Ориентировочные площади окрашиваемых поверхностей кузовов, кабин и оперения автомобиля, м2

Изделия	При грунтовании	При наружных покрытиях
Кузов автомобиля типа: «Волга» 3110, 3105 ВАЗ 2154, 21545	54…58 44…48	25…26 15…17
Кузов автобуса типа: ПАЗ ЛиАЗ	78…82 125	50…54 206
Кабина и оперение грузового автомобиля типа ГАЗ 3307,3308,3309	24…26	24…26
Кабина и оперение грузового автомобиля типа ЗИЛ	29…31	29…31
ГАЗель, Валдай	32…34	32…34

При шлифовании окрашиваемой поверхности механизированным способом трудоемкость снижается в среднем на 40…60 %. В тех случаях, если вместо сплошного шпаклевания делают местную подмазку поверхности, то указанную трудоемкость следует уменьшить на 50…60 %.

Далее приведен пример расчета количества распылительных окрасочных камер для малярного участка авторемонтного завода с годовой производственной программой 4000 капитальных ремонтов автомобилей ЗИЛ-130. Для удобства расчет представлен в форме ведомости (табл. 7).

Таблица 7

Расчет числа распылительных камер

Наименование операции	Площадь поверх­ности покрытия, м2		Площадь поверхности при единовременной за­грузке, м2	Продолжительность операции с учетом времени загрузки и вы­грузки, мин/м2	Трудоемкость годовой производственной программы по данной операции, чел-ч	Число камер		Коэффициент загрузки
	на один автомобиль	на всю программу				расчетное	принятое
Грунтование	30	120000	30	0,5	1000
Наружное покрытие в два слоя	30	240000	30	0,6	2400/3400	0,85	1,0	0,85

Оборудование размещают согласно технологическому процессу.

Отремонтированные кабины, двери и оперение на подвесном конвейере непрерывного действия поступают в агрегат для подготовки деталей к окраске. Этот агрегат состоит из четырех отсеков, в которых поверхности деталей, подлежащих окрашиванию, подвергают последовательно следующей обработке; обезжириванию 20%-ным раствором фосфорной кислоты, промывке горячей водой, пассивированию 0,5%-ным раствором двухромовокислого калия и сушке горячим воздухом. Затем кабины и оперение на подвесном конвейере подают в камеру для грунтования, а оттуда – в сушильную терморадиационно-конвекционную камеру.

Далее кабины и оперение транспортируют в камеру для нанесения антикоррозионной мастики. После этого при помощи пневматического подъемного стола кабины и оперение снимают с подвесного конвейера и краном устанавливают: кабины на пластинчатый конвейер, а оперение на эстакаду, где поверхности их шпаклюют и шлифуют. Затем их вновь завешивают на подвесной конвейер, на котором их доставляют в камеру для окраски и терморадиационно-конвекционную камеру для сушки. Окрашенные кабины, двери и детали оперения на подвесном конвейере поступают на участок сборки автомобилей, где их окончательно собирают и полностью комплектуют.