К вопросу оценки отношения хода поршня s к диаметру цилиндра d для автомобильных двигателей с воспламенением от сжатия при восстановлении автомобиля с заменой силового агрегата

Для оценки отношения S/D в дизельных автомобильных ДВС необходимо учитывать эксплуатационные характеристики, мощностные показатели и токсичность отремонтированного автомобиля. Так, для карьерных автомобилей – самосвалов, эксплуатирующихся вдали от крупных населенных пунктов, и автомобильных магистралей общего пользования решающими факторами будут умеренный расход топлива g_e (г/л.с. в час) и максимальная литровая мощность N_л (л.с./литр раб. объема), что допускает уменьшение отношения S/D<1,0.

Для грузовых автомобилей со смешанными условиями эксплуатации (карьер-город-загородная магистраль) еще 10…15 лет назад многие моторостроительные фирмы выпускали дизельные двигатели с отношением S/D1,0. Ужесточение норм по токсическим выбросам продуктов сгорания привело к необходимости увеличения располагаемого времени сгорания дизельного топлива на 8…10% (табл. 3).

Таблица 3

Данные о теплоотводе от рабочего тела с учетом диаметра цилиндра d

Dцил (мм)	100	108	120	121	130	150
tС (цил) max, %	91	93	94,5	95	97,5	100
	20	20	20	20	20	20
 Вт/(мград.)	1774	1980	2050	2163	2290	2480
S (мм)	125	130	130	150	140	180/186
	1,25	1,20	1,08	1,24	1,07	1,2
 ПКВ задержка воспламенения	5…8	3…4	3…5	3…5	3…5	4…5
 ПКВ располагаемый период основного расширения смеси	75…85	75…85	80…85	82…88	80…85	82…88
Марка Конструкция Страна	Дойтц Р-4, 4,25 л ФРГ	Дойтц Cat. I-6, (Евро-3) 9,2 л ФРГ	КамАЗ V-8, 740, 50-360 11,76 (Евро-2)	Раба-МАН D-2156- HM-6-И Венгрия	ЯМЗ-238Е 14,86 л, V-8 Россия	Д-12, V-12 38,8 л Россия

На основании изложенного можно сделать следующий вывод: совершенствование распыливания смеси форсунками усовершенствованных конструкций при соблюдении норм токсичности по вопросам продуктов горения все же не позволяет сокращать отношение S/D до величин, меньших 1,07…1,08. Если восстанавливаемый автомобиль будет эксплуатироваться на европейских дорогах, необходимо выбирать более «длинноходные» ДВС.

3.3.4. Модернизация систем смазки при ремонте двигателей змз-402, змз-511 и других

При выполнении работ по совершенствованию систем смазок двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-511 было исследовано влияние объема маслосборника (V_л) и уменьшение их зеркала (-S%) на толщину слоя пены (H, мм) для моторных масел М10Г₁ и М6Г_1з. Испытания проводились в интервалах рабочих температур. Для этих целей маслосборники двигателей были оборудованы смотровыми окнами из оргстекла с нанесенными делениями с ценой 0,5 мм, пробоотборниками с кранами, которые позволяли отбирать пробы масла с разных уровней на работающих двигателях, с пометками уровня масла, на наружных стенках картеров, электрическим освещением поверхности зеркала маслосборника, съемными вытеснителями объемами (V=0,3; 0,4; 0,5 л), которые прикреплялись ко дну картера при помощи резьбовых соединений. Содержание воздуха и газов в масле (аэрация) (V%) определялась вакуумированием отобранных проб слитого горячего масла при разрежении 300 мм водяного столба (V%).

Результаты приведены в табл. 4.

Таблица 4