал и Сибирь. В состав Кировской железной дороги входит также линия Петрозаводск— Суоярви, построенная во время борьбы с белофиннами в кратчайший срок и в труднейших условиях. От Суоярви линии дороги идут далее до Сердоболя.
Мурманская железная дорога строилась руками собранных сюда для "тыловых работ", а также сосланных после подавления восстания 1916 г. казахов, туркменов и узбеков. После окончания гражданской войны Мурманская ж. д. сыграла огромную роль в освоении Карело-Мурманского края. Нынешняя Кировская железная дорога перерезает Кольский полуостров, обслуживая Мурманскую обл., Карело-Финскую ССР и незначительные части Ленинградской и Вологодской обл.
Кировская железная дорога — основная дорога Карело-Финской ССР. Из колониальной окраины царской России с отсталым с. х-вом, почти без всякой промышленности, с бесправным эксплуатируемым населением Карелия за годы советской власти и в особенности за годы сталинских пятилеток превратилась в индустриально-аграрную область с быстро развивающейся промышленностью и механизированным, растущим на социалистических основах хозяйством. Особенно интенсивно развиваются тяжелая промышленность, лесная, горная и строительных материалов, т. к. Карелия изобилует ценными лесными массивами, горными породами, особенно гранитами и мрамором.
Март-апрель 1930 г. Прокладка железнодорожной ветки
Разгром белофиннов, обеспечивший укрепление обороноспособности Ленинграда, позволил превратить Карелию в Карело-Финскую ССР. В районе Кировской железной дороги добывается около 8% всего добываемого в Союзе торфа. Кировская железная дорога перевозит около 30% всей транспортируемой по сети бумаги, 80% сырья, потребляемого суперфосфатной промышленностью, и занимает четвертое место по погрузке лесоматериалов на сети. Параллельно Кировская железная дорога от стпнции Сорока до станции Медвежья Гора идет Беломорский канал имени Сталина. Управление — в Петрозаводске. Граничит на Ю.-З. с Октябрьской (Волховстрой, Сердоболь), на Ю.-В. с Северной ж. д. (Тихвин). Эксплуатационная длина — 1 925 км, в том числе 300км электрифицированных (от Мурманска до Кандалакши с ветвью на Кировск).
В грузообороте преобладает отправление, по преимуществу в ленинградский узел. Основные грузы в погрузке: лес, дрова, торф, минеральные строительные материалы, апатиты хибинских месторождений. В третьем пятилетии предположена постройка линии Сорока—Плесецкая, которая обеспечит кратчайший выход хибинских апатитов на восток и встречный выход грузов Сибири и Урала к незамерзающему мурманскому порту.
Согласно мирному договору между СССР и Финляндией (12/III 1940 г.) построена ж. д. Кандалакша — Кемиярви для обеспечения транзита между СССР и Швецией. В связи с широко развитым стахановско-кривоносовским движением Кировская железная дорога, несмотря на тяжелые эксплуатационные условия, занимает по своим показателям одно из первых мест на сети.
