3. Проектирование участка дороги

3.1 Проектирование плана трассы

Трасса дороги должна удовлетворять требованиям удобного и безопасного движения автомобиля, при этом длина ее должна быть возможно меньшей п.4.20 [20]. Трасса должна огибать рельеф местности так, чтобы ее уклоны были по возможности минимальными и при строительстве не требовалось выполнение большого объема земляных работ.

В проекте выполнено трассирование по карте в горизонталях методом полигонального трассирования (традиционным методом).

Основные положения полигонального метода трассирования:

1) Заданные точки (с направлениями уже построенных участков дороги) соединяем прямой, а вдоль нее просматриваем ситуацию и рельеф, при этом намечаем участки, где проложение дороги нецелесообразно (пересечение населенных пунктов, болота и озера, крупные склоны, овраги и т.д.);

2) Намечаем варианты обхода препятствия (препятствие должно быть внутри угла) и выбираем оптимальный вариант, имеющий минимальную длину, меньшее количество углов поворота и т.д.

3) При этом трасса принимает вид ломаной линии. Изломы дороги смягчаем, вписывая в их углы кривые возможно больших радиусов (3000 м и более), но всегда сумма тангенсов двух смежных кривых не должна быть больше расстояния между вершинами углов.

Удлинение дороги, вызванное введением углов поворота, характеризуется коэффициентом развития, равным отношению фактической длины дороги к длине прямой (воздушной) линии.

Каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым направлением. Углы поворота последовательно нумеруют вдоль дороги - по ходу трассы. Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности, ее ориентируют относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков трассы.

Различают следующие геометрические элементы закругления: угол , радиус R, кривую К, тангенс Т, биссектрису Б, домер Д, Т - тангенс -расстояние от вершины угла до начала кривой,

;

К – кривая – расстояние от начала кривой до ее конца,

;

Б – биссектриса – расстояние от вершины угла поворота до середины кривой,

Б = R (sec   2 - 1);

Д – домер,

Д=2 Т - К.

При назначении радиусов кривых 2000 м и менее для обеспечения безопасного движения автомобилей с наибольшими скоростями необходимо проектировать виражи с односкатным поперечным профилем. Отгон виража, т. е. переход от двухскатного профиля к односкатному, осуществляется на протяжении переходной кривой.

Переходная кривая – кривая переменного радиуса с постоянным уменьшением от бесконечности (на прямой) до радиуса круговой кривой.

При устройстве переходных кривых круговая кривая сохраняется только на протяжении, измеряемым углом , уменьшенном на 2 , т. е. центральный угол круговой кривой будет равен  - 2 , где  - угол, образованный касательными в начале и в конце переходной кривой.

Разбивка переходных кривых возможна при соблюдении условия   2.

Описание плана трассы:

Автомобильная дорога II-й технической категории общей длинной 1900 м имеет федеральное значение, проходящая через с населенный пункт(соединяющая точку А и Б). На протяжении дороги встречаются пересечения с дорогами низших категорий, водоотводные канавы.

Таблица 3.1 - Технические показатели трассы

Показатель	Ед. изм.	Значение
Длина трассы	км	1,9
Коэффициент развития трассы	-	1,027
Количество углов поворота	шт	1
Средний радиус кривых	м	2161,3
Минимальный радиус	м	800

Расчет углов поворота, прямых и кривых приведен в приложении Д.