6. Пункты технического осмотра с обязательным инструмен¬тальным контролем технического состояния автомобилей

Введение обязательного инструментального контроля ука¬занным выше постановлением явилось вынужденной мерой, так как за последние годы число ДТП, в том числе по техническим причинам, постоянно возрастает; экологическая обстановка в крупных городах России находится на грани катастрофы. Во всем мире инструментальный контроль является признанной системой определения технического состояния автотранспор¬та. Так, в Германии еще в начале 80-х годов около 200 станций выполняли проверку более 5 млн автомобилей. В большинстве своем автомобилисты нашей страны также осознали и приняли идею о замене субъективных оценок объективными.

Между тем на первом этапе внедрения такого контроля (по опыту Москвы) владельцам автомобилей пришлось столкнуться по крайней мере с двумя неприятными проблемами. Первая из них — недостаток производственных мощностей, из-за чего на процедуру техосмотра в 15-30 минут автовладельцы вынужде¬ны были тратить сутки — трое. Сейчас эта проблема решена. К 2000 году в Москве уже работало более 30 автоматизирован¬ных линий инструментального контроля SUN фирмы Hoffman с компьютерной обработкой результатов контроля. Вторая проблема заключается в том, что бесстрастная зарубежная элек¬троника не оставляет шансов пройти подобное испытание для наших десятилетних автомобилей «Лада» и «Москвич».

Более того, проблематично успешное прохождение техос¬мотра и со второго-третьего раза, так как на сегодня еще мало где можно проверить работу неисправных узлов и систем так, чтобы качество, технология и оборудование соответствовали принятым на инструментальном контроле. Самим пунктам техосмотра указанным выше постановлением запрещено про¬ведение регулировок и устранение выявленных неисправностей. Существующие комплексные СТО с отечественным оборудова¬нием не способны провести прединструментальные проверки и регулировки с качеством, обеспечивающим гарантированный успех при техосмотре. Нужны специализированные диагности¬ческие центры и СТО, способные взять на себя эту задачу.

Для внедрения всеобъемлющего инструментального контро¬ля необходимы миллиарды рублей. Чтобы частично снять это бремя с государства, постановление Правительства за № 880 от 31.07.1998 разрешает на конкурсной основе привлекать к государственному техосмотру автомобилей юридических лиц и частных предпринимателей. Таким образом, инструментальным контролем занимаются два вида предприятий: станции госу¬дарственного технического осмотра при ГИБДД и независимые пункты инструментального контроля (ПИК) юридических лиц и частных предпринимателей, получивших лицензию на право заниматься этой деятельностью на конкурсной основе.

Пункты инструментального контроля также можно отнести к предприятиям автосервиса, так как они оказывают услуги за определенную плату. Отличительной особенностью является то, что эти услуги обязательные. Инструментальному контролю подвергаются элементы конструкции, механизмы и системы автомобиля, влияющие на безопасность движения и экологию, по параметрам, предусмотренным ГОСТ Р 51709-2001.

Таким образом, в ближайшее время может сложиться следу¬ющая структура предприятий по диагностированию и регули¬ровке механизмов и систем легковых автомобилей:

- ПИК и технического состояния автомобилей;

- специализированные контрольно-диагностические и ре¬гулировочные СТО с набором параметров, аналогичным ПИКам;

- пункты по диагностированию и регулировке систем пи¬тания с электронным впрыском;

- пункты по диагностированию и регулировке углов уста¬новки управляемых колес;

- станции по диагностированию и ремонту подвески;

- станции по диагностированию и регулировке тягово-экономических и экологических (СО, СН) показателей автомобилей.