3.2 Выбор основных параметров сцепления

Наружный диаметр ведомого диска принимается по рекомендациям ГОСТа с учетом максимального крутящего момента двигателя.

По таблице 3,4 [2] выберем наружный, внутренний диаметр фрикционных накладок а так же их толщину в соответствующую крутящему моменту двигателя.

Me max, Н*м	381,6614
Dн, мм.	340
Dд, мм.	340
Dв, мм.	210
∂накл, мм.	4

3.3 Определение силы сжатия дисков

Диски (маховик, ведомый, нажимной) должны быть сжаты с силой Pн

для создания между ними момента трения Мсц. Этот момент должен превышать максимальный момент двигателя, чтобы избежать пробуксовки дисков. В то же время величина Мсц должна быть ограничена с целью предотвращения перегрузки трансмиссии.

Таким образом, момент трения между дисками Мсц превышает максимальный крутящий момент двигателя на величину определяемую коэффицентом запаса сцепления  β= Мсц./Мe max.

Согласно методическому указанию [2] (пункт 5.2) примем для расчета сцепления β=1,8 (для грузовых автомобилей и автобусов).

Сила нажатия пружин на диски (сила сжатия дисков) Рн рассчитывается по формуле:

где - берется из расчета, Н*м; - коэффициент трения между накладками ведомого диска и ведущими дисками ;z- число пар трения в сцеплении (для нашего случая z=2); - средний радиус фрикционной накладки, м.

Максимальное рабочее давление на поверхности накладки q рассчитывается по формуле:

-фактическая рабочая площадь одной накладки с учетом отверстий под заклепки, м:

Зная найдемq:

Значение qвходит в рамки допуска.

Удельная работа буксования:

где - суммарная(с обеих сторон ведомых дисков) площадь рабочих поверхностей накладок;-предельно допускаемая удельная работа буксования; А- полная работа буксования сцепления при трогании автомобиля с места, МДж:

где - максимальный момент двигателя, Н*м; -угловая скорость коленчатого вала начала трогания с места, рад/с; в- коэффициент, равный 1,23 для бензиновых двигателей. -момент инерции автомобиля, приведенный к ведущему валу коробки передач, кг*(для грузовых автомобилей определяется применительно ко второй передаче).

Расчитаем для бензинового двигателя:

- угловая скорость коленчатого вала при максимальном моменте двигателя.

-полная масса автомобиля, кг;- радиус качения колеса, м;- коэффициент учета вращающихся масс;,- передаточное число коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи соответственно;- момент сопротивления движению при троганьи автомобиля с места, приведенный к ведущему валу КПП, Н*м:

где g-ускорение свободного падения 9,81;– коэффициент сопротивления качению по горизонтальному асфальту, 0,015;- КПД трансмиссии.

3.4 Расчет нажимного диска

Диаметры нажимного диска примем равным диаметрам фрикционных накладок.

Толщина нажимного диска определяется исходя из теплонапряженности работы сцепления. Тепловая энергия, выделяемая при буксовании дисков во время трогания с места поглощается маховиком и нажимным диском сцепления. Температура нажимного диска за одно трогание с места автомобиля не должна увеличиваться более, чем на 10….15 . Чтобы нажимной диск удовлетворял указанным условиям, он должен иметь достаточную массу, кг:

где - доля от полной работы буксования А, идущая на нагрев нажимного диска. У однодискового сцепления; с- теплоемкость материала нажимного диска (чугун), 482 Дж/кг*градус;=10….15

Так же для выполнения чертежа необходимо произвести расчет толщины нажимного диска. Искомую величину можно найти по формуле:

где - плотность материала нажимного диска (чугун)

-наружный диаметр нажимного диска; -внутренний диаметр нажимного диска.