БОЕВЫЕ РАКЕТЫ И ПУТЬ В КОСМОС

19 ноября 1942 года под Сталинградом началось наступление Красной Армии (операция «Уран»), и была проведена крупнейшая в истории артиллерийская подготовка, не имевшая равных ни по плотности огня, ни по количеству орудий на один километр линии фронта. Именно поэтому день 19 ноября получил свое специальное имя в истории, и стал в нашем праздничном календаре Днем артиллерии (а позднее – Днем ракетных войск и артиллерии). И, ежегодно отмечая этот праздник, стоит вспоминать не только подвиги артиллеристов и воинов-ракетчиков, но и еще одну важную страницу истории. Истории космонавтики, причем не только отечественной, но

имировой…

Всоответствии с определением, которое в середине семидесятых годов прошлого века предложили авторы серии книг «Ракетнокосмический комплекс», ракета-носитель – «это космическая раке-

та, сообщающая полезному грузу первую космическую скорость»105.

Из истории ракетной техники и космонавтики известно, что первые ракеты-носители (РН) космических летательных аппаратов, использованные для выведения на орбиту искусственного спутника Земли различных объектов, являлись модернизированными вариантами штатных боевых ракет106.

Один из заместителей С.П. Королева, член-корреспондент АН

СССР Всеволод Иванович Феодосьев писал: «…Поскольку ракет-

ная техника во все времена развивалась главным образом в целях военного применения, вопросы ракетной техники и теории ракетного полета приходится, так или иначе, связывать с прикладными военными задачами. Этих вопросов приходится касаться в той же мере, в какой ракеты-носители берут начало своей родословной именно от боевых баллистических ракет дальнего действия, сохраняя полную преемственность основных принципов…»107.

105– Ракеты – носители. // Под ред. С.О. Осипова. М: Воениздат, 1981. Серия «Ракетно-космический комплекс», с. 11.

106– см., например: Алексеев С. Из боевых – в пилотируемые. Историческая серия ТМ. // «Техника–молодежи», 2004, № 1. С. 16 – 17.

107– Феодосьев В.И. Основы техники ракетного полета. Изд. 2-е. М: Наука, 1981, с. 8.

98

Первый в мире искусственный спутник Земли (ИСЗ) был выведен на орбиту 4 октября 1957 года с помощью советской ракетыносителя Р-7 («Спутник»), которая представлял собой вариант межконтинентальной баллистической ракеты (БР) дальнего действия Р- 7. Изменения в исходном варианте, в частности, коснулись переходного отсека, обтекателя полезной нагрузки, а также перенастройки программы полета на активном участке, вводимой в бортовую систему управления108.

Спутник «Эксплорер», первый американский ИСЗ, запущенный 31 января 1958 года, был выведен на орбиту носителем «Juno», сконструированным на базе баллистической ракеты «Редстоун» конструкции Вернера фон Брауна, также изначально сугубо военного назначения. Здесь изменения были более серьезными, они касались увеличения длины бакового отсека и увеличения мощности основного двигателя. На модернизируемую ракету также в качестве своеобразной второй ступени установили связку из нескольких дополнительных разгонных твердотопливных двигателей. Такая доработка позволила превратить боевую баллистическую ракету с максимальной дальностью полета всего в 640 км (при массе полезной нагрузки около 5 тонн) в ракету-носитель, которая доставила на орбиту спутник массой в несколько килограммов109.

Остановимся подробнее на конструктивных особенностях носителей, сыгравших важную роль в освоении космического пространства, носителей, в основе которых лежали именно боевые ракеты. При описании конструкции, если это не указано специально, использованы материалы уже процитированных нами источников.

Ракеты-носители семейства Р-7

Академик Б.Е. Черток в своих воспоминаниях подводит своеобразный итог полувековой космической вахте Р-7: «…из всех ракет начала космической эры Р-7 оказалась рекордным долгожителем. Начав свой триумфальный путь в 1957 году в качестве первого в мире потенциального носителя водородной бомбы, Р-7 после нескольких модернизаций в различных модификациях продолжает

108– Гольдовский Д.Ю., Назаров Г.А. 25 лет космической эры. Из истории создания первых ИСЗ. М: Знание, 1982, с. 19 – 22.

109– Бургес Э. Баллистические ракеты дальнего действия. М: ИИЛ, 1964.

99

верно служить космонавтике и, по всем прогнозам, окончательно закончит свою службу не ранее второго десятилетия XXI века. Неизменно первые две ступени служат фундаментом, на который надстраиваются третья и четвертая ступени. История этой ракеты выглядит как сплошной торжественный марш от одного космического триумфа до другого. Каждую такую победу средства массовой информации, как правило, предваряли заголовком «Впервые в мире»…»110.

Двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 (8К71), созданная в ОКБ-1 под руководством С.П. Королева, знаменитая королевская «семерка», была выполнена

по так называемой «пакетной» схеме111.

Первая ступень представляла собой четыре боковых блока, каждый длиной по 19 м при наибольшем диаметре 3 м, которые располагались симметрично вокруг центрального блока (вторая ступень ракеты) и были соединенных с ним верхним и нижним поясами силовых связей. Конструкция всех блоков –

одинакова; она включала опорный конус, топливные баки, силовое кольцо, хвостовой отсек и двигательную установку.

На каждом из четырех блоков первой ступени устанавливались жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) РД-107 с турбонасосной подачей компонентов топлива, выполненный по открытой схеме. Двигатель включал шесть камер сгорания, две из которых исполь-

110– Черток Б.Е. Ракеты и люди. Подлипки – Капустин Яр – Тюратам. М: РТ Софт, 2006, с. 401.

111– см. Феодосьев В.И. Основы техники ракетного полета. Изд. 2-е. М: Наука, 1981; Ракеты – носители. // Под ред. С.О. Осипова. М: Воениздат, 1981. Серия «Ра- кетно-космический комплекс»; Уманский С.П. Ракеты-носители. Космодромы. М: Рестарт+, 2001.

100

зовались как поворотные рулевые. РД-107 развивал тягу 78 т на уровне моря (земная тяга).

Центральный блок – вторая ступень ракеты – состоял из приборного отсека, баков для окислителя и горючего, силового кольца, хвостового отсека, маршевого двигателя и четырех рулевых агрегатов. На второй ступени устанавливался ЖРД РД-108, по конструкции аналогичный РД-107, но отличавшийся большим числом рулевых камер – их было четыре. Двигатель развивал земную тягу до 71 т и работал дольше, чем ЖРД боковых блоков.

Для своего времени маршевые ЖРД были выдающимся достижением в области ракетного двигателестроения, обладавшими как высокими энергетическими и массовыми характеристиками, так и высокой надежностью. Для всех двигателей первой и второй ступени использовалось двухкомпонентное топливо: окислитель – жидкий кислород, горючее – керосин Т-1. Для работы автоматики ракетных двигателей применялись перекись водорода – дополнительное унитарное топливо – и жидкий азот.

Конструктивно-компоновочная схема Р-7 обеспечивала запуск всех двигателей на стартовой позиции с помощью специальных пирозажигательных устройств, установленных в каждую из 32 камер сгорания. Когда запас топлива в баках боковых блоков подходил к концу, их двигатели переводились на режим пониженной тяги; затем все четыре боковых блока отделялись, и полет продолжала только вторая ступень (центральный блок).

Чтобы достичь заданной дальности полета, конструкторы разработали автоматическую системы регулирования режимов работы двигателей и специализированную систему одновременного опорожнения баков (СОБ), что позволило сократить гарантийный запас топлива.

Р-7 оснащалась комбинированной системой управления, включавшей автономную и радиотехническую подсистемы. Автономная подсистема обеспечивала угловую стабилизацию ракеты и стабилизацию ее центра масс на активном участке траектории, а подсистема радиотехническая осуществляла коррекцию бокового движения центра масс в конце активного участка траектории и выдачу команды на выключение двигателей, что существенно повышало точность стрельбы. Для реализации алгоритмов радиокоррекции на трассах полигона размещались два пункта управления (основной и зеркаль-

101

ный), удаленные на 276 км от стартовой позиции и на 552 км – друг от друга. Исполнительными органами системы управления являлись уже упоминавшиеся поворотные рулевые камеры, а также воздушные рули, установленные на боковых блоках.

Ракета Р-7 в боевом варианте несла моноблочную термоядерную головную часть (ГЧ) мощностью до 3 М, что позволяло поразить крупную площадную цель. ГЧ крепилась к приборному отсеку центрального блока с помощью трех пирозамков.

Даже сегодня технические характеристики «семерки» выглядят впечатляюще. «Гражданский» вариант Р-7, доставивший на орбиту первый ИСЗ, при длине 29,167 метров имел стартовую массу 267 тонн. Все двигатели первой и второй ступени развивали суммарную стартовую тягу 396 тонн, и это обеспечивало вывод на орбиту полезной нагрузки массой до 1350 кг (или 5400 кг – на дальность до

8800 км).

Испытания Р-7 проводились на специально построенном ракетном полигоне в Тюратаме (Казахстан), который позднее вошел в историю как космодром Байконур. Программа летноконструкторских испытаний Р-7 была полностью выполнена в августе 1957 года. Для базирования боевых ракет было принято решение о строительстве стартовой станции в районе Плесецка (объект «Ангара»), который был введен в строй 1 января 1960 года.

Первые ракеты Р-7 были изготовлены на опытном производстве королевского КБ в подмосковном Калининграде, но возможности опытного завода были ограничены. Одному из ведущих конструкторов Р-7, выпускнику ленинградского «Военмеха» Д.И. Козлову было поручено организовать серийное производство «семерки» на базе авиационного завода в Куйбышеве. Уже в декабре 1958 года со сборочной линии завода «Прогресс» сошли первые серийные образцы, а к концу 1959 года прошли зачетные испытания боевой ракеты, и комплекс, получивший индекс Р-7А, был принят на вооружение.

С позиций сегодняшнего дня вся система как боевой ракетный комплекс получилась громоздкой, уязвимой, очень дорогой и сложной в эксплуатации. В заправленном состоянии ракета Р-7 могла находиться не более 30 суток, а для создания и пополнения необходимого запаса жидкого кислорода для развернутых ракет нужен был целый завод. В целом комплекс имел низкую боевую готовность,

102

недостаточной была и точность стрельбы, поэтому в боевом варианте массовое развертывание ракетной системы с МБР Р-7 выглядело проблематичным.

Как отметил В.И. Феодосьев, тогда, в конце пятидесятых годов

«…еще не существовало самого понятия ракетной системы. По общим представлениям эта ракета была не более как новая, совершенная с большим стартовым весом, большей дальностью и грузоподъемностью. Мало кто, кроме ведущих создателей этой ракеты, представлял себе, что это – качественный скачок, что

впервые создается основа серии ракетно-космических систем…»112.

Сегодня эксперты всего мира сходятся во мнении, что на начальном этапе в становлении космической техники решающую роль сыграли военно-политические факторы. Скорее всего, без них ученым не хватило бы аргументов для убеждения руководства своих стран в необходимости, а, главное, экономической целесообразности вложения средств в космические программы. Ученый Юрий Караш утверждает, что «…с самого начала своего развития мировая космическая деятельность была инструментом утверждения государств, которые ей занимались, на мировой арене»113. В своей книге «Тайны лунной гонки. СССР и США: сотрудничество в космосе»114 он отмечает, что С.П. Королев получил «добро» на подготовку и запуск первого спутника, когда смог убедить Н.С. Хрущева, что это повысит и укрепит авторитет СССР и даст возможность вырваться вперед в развитии науки и техники.

Модернизация межконтинентальной ракеты Р-7 для превращения ее в носитель практически коснулась только трех ее основных элементов:

• головная часть, оснащенная ядерным зарядным устройством, была заменена на космическую головную часть, представлявшую обтекатель, прикрывавший полезный груз. В зависимости от габаритов полезного груза – спутника Земли той или иной конфигурации – менялась и форма соответствующего обтекателя;

112– Феодосьев В.И. Основы техники ракетного полета…, с. 68.

113– цитируется по статье «Оправданы ли расходы на освоение космоса». Ин-

тернет: http: www. 374/ru/index/php?x:2007-11-01-31.

114– Караш Ю.Ю. Тайны лунной гонки. СССР и США: сотрудничество в космосе. М: ОЛМА-ПРЕСС, 2005.

103

•система отделения полезной нагрузки была адаптирована к конструкции конкретной космической головной части;

•система управления получила новые настройки, которые позволили управлять движением ракеты таким образом, что осуществлялся вывод полезной нагрузки на околоземную орбиту с заданными параметрами. Речь идет именно об изменении настроек, а не о принципиальных изменениях состава системы или ее конфигурации.

Говоря о получившейся в результате космической ракете, В.И.

Феодосьев подчеркивал: «…двухступенчатая ракета… оказалась очень надежной. Именно это обеспечило ей столь почетное долголетие, и именно она – эта ракета – лежала в основе всех тех ракетных систем, при помощи которых в Советском Союзе были выведены на орбиту пилотируемые космические корабли. Она

настолько отлажена и доведена, что практически не дает отказов и ей с полным основанием можно доверять многое…»115

Эти слова написаны и опубликованы тридцать лет назад, но и сегодня высказывание одного из участников создания Р-7 смысла своего не потеряло. До сих пор практически все пилотируемые космические корабли в нашей стране выводятся на орбиту с помощью носителя, в основе которого – двухступенчатая боевая ракета Р-7. Это именно «почетное долголетие», поскольку дальнейшие доработки и модернизации, которых было не менее 12, привели к созданию на базе Р-7 целого семейства РН: это «Восход», «Молния», «Союз» и «Союз-У», а также более современные – «Союз-2» и «Со- юз-СТ».

К сказанному стоит добавить, что в нашей стране есть несколько памятных монументов, представляющих полноразмерный макет ракеты Р-7 в различных вариантах комплектации, размещенный на пьедестале. Эти памятники установлены на территории ВВЦ в Москве, в Королеве на территории РКК «Энергия», в Калуге около Государственного музея истории космонавтики, в Самаре, а также на космодроме Байконур.

115 – Феодосьев В.И. Основы техники ракетного полета…, с. 71.

104

Ракета-носитель Н-1

Говоря о ракетах-носителях, созданных на базе боевых изделий, необходимо остановиться чуть подробнее на отечественной тяжелой ракете Н-1, разрабатывавшаяся, как и Р-7, в королевском ОКБ-1. К сожалению, она не прошла, до конца летно-конструкторские испытания ипоэтому быласнятас разработки.

Висторию ракетно-космической техники Н-1вошла как перспективный носитель для обеспечения реализации советской лунной пилотируемой программы. И это действительно так, поскольку ракета Н-1 должна была выводить на траекторию полета к Луне пилотируемый космический корабль. И, благодаря своим высоким тактико-техническим характеристикам, с применением более выгодной со всех точек зрения однопусковой схемы (запуск полностью укомплектованного для лунной экспедиции космического корабля одним носителем). Но задумывалась и создавалась Н-1 как средство для решения многих задач, и космических, и, едва ли не в первую очередь, военных.

Вчастности, комплекс решаемых с помощью Н-1 задач включал

всебя (и что важно, при той же однопусковой схеме и отсутствии

необходимости сборки каких-либо конструкций на орбите искусственного спутника Земли)116:

•уничтожение межконтинентальных и глобальных наземных целей;

•некоторые военные задачи в околоземном космическом пространстве;

•прикладные задачи, такие, как создание глобальной системы связи и ретрансляции, службы наблюдения за Землей, службы погоды и др.;

•научные задачи исследования и последующего освоения человеком Луны и ближайших планет Солнечной системы;

•запуск тяжелых автоматических аппаратов к дальним планетам Солнечной системы и Солнцу.

116 – Крюков С.С. Н-1: история строительства, проектирования и испытаний. // В кн. «Избранные работы. Из личного архива». М: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010, с. 52 – 53.

105

Один из ведущих разработчиков Н-1, Сергей Сергеевич Крюков, спустя годы так писал о заложенных в ракету идеях: «…поскольку при проектировании еще не были сформулированы конкретные задачи боевого и космического применения, в эскизном проекте исследовались задачи широкого круга, решение которых возможно с использованием носителя Н- 1. При создании системы глобальной обороны Н-1 может использоваться как носитель боевых спутников и боевых космических станций. При нанесении ответного удара по территории противника ракета Н-1 может

использоваться для поражения нескольких целей при стрельбе по баллистическим и глобальным траекториям. Помимо увеличения точности стрельбы наличие коррекции обеспечивает возможность маневра боевой части у цели, что значительно уменьшает вероятностьпоражениябоевой части средствамиПВО…»117

И далее С.С. Крюков уточнял: «…Создание системы глобальной обороны в обозримо короткие сроки осуществимо только с помощью носителя Н-1… Необходимое количество спутников в такой системе может измеряться несколькими сотнями. Их выведение на орбиту в короткие сроки с помощью имеющихся носителей потребует большого количества стартовых площадок и больших затрат, что экономически нецелесообразно и затянется на недопустимо долгое время. А с помощью Н-1 достаточно нескольких пусков…»

В принципе, ракета Н-1 представляла собой тот почти идеальный случай, когда уже на этапе определения принципиальных конструктивных решений удалось учесть требования обоих вариантов последующего использования ракеты – и военного, и гражданского. Хотя, если бы Н-1 была бы «доведена до ума» в приемлемые сроки, ее предполагавшееся военное назначение, скорее всего, постепенно ушло бы в тень. Возможности РН были бы реализованы в советской

117 – КрюковС.С. Н-1: история…, с. 63 – 64.

106

лунной, в том числе, и пилотируемой программе и, как теперь утверждают некоторые ветераны королевского КБ, в программе пилотируемого полета к Марсу.

Ракета-носитель «Juno» («Юпитер – C», США)

В1950 году Вернер фон Браун и группа его инженеров и конструкторов, окончательно обосновавшиеся в США, приступили к работе над совершенствованием конструкции ракеты А-4, в историю Второй мировой войны вошедшей под названием «Фау-2». Получившийся в результате трехлетней работы вариант модернизиро-

ванной ракеты был назван «Редстоун», по наименованию арсенала в Хантсвилле, где работали бывшие немецкие ракетчики118. Первый пуск ракеты состоялся в августе 1953 года, были произведены войсковые испытания, и, в конце концов, ракета была принята на вооружение армией США.

Вбоевом варианте БР «Редстоун» включала в себя два отсека – головной и двигательный. Головной отсек, отделявшийся в конце активного участка от двигательного, состоял издвух основных частей

–собственно боевая часть, которая в некоторых комплектациях могла быть ядерной, и систему управления. Боевая часть включала кольцевую заглушку, стрингеры конической части корпуса, обратный носовой конус, кольцевое крепление носового конуса, люки для доступа к боевой части и к системе управления, шарнир люка, а также место крепления подъемных талей. При входе в плотные слои атмосферы полет ГЧ управлялся клиновидными, крестообразно расположеннымирулями, размещенными на заднейюбке.

Ракета была оснащена автономной инерциальной системой управления, а для размещения приборов использовалась гиростабилизированная платформа. В качестве исполнительных органов системы управлениявыступалигазоструйныеиаэродинамическиерули.

Двигательный отсек состоял из баковой секции и ЖРД. Баковая секция включала цилиндрические баки окислителя и горючего, причем бак окислителя располагался непосредственно над однокамерным ЖРД «Рокитдайн А-7» с турбонасосной системой подачи и регенеративным охлаждением (тяга – 34 т, топливная пара – этило-

118 – см. Бургес Э. Баллистические ракеты дальнего действия. М: ИИЛ, 1964; Уманский С.П. Ракеты-носители. Космодромы. М: Рестарт +, 2001.

107

вый спирт и жидкий кислород). Вокруг сопла двигателя были установлены четыре механизма для поворота графитовых рулей, с помощью которых производится отклонение газовой струи.

ТНА включал турбину, работающую от газогенератора, и два центробежных насоса. Газогенератор работал на концентрированной перекиси водорода, которая подавалась в газогенератор вместе с катализатором. Отработанный газ сбрасывался через специальный патрубок, создавая приэтом небольшую дополнительнуютягу.

Даже этого короткого описания достаточно, чтобы со всей уверенностью утверждать, что ракета «Редстоун» представляла собой результат модернизации немецкой «Фау-2», осуществленной с учетом технологического прогресса и возможностей, предоставлявшихся американской промышленностью.

Переоборудованию БР «Редстоун» в ракету-носитель предшествовали следующие события.

В начале осени 1957 года начальник Управления баллистических ракет армии США бригадный генерал Дж. Медарис отдал распоряжение, как потом выяснилось, историческое. Одна из ракет «Редстоун» (№ 29) не была использована для очередных испытаний и не отправилась в европейские арсеналы для постановки на боевое дежурство, а была законсервирована. Как выразился генерал Меда-

рис, «…возможно, ее ждет более высокоепредназначение».

Уже было ясно, что американский проект запуска ИСЗ по проекту «Авангард» существенно отстает от графика, обещанный на конец лета 1957 года старт так и не состоялся. Вероятно, генерал помнил о предложении фон Брауна использовать для запуска американского спутника ракету «Редстоун» и о том, что основные эксперименты, подтверждающие возможность этого, конструктором и его командой уже проведены.

И вот в ноябре 1957 года, после запуска второго советского ИСЗ было дано распоряжение расконсервировать «Редстоун» №29 и начать подготовку резервного запуска спутника «Эксплорер-1» по проекту фон Брауна – на случай, если проект «Авангард» потерпит неудачу (что, кстати, и случилось).

Таким образом, все работы по модернизации БР «Редстоун» проводились для достижения вполне конкретной цели: вывода на орбиту первого американского ИСЗ. Ну, а затем, после удачного

108

пуска 31 января 1958 года, созданный носитель несколько раз использовался для запуска спутников этой серии.

Были выполнены следующие операции по переоборудованию боевой ракеты в РН:

•боевая головная часть была заменена на конический переходный отсек аналогичной формы и размеров;

•на переходный отсек установили дополнительный двигательный отсек, внутри оболочки которого телеско-

пически располагалось два отсека – внешний, с размещенными по окружности 11

твердотопливными ускорителями, – и внутренний, с тремя дополнительными твердотопливных ускорителями, которые запускались последовательно после отработки первой ступени и ее отделения;

•в центре дополнительного двигательного отсека были размещены крепления, соединявшие отсек со спутником, имевшем цилиндрическую форму с коническим обтекателем. Спутник дополнительно был оснащен еще одним РДТТ;

•система управления получила новые настройки, обеспечивавшие выведение спутника на орбиту.

В процессе выведения полезной нагрузки на орбиту после израсходования топлива первой жидкостной ступени (собственно БР «Редстоун») происходило ее отделение, и переходник с установленным на него отсеком и полезным грузом в течение 240 секунд продолжал полет по инерции (до высоты примерно 300 км). На этой высоте происходило отделение переходника вместе с оболочкой дополнительного двигательного отсека.

109

получившейся конструкции, позволила американцам, хотя и с некоторым опозданием, вступить в космическую эру.

Основные приемы модернизации боевых ракет

Отметим, что анализ многочисленных проектов космических транспортных систем, созданных как в СССР, так и в США на базе баллистических ракет (разумеется, не только тех, о которых было рассказано выше), позволяет сделать следующие выводы:

1.Подобного рода модернизация широко использовалась на протяжении всей истории освоения космического пространства и продолжает использоваться сегодня.

2.Существуют ракеты-носители, переоборудованные из баллистических ракет практически без значительных изменений их конструкции (например, переоборудование БР Р-7 в носитель «Спутник»).

3.Обычно при модернизации применяют следующие приемы:

• применение дополнительных ступеней, устанавливаемых по пакетной схеме и включаемых одновременно с основными двигателями первой ступени баллистической ракеты (например, переобо-

110

рудование американской двухступенчатой ракеты «Титан-2» в трех-

ичетырехступенчатый носитель «Титан-3С»);

•применение дополнительной ступени, которая размещается по тандемной схеме на модернизируемой ракете и запускается после отработки двигателей ее последней ступени (переоборудованные в носители американской ракеты «Редстоун» или отечественных ракет Р-12 и Р-14 в носители семейства «Космос»).

4. Обязательным при переоборудовании является изменение настроек системы управления баллистической ракеты, обычно не касающееся приборного состава, а осуществляющееся на логикоалгоритмическом уровне.

Иначе говоря, при модернизации любой штатной боевой ракеты будет использован один из следующих сценариев:

•обязательная (минимальная) доработка: изменение настроек системы управления, разработка и монтаж на ракетную часть системы крепления и отделения полезной нагрузки;

•доработка первого уровня: включает указанную минимальную доработку, частичные изменения в конструкции отдельных отсеков, связанные с изменением характера нагрузок на траектории или изменившейся центровкой из-за появления «нештатной» полезной нагрузки;

•доработка второго уровня: включает доработку первого уровня, а также использование разгонной ступени из числа ранее разработанных конструкций;

•доработка третьего уровня: включает доработку первого уровня, а также разработку специальной разгонной ступени под решаемые задачи;

•максимальная доработка: включает доработку второго уровня с одновременной разработкой нового стартового устройства (по сути, под вопрос ставится сама целесообразность использования штатной ракеты в качестве носителя).

Добавим, что и в наше время идея использования боевых образ-

цов для запуска космических полезных нагрузок продолжает быть и актуальной, и востребованной119.

119 – см., например: Минаев А. Боевые – для мирного космоса. // «Техника – мо-

лодежи», 1995, №10, с.12 – 14.

111

ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА В МИРОВОЕ ПРОСТРАНСТВО КАК ТЕХНИЧЕСКАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ

В 1936 году в Советском Союзе увидела свет книга немецкого пионера ракетной техники Макса Валье «Полет в мировое пространство» 120 (второе издание). От предыдущего оно отличалось, во-первых, тем, что было посмертным – Валье, как тогда писали газеты, стал «первой жертвой межпланетных сообщений»; он погиб при испытаниях рекордного гоночного автомобиля, оснащенного жидкостным реактивным двигателем. Во-вторых, название, вынесенное на титульный лист, отличалось от оригинального, немецкого, к нему добавили три слова «…как техническая возможность». До сих пор не ясно, что хотели сказать этим переводчик и редактор, но получилось, согласитесь, удачно. Именно «техническая возможность», а не «…вековая мечта человечества», по тем временам недостижимая.

Книга Валье интересна и сегодня, спустя три четверти века – и содержанием, и подходом к изложению материала, и даже названи-

ем своих частей: «Препятствия, которые предстоит преодолеть», «Наши средства борьбы», «От фейерверочной ракеты к кораблю Вселенной», «Грядущий полет в мировое пространство». Получил-

ся не сухой технический текст, а заинтересованный рассказ, достаточно эмоциональный, о будущем, которое, как считал автор, наступит очень скоро.

Попытаемся рассказать о некоторых технических аспектах первого пилотируемого полета в космос, полета Юрия Гагарина, используя эту старую книгу Макса Валье как своеобразный «путеводитель по проблеме».

«Препятствия, которые предстоит преодолеть»

Среди главных препятствий, которые, по мнению Валье, стояли на пути человека в мировое пространство, им были названы «оковы тяготения» и «воздушная оболочка Земли». Несколько объемистых глав книги описывали и сами эти преграды, и теоретические воз-

120 – Валье М. Полет в мировое пространство как техническая возможность. М-Л: ОНТИ, 1936. ВсеприводимыенижевысказыванияМ. Вальевзятыизэтогоиздания.

112

можности борьбы с ними. Но в середине пятидесятых, когда сама идея пилотируемого полета в космос большинству специалистовракетчиков перестала казаться фантастической, оказалось, что упомянутые факторы не столь уж страшны. К тому времени ракетные системы, создаваемые в разных странах, летали на все большие расстояния, и все больше становился доставляемый ими полезный груз. Можно сказать, что почти все вопросы, возникавшие в тридцатые годы, были принципиально решены. И вот тут удивительным образом препятствия обнаружились уже в сознании людей, государственных мужей, которые должны были принимать решение о начале работ по пилотируемой космонавтике.

Так, в апреле 1956 года в Академии Наук СССР состоялась конференция по ракетным исследованиям верхних слоев атмосферы. На ней выступил С.П. Королев, еще не академик, но уже главный конструктор ОКБ-1, который сказал буквально следующее: «…Говоря о перспективах, нельзя не остановиться и на одном из самых злободневных вопросов – полете человека на ракете. В настоящее время эта задача становится все более и более реальной. Она издавна привлекала внимание всех, работающих в области ракетной техники, а полет человека на ракете и сейчас является одной из основных задач в области ракетной техники. …Нам кажется, что в настоящее время можно преодолеть трудности и совершить полет человека на ракете» 121. Реакции на это выступле-

ние не последовало никакой.

Точнее, не последовало до момента успешных испытаний баллистической ракеты Р-7 конструкции Королева и последовавшего за этим запуска первого искусственного спутника Земли. Впрочем, и в период непосредственной подготовки этого запуска большинство руководителей академических институтов, как мы уже упоминали, на предложение принять участие в разработке приборного состава будущей космической лаборатории ответили: «Фантастикой не интересуемся». Справедливости ради все же напомним, что возможности искусственных спутников Земли затем были оценены по достоинству, и не только учеными…

121 – цит. по книге: Гольдовский Д.Ю., Назаров Г.А. Первые полеты в космос. К 25-летию полета Ю.А. Гагарина. (Серия «Астрономия. Космонавтика», № 4). М:

Знание, 1986, с. 4 – 5.

113

Примечательно, что первые реальные разработки, направленные на создание советского пилотируемого космического корабля, имеют точную датировку – 15 августа 1958 года. Именно в этот день документ «Материалы предварительной проработки вопроса о создании спутника Земли с человеком на борту», подписанный заместителями главного конструктора М.К. Тихонравовым и К.Д. Бушуевым, был представлен С.П. Королеву. Подготовлен же документ был группой, которой руководил будущий космонавт Константин Петрович Феоктистов. Академик Б.Е. Черток в своих воспоминани-

ях пишет: «…Предварительные проработки вопроса о создании спутника Земли «с человеком на борту» относятся к августу 1958 года. Роль главного проектанта выполнял Константин Феоктистов. Удивительно было наблюдать, что Королев терпеливо выносил упрямство, а иногда излишнюю принципиальность, доходящую до фанатизма, в характере Феоктистова. Кое-кто из моих товарищей иногда жаловался на диктаторский, даже деспотичный стиль Феоктистова при обсуждении проектных вопросов. Это касалось только проектов, а отнюдь не человеческих отношений, в которых Феоктистов мог служить образцом интеллигентной по-

рядочности. Его фанатизм объяснялся еще и тем, что он сам мечтал о полете в космос...»122

Уже к началу 1959 года стало ясно, что двухступенчатая Р-7 при дооснащении ее третьей ступенью способна выводить на орбиту массу порядка пяти тонн, что было вполне достаточно для полета на борту спутника человека. Косвенную «поддержку» этой новой советской программе оказали американцы, которые по инициативе ЦРУ в тот период разрабатывали спутники-фоторазведчики «Дискавери». Фотопленка с этих спутников возвращалась на Землю в специальных посадочных капсулах; для отечественной же разработки едва ли не основной была проблема возвращения с орбиты дорогостоящего оборудования фоторазведчика. Причем такая же проблема

– возвращение с орбиты – стояла и для пилотируемого аппарата. Своеобразное «слияние интересов» различных ведомств вызвало появление постановления правительства от 22 мая 1959 года по теме «Восток». Это постановление возлагало на ОКБ-1, руководимое С.П. Королевым, экспериментальную отработку основных систем и

122 – Черток Б.Е. Ракеты и люди. Горячие дни «холодной» войны. М.: РТ Софт, 2007, с. 27 – 28.

114

конструкции автоматического спутника-разведчика. Но гениальному инженеру и не менее талантливому, как сегодня бы сказали, менеджеру Королеву удалось в это постановление вписать всего семь слов, можно сказать, определивших наше первенство в пилотируе-

мой космической гонке: «... а также спутника, предназначенного для полета человека».

Вот что пишет о подготовке этого решения К.П. Феоктистов, «главный проектант» пилотируемого корабля, по определению Б.Е.

Чертока: «…хотя работы над разведчиком и начались раньше, но мы-то продвинулись гораздо дальше. Давайте сначала сделаем пилотируемый спутник, а потом, на базе его конструкции и бортовых систем, …автоматический спутник-разведчик, но не с маленькой капсулой для возвращения фотопленки, а с большим спускаемым аппаратом, где будут размещаться и фотопленка, и фотоаппараты. Такая постановка вопроса перед начальством позволила нам отбиться от «защитников государственных интересов», а Королеву твердо встать на нашу сторону: создавая корабль для полета человека, мы сразу убиваем двух зайцев!..»123

«Тактически оправданное» объединение в одном правительственном постановлении двух различных задач привело к технической унификации основных элементов пилотируемых «Востоков» и беспилотных фоторазведчиков, получивших название «Зенит». За те же, заметьте, деньги. И такое решение, по сути, открыло дорогу пилотируемым полетам в космос.

«Наши средства борьбы»: ракета-носитель «Восток»

Вкниге Валье скрупулезно перечислялись создававшиеся человеком «средства борьбы», которые должны были привести к победе над тяготением. Рассказывалось о метательных машинах – рычажных, центробежных и работающих «благодаря упругости», о применении артиллерийских систем и о многочисленных ракетах – боевых

ифейерверочных, ктому временисозданных человечеством.

Техническое «средство борьбы», которое позволило совершить первый пилотируемый полет в космос, ракета-носитель «Восток», представляла собой подвергнутую модернизации баллистическую ракету пакетной схемы Р-7, на которую – по тандемной схеме –

123 – Феоктистов К.П. Траектория жизни. М.: Вагриус, 2000, с. 62.

115

установили третью ступень с пристыкованным космическим кораблем. Именно королевская «семерка» обеспечила и запуск первого спутника, и практически все дальнейшее развитие пилотируемой космонавтики.

Даже сегодня технические характеристики «семерки» выглядят впечатляюще. Ее «гражданский» вариант при длине около 29 м имел стартовую массу 267 тонн при суммарной тяге двигателей первой и второй ступени 396 тонн. Создание специализированной третьей ступени превратило боевую ракету в мощный космический носитель, способный – в современном варианте – выводить на околоземную орбиту до 7 тонн полезного груза.

Не будем еще раз повторять все перипетии создания этой раке- ты-носителя, мы уже достаточно подробно рассматривали эту историю. Просто напомним, что позднее появилось целое семейство ра- кет-носителей – сначала «Восток», а за ним и «Восход», «Молния», «Союз», все в зависимости от типа установленной на третьей ступени двигательной установки. Благодаря этим носителям в космосе побывали практически все отечественные пилотируемые корабли, от первого «Востока» до современных «Союзов» с индексом ТМА- М, спутники связи «Молния» и разведчики погоды «Метеор», автоматические межпланетные станции.

«…К кораблю Вселенной»: пилотируемый космический корабль «Восток»

Макс Валье описывает многочисленные проекты пионеров космонавтики, которые, по его мнению, станут основой для создания мощного «корабля вселенной». Первое и сразу же достаточно точное техническое описание пилотируемого космического корабля «Восток» появилось, как это ни удивительно, в газете «Правда», спустя несколько дней после полета Гагарина124.

В дальнейшем это описание послужило едва ли не основным источником информации для всех статей в энциклопедиях по космонавтике, а в наши дни оно совсем не кажется устаревшим или,

124 – Первый полет человека в космическое пространство. // «Правда», 1961 от 25 апреля. Характеристики приводятся по публикации в книге «Освоение космиче-

ского пространства в СССР. 1957–1967».. М.: Наука, 1971, с. 293 – 306.

116

скажем так, предварительно подготовленным для публикации в средствах массовой информации.

Корабль «Восток» состоял из двух основных отсеков – спускаемого аппарата, являющегося обитаемым, и приборно-агрегатного отсека, которые механически соединены между собой специальными стяжными металлическими лентами и пиротехническими замками. Спускаемый аппарат представляет собой сферу диаметром 2,3 м со свободным внутренним объемом 1,6 м3. Масса снаряженного спускаемого аппарата – 2,76 т. Приборно-агрегатный отсек выполнен в виде двух усеченных конусов, соединенных по большому основанию. По одному из малых оснований монтируется спускаемый аппарат, а на другом располагается цилиндрическая ниша с тормозной двигательной установкой. Масса всего корабля «в сборе» составляет 4,73 т при полной длине (безучетаантенн) 4,4 м.

Общий вид космического корабля «Восток».

РисунокА.Г. Шлядинского

Кстати, само понятие «спускаемый аппарат» возникло именно тогда, при разработке первого пилотируемого корабля: стало ясно, что возвращение из космоса всей конструкции – задача нереальная, теплозащита «съест» весь запас массы, которую ракета-носитель способна вывести на орбиту. К.П. Феоктистов вспоминает о совещании у Главного, на котором были приняты основные технические решения: «…на листах – графики перегрузок, скоростных напоров, тепловых потоков, зависимости рассеивания точек посадки от величины и направления тормозного импульса, наброски различных

117

вариантов компоновки корабля… Королев увидел главное в черте-

жах: сферу спускаемого аппарата. Стал потирать руки, приговаривая: «О! Шар! Это здорово!»...»125

Позднее, перед полетом Гагарина, С.П. Королев подготовит – так уж было положено – записку в ЦК КПСС о конструкции «Во-

стока»: «…В герметичной кабине корабля-спутника будут находиться средства обеспечения жизнедеятельности космонавта (система регенерации воздуха, десятидневный запас пищи и воды и др.), пульт пилота, средства ручного управления посадкой корабля, регистрирующая и другая аппаратура, а также средства двухсторонней радиотелефонной связи космонавта с Землей в ультракоротковолновом и коротковолновом диапазонах. Кроме того, в кабине корабля-спутника установлена телевизионная аппаратура для наблюдения за космонавтом в пределах прямой видимости с территории Советского Союза…»126

Корабль «Восток» был оснащен системой катапультирования, обеспечивавшей посадку космонавта на собственном автономном парашюте. К.П. Феоктистов по этому поводу пишет: «…это может показаться странным, но именно для полной надежности мы пошли тогда на решение, внешне сложное. Приняли схему раздельной посадки корабля и космонавта… После катапультирования космонавта вводилась парашютная система спускаемого аппарата, и он на ней приземлялся. Удар аппарата в момент приземления был довольно жестким, но это уже не имело значения... Катапультируемое кресло должно было использоваться и в случае аварии ракеты-носителя на начальном участке полета. Таким образом, введя катапультирование, мырешили сразудве задачи…»127

«Восток» был спроектирован, построен и испытан в рекордные сроки – всего за два года. Примененные конструктивные решения оказались надежными и позволили не только совершить шесть успешных полетов одноместных кораблей, но, после изменения внутренней компоновки кабины и применения дополнительных двигателей мягкой посадки, разместить в спускаемом аппарате сразу нескольких космонавтов. «Восток» послужил конструктивной

125– Феоктистов К.П. Траектория жизни…, с. 57.

126– Советская космическая инициатива в государственных документах. 1946

–1964. // Под ред. Ю.М. Батурина. М.: РТ Софт, 2008, с. 121.

127– Феоктистов К.П. Траектория жизни…, с. 102 – 103.

118

основой двух- и трехместных «Восходов», не говоря уже о многочисленных фоторазведчиках «Зенит» и спутниках для биологических исследований. А Константин Феоктистов чуть позже стал единственным создателем космических кораблей, побывавшим на орбите на борту аппарата собственной конструкции…

Стать первым. Юрий Гагарин

В2011 году мы отметили уже пятьдесят лет первого в истории человечества пилотируемого полета в космос, а люди до сих пор задаются вопросом – почему Гагарин? Как так получилось, что первым в космосе оказался этот удивительно обаятельный и улыбчивый молодой человек, на долгие годы ставший своеобразной визитной карточкой нашей страны и одновременно – едва ли не эталоном покорителя космоса? Любопытно в этом плане полистать «Положение о космонавтах Союза СССР», утвержденное 3

августа 1960 года. Документ, как и положено, с грифом «Сов. секретно», рассекреченный и опубликованный лишь в 2008 году128. Права, обязанности, наказания за преднамеренное нарушение режима, должности, оклады, надо сказать, очень даже достойные. И ни слова об очередности полетов или, к примеру, о моральных качествах.

Виюле 1969 года человеку, которому предстояло первым ступить на поверхность Луны, Нейлу Армстронгу, задали подобный вопрос – почему он? Армстронг, и внешне, и по характеру удивительно похожий на своего русского коллегу-первопроходца, отве-

тил: «…Я искренне надеюсь, что публика понимает, что речь идет

128 – текст этого Положения приведен в книге: Советская космическая инициатива в государственных документах. 1946 – 1964 гг. // Под ред. Ю.М. Батурина. М.:

РТСофт, 2008, с. 103 – 106.

119

о работе коллектива, а выбор того, кто поставит ногу на Луне, достаточно случаен. Получилось так, что выбор пал на меня, но он мог пасть и на другого человека»129. Наверное, так же мог ответить и Юрий Гагарин, если бы его об этом спросили впрямую, но подобные вопросы в то время у нас как бы приняты не были…

…Летчиков в нашей стране готовили тщательно и, надо сказать, готовили много. Так что в тот далекий 1959 год, когда «третья космическая ракета» – автоматическая межпланетная станция «Луна-3»

– сделала фотографии обратной стороны Луны и передала их на Землю, когда стало понятно, что созданная техника вполне способна поднять на орбиту и человека, молодых авиаторов, желавших стать пилотом будущего космического корабля, было более чем достаточно. И большинство из них, по выработанной армейской привычке, подало рапорты по команде с просьбой зачислить их в группу кандидатов на полет. Одним из таких пилотов был летчик 769-го ис- требительно-авиационного полка, базировавшегося в Заполярье (поселок Луостари-Новое Мурманской области), военный летчик 3-го класса лейтенант Гагарин Юрий Алексеевич. Времяприбытия в часть для начала рождения воинской службы после окончания училища – декабрь1957 года. Один из нескольких тысяч летчиков, в сентябре 1959 года подавших рапорт и, в ожидании ответа, занимавшихся обычнойбоевойработой130.

Наступил октябрь, и в часть приехали представители комиссии по отбору «в космонавты» – летом 1959 года действительно было принято решение о подготовке космических пилотов. Результаты первой беседы были обнадеживающие, по крайней мере, по первому знакомству; Гагарин годился в кандидаты: есть летное образование, 25 лет – укладывается в норматив «не старше 35», да и рост и вес соответствуютпринятой норме(не более175 сми75 кг).

129– цитируется по книге Я.К. Голованова «Правда о программе «APOLLO».

М.: Яуза, ЭКСМО, 2000, с. 57.

130– факты, относящиеся к биографии Ю.А. Гагарина, досконально изучались буквально с того момента, как прозвучало первое сообщение ТАСС о его полете. И

скаждым годом открывались все новые подробности. Здесь нами использована информация, которая содержится в изданиях 2011 года, посвященных первому космонавту, в частности: Куприянов В.Н. Космическая одиссея Юрия Гагарина. СПб: Политехника, 2011; Первушин А. 108 минут, изменившие мир. М: Эксмо, 2011; Хайрюзов В. Юрий Гагарин. Колумб Вселенной. М.: Вече, 2011.

120

Конец октября 1959 года – очень жесткая медкомиссия в Москве. Из предварительно отобранных по результатам собеседований трех с лишним тысяч летчиков до комиссии дошло порядка 250 человек, затем начался еще более жесткий отбор – многие «отсеянные» вообще лишились права летать, поскольку у них обнаружили скрытые заболевания, с авиацией несовместимые. Гагарин, летом неожиданно переболевший корью (детские болезни у взрослых протекают тяжелее) этотэтап прошел наудивлениелегко.

Февраль 1960 года – снова медицинское обследование. Медики, а затем, не будем кривить душой, и политработники сказали свое веское слово. Осталось всего 29 человек, часть из которых приказом Главкома ВВС №267 от 7 марта 1960 года зачислили «слушателямикосмонавтами». Гагарин, перед началом финальной медкомиссии получивший воинское звание «старший лейтенант», – среди них, ни здоровье, ни происхождение, ни анкета не подвели.

С середины марта 1960 года начались занятия, включавшие теоретические занятия, медицинские эксперименты, спортивные тренировки и – в течение всей весны – общественные работы по благоустройству будущего Звездного городка. Результат, думается, комплексный, – из окончательно сформировавшейся «первой двадцатки» впервые выделили группу «для ускоренной подготовки». В эту группу вошел и Ю.А. Гагарин. Для справки – и в те первые месяцы в отряде космонавтов, и до этого – в школе, техникуме, аэроклубе, летном училище – в характеристиках, написанных и формально, и так, как это умеют делать только психологи, всегда отмечались его лидерские качества. Как теперь принято говорить, в любом формировавшемся коллективе Гагарин становился неформальным лидером. А потом и формальным – в июле 1960 года Гагарин был назначен «старшим отряда космонавтов».

Очевидцы утверждают, что академик С.П. Королев «положил глаз» на Гагарина при самом первом знакомстве с отрядом. Возможно, что и так, мы этого проверить никогда не сможем. Однако чуть позднее, в сентябре 1960 года, когда будущих космонавтов привезли «на фирму», в ОКБ-1, знакомиться с космическим кораблем, произошел эпизод, о котором помнят все его участники. Королев предложил желающим осмотреть кабину изнутри. Последовала пауза, и первым, спросив «Разрешите?», в корабль забрался Гагарин. Сняв предварительно ботинки, чтобы не испачкать обшивку. Поступок, определен-

121

ным образом характеризующий человека, его совершившего. Как и открытая улыбка при встрече – вне зависимости от усталости или плохого настроения. Или тот факт, что при росте около 170 см человек неизменно становится капитаном баскетбольной команды. По указанию начальства на этой «должности» можно отыграть ну разве что первуюполовину матча…

Осенью 1960 года психологи провели над «двадцаткой» жестокий эксперимент: попросили взыскаться о возможном первом кандидате на полет. В условиях полной конфиденциальности. Из двадцати человек 12 назвали первым кандидатом Юрия Гагарина. Кстати, себя, любимого, из всех участников назвал только один, мотивируя это своим «космическим» именем – Марс…

18 января 1961 года руководитель подготовки советских космонавтов генерал Н.П. Каманин составил не подлежащий оглашению список кандидатов на первый полет, первую «шестерку»: Гагарин, Титов, Нелюбов, Николаев, Быковский, Попович. Именно в такой последовательности: Гагарин – на первом месте, на втором – Герман Титов.

Перед заседанием Госкомиссии, которая должна выбрать первого и его дублера, К.Н. Руднев, председатель, спрашивает Королева, мол, как решать будем? Следует ответ – по традиции. И разъяснение: у авиаторов есть традиция – для испытания самолетов пилота назначает главный конструктор изделия. Вопросы есть? 8 апреля 1961 года комиссия решит, что первым будет Гагарин. Он узнал об этом от Каманина на следующий день, пока еще в частном разгово-

ре, ответив генералу: «…Я все время считал, что мои и Германа шансы на полет равны, и только после того, как вы объявили нам о своем решении, я поверил в выпавшее на мою долю счастье совершить первый полет в космос…» Позднее он скажет: «…Первым хотелось быть каждому. Я тоже хотел, это честно. Но узнал об этом только за три дня до старта. Что почувствовал? Передать трудно. Подумал: завтра надо все еще раз повторить». 10 апреля

1961 года Н.П. Каманин на заседании Госкомиссии, перед кинокамерами называет кандидатов на полет: Гагарин официально становится Первым, Титов – вторым.

…На следующий день «снимали пробу» с космической пищи – тюбики с паштетом, щавелевым пюре, шоколадным соусом, блюда, как утверждают, просто невкусные. Гагарин, не в первый раз про-

122

бующий эти «деликатесы», с серьезной миной сообщил: «…Такая пища хороша только для невесомости – на Земле с нее можно про-

тянуть ноги…» Присутствующие радостно заржали, напряжение, витавшее весь день, было снято.

11 апреля 1961 года в 22 часа местного времени, как утверждали потом проведшие бессонную ночь Каманин и Королев, старший лейтенант Гагарин заснул сном младенца, с тем, чтобы утром отправиться прямиком в историю человечества. Укладываясь спать – нервная система у него была идеальная, проспал перед стартом почти восемь часов, – Гагарин признался Каманину: «Завтра лететь,

а я до сих пор не верю, что полечу. Сам удивляюсь своему спокойствию…»

А потом было утро 12 апреля 1961 года, успешный полет с кучей стрессовых ситуаций (о которых мы постепенно узнаем лишь сегодня), удачное приземление, внеочередное звание майора, проход – с развязавшимся шнурком на ботинке – по красной ковровой дорожке для рапорта руководителям государства, всемирная слава и очень короткая жизнь. И оставшийся навсегда вопрос – почему он? Почему – Гагарин?..

…А сто восемь минут131 первого космического полета всегда будут стоять в начале дороги человечества в космос, которая будет и длинной, и долгой, и, будем надеяться, успешной. Ведь даже самые первые результаты этого короткого – всего один виток – полета целиком и полностью подтвердили мнение Макса Валье, который в авторском предисловии к своей книге писал: «…Освободившись от цепей земного тяготения хотя бы лишь на несколько часов, мы смогли бы приобрести неоценимые познания, касающиеся глубочайших космических тайн. Это вознаградило бы нас за все труды и мучения, когда-либо понесенные исследователями и изобретателями. Обитаемы ли планеты живыми существами или же они являются жуткими ледяными пустынями, – кто сможет это доказать, пока мы не побываемтам на нашихкораблях вселенной?»…

131 – мы привыклик этой цифре – 108 минут. Между тем, в статье И. Лисова и И. Афанасьева «106 минут Гагарина в свете рассекреченных документов» в журнале «Новости космонавтики» за июнь 2011 года утверждается, что правильнее было бы говорить о 106 минутах. Именно столько, по данным авторов, реально прошло от момента отрыва РН «Восток» от стартового стола до касания космонавтом, приземлявшемсянасобственномпарашюте, поверхностиЗемли. Правда, поповодуточности иэтихновыхданныхдосихпорпродолжаетсявесьмаоживленнаядискуссия.

123