1.3 Особенности анализа основных показателей деятельности структурных подразделений хозяйства электрификации

Электрификация стала  основой коренной  реконструкции железнодорожного транспорта   нашей   страны.  Перевод  на  электрическую  тягу  железнодорожных линий качественно  изменил  эксплуатационную  работу  железных  дорог  России. Значительно   увеличились    весовые     нормы    поездов,     участковые    скорости, среднесуточные пробеги локомотивов, объемы перевозки грузов и пассажиров. К важным преимуществам электротяги также следует отнести экологический фактор.

Реализация стратегии развития железнодорожного транспорта невозможна без совершенствования процесса управления всем производственным комплексом Компании, внедрения технических средств и технологий, основанных на последних достижениях научно-технического прогресса.

В составе одних из приоритетных направлений инновационной политики Компании значатся такие, как строительство и реконструкция объектов инфраструктуры, совершенствование корпоративной системы управления качеством, обеспечение безопасности движения, развитие тяжеловесного, скоростного и высокоскоростного движения.

Скоростное и высокоскоростное движения вообще рассматриваются как катализатор применения самых современных технологий и технических решений. Сегодня идет процесс обсуждения всех аспектов создания высокоскоростных линий, и на первом этапе ведется подготовка специальных технических условий, основанных на самых передовых разработках отечественной и зарубежной промышленности. Устройство системы тягового электроснабжения ориентировано на сооружение электроустановок классом напряжения 220 кВ.

По сочетанию принципов ресурсоемкости и срочности реализации проекты инновационного развития железнодорожного электроснабжения целесообразно определить как краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные.

К краткосрочным проектам, позволяющим претендовать на быстрый эффект от инвестиций при относительно небольшом их объеме, относится разработка и сетевое внедрение:

– низколегированных медных и бронзовых контактных проводов повышенной механической прочности (на удельную нагрузку 510–540 Н/мм2) и износостойкости (до двух млн. проходов токоприемника до достижения 20 %-ного износа) при сохранении других характеристик (в том числе электрических) на уровне продукции, выпускаемой в настоящее время по ГОСТ 2584-86;

– технологий безболтового соединения проводов и тросов;

– элементов повышенной надежности, мало- или необслуживаемых в эксплуатации, таких как опоры и жесткие поперечины контактной сети с защитным покрытием по технологии горячего цинкования, вакуумное и элегазовое оборудование, автоматизация управления и постоянного технического диагностирования на микропроцессорной базе;

– «сухих» силовых трансформаторов;

– выпрямительных и выпрямительно-инверторных преобразователей на новой     элементной    базе,    с     повышенными     показателями    энергетической эффективности и автоматическим регулированием напряжения;

– технологий сооружения и реконструкции тяговых подстанций и линейных устройств с применением блоков полной заводской готовности;

– технических средств для приема, накопления и передачи электроэнергии рекуперации;

– устройств освещения объектов инфраструктуры на базе светодиодных источников света.

К среднесрочным проектам:

– усиление и модернизация устройств тягового электроснабжения, в первую очередь для обеспечения устойчивой их работы с целью обеспечения пропуска грузовых поездов весовой нормой 6000 тонн и более на основных транспортных коридорах, а также на участках, где предстоит повышение скоростей движения пассажирских поездов;

– перевод в экономически обоснованных случаях электрифицированных участков с постоянного на переменный ток;

– полное оснащение всего комплекса устройств и сооружений тягового электроснабжения дорог средствами технического диагностирования его узлов и элементов;

– разработка новых типов изоляторов и других изоляционных компонентов (в том числе входящих  в  состав  конструкции  электрических  машин и  аппара-тов), имеющих меньшую массу и габариты, с одновременным сохранением повышенной электрической и механической прочности, а также стойкости к внешним воздействиям.

К долгосрочным проектам, являющимся высокорисковыми и, как правило, требующим решения фундаментальных научно-технических проблем, отнесены следующие:

– создание полнофункциональной автоматизированной системы управления электроснабжением;

– внедрение новых систем тягового электроснабжения повышенного напряжения – 12, 24 кВ постоянного тока, 94 кВ переменного тока.

Особенностью всех крупных высокотехнологичных компаний является постоянный поиск путей снятия ограничений развития и совершенствования производственной деятельности, ликвидации «узких» мест.

Так же, как и для иных функциональных подсистем, для железнодорожного электроснабжения в настоящее время жизненно необходим поиск новых резервов в совершенствовании работы, дальнейшем пути развития технических средств, технологиях обслуживания, повышении надежности работы устройств, достижении высокой устойчивости работы электрифицированных магистралей в условиях повышения веса и скорости движения поездов.

Организация новых маршрутов движения поездов повышенной массы является одним из приоритетных направлений  совершенствования   перевозочного процесса. В связи с освоением отечественной промышленностью новых электровозов в ближайший период с целью ликвидации ограничений пропускной способности на ряде участков Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорог, предстоит разработать комплексный план мероприятий, в том числе по усилению системы тягового электроснабжения. Такая работа уже включена в план научно-технического развития 2014 года.

В рамках данной публикации нельзя не остановиться на реализации основных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона Транссиба и БАМа на среднесрочный период 2013 – 2017 гг.

По оценке «Института экономики и развития транспорта» объемы вывоза продукции с основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона в 2020 году составят 113,2 млн. т, с ростом на 55,3 млн. т. по сравнению с 2012 годом, при этом прирост объема потребления электроэнергии к 2020 году составит 41,5% млрд. кВтч.

При этом, на железных дорогах Восточного полигона существует ряд ограничений для увеличения объема  перевозок по устройствам  электроснабжения. Для снятия ограничений разработаны мероприятия, которые включены в программу по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона за счет средств федерального бюджета. Планируемые мероприятия позволят повысить пропускную способность сети, обеспечить надежное электроснабжение тяги поездов.

На участках Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог в перспективе до 2017 года планируется ввести в работу 726 МВА дополнительной трансформаторной мощности, из них: по Красноярской энергосистеме – 19 МВА в границах Красноярской ж.д.; Иркутской энергосистеме 517 МВА в границах Восточно Сибирской ж.д.;  Хабаровской  энергосистеме 15 МВА и  Дальневосточной  энергосистеме – 175  МВА  в  границах   Дальневосточной 

железной    дороги,    при    этом    предусматривается     выполнить     техническое перевооружение 16-ти тяговых подстанций.

Кроме этого, на 36 тяговых подстанциях для повышения напряжения на межподстанционных зонах требуется смонтировать устройства продольной компенсации,       ввести      в       работу       8      автотрансформаторных     пунктов,реконструировать более 300 км контактной сети.

В числе важнейших остается и проблема перспективы обновления основных фондов, непосредственно связанная с обеспечением надежности электроснабжения. На сети железных дорог ряд участков эксплуатируется за пределами их жизненного цикла. Особенно тревожит тот факт, что такие участки находятся в транспортных коридорах, обеспечивающих основной объем перевозок.

Комплекс проблем обновления тесно связан с инновационным развитием, представляет из себя необходимость реализации высокоэффективных технических и технологических решений, которые в последние годы стали доступными в результате научно-технического прогресса. Конечно, основная проблема заключается не в отсутствии отечественных технических решений, конструкторских разработок и электротехнической продукции, не уступающих по своим показателям лучшим мировым, а прежде всего в ограниченных объемах их внедрения. Рациональное расходование финансовых ресурсов с учетом оценки надежности эксплуатируемых устройств, в первую очередь, со сверхнормативным сроком эксплуатации, позволяет выполнить внедренная в хозяйстве электрификации и электроснабжения научно обоснованная методология управления ресурсами на основе анализа и оценки рисков (УРРАН). Расчеты по методикам УРРАН приняты в качестве основных аргументов для обоснования состава мероприятий программы обновления основных фондов хозяйства и позволяют иметь научное обоснование возможности эксплуатации на ряде участков устройств тягового электроснабжения со сверхнормативным сроком службы, а имеющиеся средства направить на решение самых острых проблем. Сегодня в условиях сдерживания роста тарифов крупных государственных корпораций перед хозяйством электрификации и электроснабжения стоит непростая задача направления инвестиций в те сферы, где может быть получен максимальный прямой и синергетический эффекты.

Электрификация железных дорог нашей страны стала ярким примером проведения правильной технической политики, эффективной реализации достижений научно-технического прогресса. Внедрение электрической тяги и развитие нетяговой энергетики обеспечили быстрое проникновение электричества во все сферы производственной деятельности и быта железнодорожников, произвели научно-техническую революцию на железнодорожном транспорте.

В настоящее время электрифицированные магистрали составляют основу инфраструктуры ОАО «РЖД», при этом электрификация сети продолжается. Обеспечение надежной и устойчивой работы таких линий в целом и в первую очередь на полигоне вождения грузовых поездов весом 6-9 тыс. т, а также на участках с перспективным повышением скоростей движения пассажирских поездов является важнейшим условием эффективной работы компании. Тем более что в период до 2018 года будет наблюдаться максимальный прирост протяженности электрифицированных линий со сроком службы 40 и более лет. На таких линиях возможен рост повреждаемости устройств, увеличение эксплуатационных расходов. Это касается как контактной сети, так и тяговых подстанций, высоковольтных линий, питающих устройств СЦБ и связи.

Требуется совершенствование технических средств, а также структуры управления хозяйством электрификации и электроснабжения по следующим направлениям:

– постепенный переход от планово-предупредительной системы ведения работ к оценке устройств по фактическому состоянию;

– перевод тяговых подстанций на обслуживание без дежурного персонала;

– специализация работ путем организационного разделения функций содержания и ремонта устройств контактной сети, тяговых подстанций, электрических сетей;

– перевод части контингента на контрактную основу.

В области контактной сети требуется создание авторегулируемой контактной    подвески    для    участков    скоростного     движения,    проводов    с улучшенными механическими и триботехническими показателями, конструкций опор повышенной надежности. Необходимы технические решения по обеспечению устойчивой работы контактной сети в экстремальных климатических и погодных условиях. Важнейшей задачей является завершение разработки и внедрение комплексов диагностических средств на базе оптоволоконных датчиков износа контактного провода, систем диагностики токосъема, тепловизионной диагностики и дефектировки изоляторов.