Симптомы неисправности тормозной системы: Недостаточная эффективность торможения (увеличенное усилие на педали тормоза)

Причина неисправности тормозной системы	Способ устранения
Износ или замасливание тормозных накладок	Заменить или промыть тормозные колодки
Неполное прилегание накладок к барабану в задних тормозных механизмах	Зачистить выступающие места у накладок. При необходимости заменить колодки
Отсутствие герметичности в соединении вакуумного шланга	Восстановить герметичность соединения
Загрязнен воздушный фильтр вакуумного усилителя тормозов	Промыть фильтр или заменить новым
Разрыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов	Заменить диафрагму
Уплотнительные манжеты вакуумного усилителя тормозов не обеспечивают герметичности	Заменить манжеты и зачистить цилиндрические рабочие поверхности корпуса клапанов и соединителя
Нарушение герметичности в соединении крышки и корпуса вакуумного усилителя	Восстановить герметичность
Нарушение герметичности в соединении вакуумного усилителя с корпусом главного цилиндра	Заменить уплотнительное кольцо в соединении вакуумного усилителя с корпусом главного цилиндра
Выход из строя вакуумного усилителя в результате попадания тормозной жидкости в полость вакуумного усилителя	Заменить уплотнительные манжеты главного цилиндра, удалить жидкость из усилителя и заменить диафрагму

Симптомы неисправности тормозной системы: Дребезжание в тормозных механизмах

Причина неисправности тормозной системы	Способ устранения
Овальность или биение рабочей поверхности тормозных барабанов задних колес	Расточить тормозные барабаны в сборе со ступицей или заменить на новые
Поломка пружин колодок дискового тормоза	Заменить тормозные колодки
Износ направляющих пальцев тормозного механизма переднего колеса	Заменить направляющие пальцы
Износ отверстий под направляющие пальцы в основании тормозной скобы	Заменить основание

Симптомы неисправности тормозной системы: Для удержания автомобиля требуется большое усилие на рукоятке стояночного тормоза

Причина неисправности тормозной системы	Способ устранения
Заедание тросов в направляющих оболочках	Отсоединить тросы, очистить от грязи, смазать тросы и их соединения смазкой <Лига>
Замасливание накладок задних тормозных механизмов	Промыть накладки или заменить колодки с накладками
Неправильно отрегулирован стояночный тормоз	Произвести регулировку стояночного тормоза

Симптомы неисправности тормозной системы: Большой ход рукоятки рычага привода стояночной тормозной системы

Причина неисправности тормозной системы	Способ устранения
Большой свободный ход разжимного звена привода стояночного тормоза в тормозных механизмах задних колес	Произвести регулировку стояночного тормоза

Симптомы неисправности тормозной системы: Нагрев тормозных барабанов при движении без торможения

Причина неисправности тормозной системы	Способ устранения
Неправильная регулировка разжимного звена привода стояночного тормоза	Отрегулировать привод стояночного тормоза

Симптомы неисправности тормозной системы: Пониженный уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра при отсутствии наружной течи в гидроприводе

Причина неисправности тормозной системы	Способ устранения
Износ или разбухание наружной манжеты главного тормозного цилиндра	Снять главный тормозной цилиндр и заменить манжету, слить тормозную жидкость из вакуумного усилителя

2.2 Расчет полного тормозного пути и коэффициентов изменения нагрузки по осям при экстренном торможении автомобиля

Тормозные свойства относятся к важнейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность автомобиля, под которой понимается вся совокупность заложенных в конструкции, т.е. мероприятий, направленных на снижение вероятности возникновения ДТП.

Рассчитаем минимальный тормозной путь S_T^min

S_T^min = V²_H / 254φ_x = V²_H / 2a_x,

где φ_x – коэффициент продольного сцепления, φ_x = 0,3 ; φ_x = 0,8;

a_x – поступательное движение максимального ускорения, м/с²;

a_x = φ_x * g;

V_H – нулевая скорость, м/с, км/ч.

при φ_x = 0,3

S_T^min = 5,56² / (2 * 0,3 * 9,81) = 5,25 м

S_T^min = 11,1² / (2 * 0,3 * 9,81) = 21 м

S_T^min = 16,7² / (2 * 0,3 * 9,81) = 47,2 м

S_T^min = 22,2² / (2 * 0,3 * 9,81) = 84 м

S_T^min = 28,8² / (2 * 0,3 * 9,81) = 131,1 м

S_T^min = 34,68² / (2 * 0,3 * 9,81) = 189 м

S_T^min = 38,8² / (2 * 0,3 * 9,81) = 257 м

S_T^min = 41,9² / (2 * 0,3 * 9,81) = 298,2 м

при φ_x = 0,8

S_T^min = 5,56² / (2 * 0,8 * 9,81) = 2 м

S_T^min = 11,1² / (2 * 0,8 * 9,81) = 7,9 м

S_T^min = 16,7² / (2 * 0,8 * 9,81) = 17,7 м

S_T^min = 22,2² / (2 * 0,8 * 9,81) = 31,5 м

S_T^min = 28,8² / (2 * 0,8 * 9,81) = 49,2 м

S_T^min = 34,68² / (2 * 0,8 * 9,81) = 70,8 м

S_T^min = 38,8² / (2 * 0,8 * 9,81) = 96,4 м

S_T^min = 41,9² / (2 * 0,8 * 9,81) = 111,89 м

Рассчитаем общий тормозной путь S_T^общ

S_T^общ = V_H * (t_р.в. * t_з + 0,5 * t_H) + (V²_H / 2a_x),

где V_H – нулевая скорость, м/с, км/ч;

t_р.в. – время реакции водителя (0,4…0,8), примем t_р.в. = 0,7 с;

t_з – время запаздывания срабатывания тормозных механизмов, t_з = 0,1 с;

t_H – время нарастания замедления (0,1…0,4), примем t_H = 0,2

φ_x – коэффициент продольного сцепления, φ_x = 0,3; φ_x = 0,8.

При φ_x = 0,3

S_T^общ = 5,56 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 5,25 = 10,3 м

S_T^общ = 11,1 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 21 = 31 м

S_T^общ = 16,7 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 47,2 = 62,2 м

S_T^общ = 22,2 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 84 = 104 м

S_T^общ = 28,8 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 143,04 = 169 м

S_T^общ = 34,68 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 204,3 = 235,5 м

S_T^общ = 38,8 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 255,76 = 290,7 м

S_T^общ = 41,9 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 298,2 = 335,9 м

При φ_x = 0,8

S_T^общ = 5,56 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 2 = 7 м

S_T^общ = 11,1 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 7,9 = 17,9 м

S_T^общ = 16,7 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 17,7 = 32,7 м

S_T^общ = 22,2 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 31,5 = 51,5 м

S_T^общ = 28,8 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 52,21 = 78,1 м

S_T^общ = 34,68 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 76,65 = 107,9 м

S_T^общ = 38,8 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 95,4 = 130,3 м

S_T^общ = 41,9 * (0,7 + 0,1 + 0,5 * 0,2) + 111,89 = 149,6 м

Результаты расчетов заносим в таблицу 6.

Таблица 6.

Результаты расчетов тормозного пути автомобиля ГАЗ 3221

φx = 0,3	VH, км/ч	20	40	60	80	100	120	140	151
	STmin, м	5,25	21	47,2	84	131,1	189	257	298,2
	STобщ,м	10,3	31	62,2	104	169	235,5	290,7	335,9
φx = 0,8	VH, км/ч	20	40	60	80	100	120	140	151
	STmin, м	2	7,9	17,7	31,5	49,2	70,8	96,4	111,89
	STобщ,м	7	17,9	32,7	51,5	78,1	107,9	130,3	149,6

Рассчитываем коэффициент нагрузки на переднюю и заднюю оси автомобиля ГАЗ 3221

R_Z1 – коэффициент изменения нагрузки на переднюю ось,

R_Z1 = (G_a * (в + φ_x * h_g)) / L

R_Z2 – коэффициент изменения нагрузки на заднюю ось,

R_Z2 = (G_a * (а - φ_x * h_g)) / L,

где G_a – полный вес автомобиля, кН, G_a = 32 кН;

а – расстояние от передней оси до центра масс, м;

в – расстояние от задней оси до центра масс, м;

h_g – высота центра масс, м, h_g = 0,945 м;

L – колесная база автомобиля, м, L = 2900 мм = 2,9 м;

φ_x – коэффициент сцепления, φ_x = 0,2…0,8

Вес, приходящийся на переднюю ось М₁

М₁ = 1220 кг * 9,81 м/с² = 11968,2 Н = 12 кН

m₁ = R_Z1^T / R_Z1^CT

m₂ = R_Z2^T / R_Z2^CT

m₁ = (1 + (φ_x * h_g)) / в

m₂ = (1 - (φ_x * h_g)) / а

где m₁ и m₂ – коэффициенты перераспределения нагрузок

R_Z1 * L = G_a * в

В = (R_Z1 * L) / G_a

а = L – в

в = (12 кН * 2,9 м) / 32 кН = 1,09 м

а = 2,9 м – 1,09 м = 1,81 м

а + в = L

1,81 м + 1,09 м = 2,9 м

Рассчитываем коэффициенты перераспределения нагрузок

при φ_x = 0,2

m₁ = (1 + (0,2 * 0,945)) / 1,09 = 1,09

при φ_x = 0,5

m₁ = (1 + (0,5 * 0,945)) / 1,09 = 1,35

при φ_x = 0,8

m₁ = (1 + (0,8 * 0,945)) / 1,09 = 1,61

при φ_x = 0,2

m₂ = (1 - (0,2 * 0,945)) / 1,81 = 0,45

при φ_x = 0,5

m₂ = (1 - (0,5 * 0,945)) / 1,81 = 0,29

при φ_x = 0,8

m₂ = (1 - (0,8 * 0,945)) / 1,81 = 0,13

Полученные результаты заносим в таблицу 7.

Таблица 7.

Результаты расчетов коэффициентов перераспределения нагрузок по осям автомобиля ГАЗ 3221

Коэффициент сцепления	Коэффициент перераспределения нагрузок на переднюю ось	Коэффициент перераспределения нагрузок на заднюю ось
φx = 0,2	m1 = 1,09	m2 = 0,45
φx = 0,5	m1 = 1,35	m2 = 0,29
φx = 0,8	m1 = 1,61	m2 = 0,13

По полученным результатам строим график перераспределения нагрузок.