Новые «ветви» и «стволы»

Пришла перестройка, а с ней начали пробиваться и ростки экономической свободы. Организовали в 1989 году свой кооператив, получивший название ТАИС («Транспортные автоматизированные информационные системы»), и несколько ведущих сотрудников ГВЦ ГА. Поначалу он занялся внедрением ЦОДов «Сирены-2», и первым из них оказался ЦОД в Минеральных Водах. При этом кооператив покупал у ГВЦ программное обеспечение, формальным владельцем которого тот являлся, получая право на внедрение системы там, где удавалось получить заказ.

Как оказалось, ЦОД в Минводах был последним, где были установлены ЭВМ СМ-2, снятые затем с производства. Но потребность в развертывании новых ЦОДов не иссякала, и новоявленным кооператорам следовало что-то предпринять. Решение нашлось быстро: в Союз начали поступать первые персоналки.

Вот что рассказывает Владимир Ловский, в то время — председатель кооператива ТАИС, а ныне исполнительный директор компании с одноименным названием: «Отступать было некуда: машины СМ-2 попросту кончились, да и не позволяли они ставить ЦОДы системы в небольших городах — для них такое решение было достаточно дорогим. Понимая, что от перевода системы на персоналки не уйти, мы стояли перед дилеммой: писать всю математику заново или создать программный эмулятор СМ-2».

Выбор сделали в пользу эмулятора, поскольку посчитали, что переделывать систему без кардинального ее изменения смысла не имеет — вся гражданская авиация пользовалась технологией, заложенной в «Сирене-2».

«В 1991 году мы почти все ушли из ГВЦ и создали АОЗТ (теперь ЗАО) ТАИС, — продолжает Ловский. — Перезаключив на себя все договора сопровождения ЦОДов Сирены-2 мы начали активную работу по переводу системы на персоналки».

Заменяли оборудование там, где оно выходило из строя, или в целях экономии эксплуатационных расходов, как было, например, в Москве. СМ-2 заменяли на ПК, сохраняя всю разветвленную терминальную сеть соответствующего Центра. Специальное устройство сопряжения персоналки с периферией для СМ позволило переводить любой ЦОД на работу с персоналкой всего за одну ночь.

Сначала ПК использовались только для замены машин СМ-2, но позже ими стали заменять и терминалы операторов. Кроме замены оборудования начали развертывать и новые ЦОДы, и к 1995 году довели их число до 30. При этом дешевизна и малые габариты оборудования позволяли размещать ЦОДы даже в таких небольших населенных пунктах, как, например, поселок Радужный Тюменской области, где всего одна улица, из одного конца которой видно другой.

Машинный зал системы «Сирена-1», 1972 год

«Мы набрали высокий темп и надеялись, что наша программа эмуляции будет востребована и дальше, — признается Ловский. — Но жизнь распорядилась по-своему, показав, что тащить в светлое будущее старые разработки не стоит. Тем не менее те пять лет, которые мы продержались на эмуляции, мы считаем очень важными в становлении нашей компании».

Появились у ТАИС и конкуренты: одновременно с ним задачу перевода ЦОДов системы «Сирена-2» с машин СМ-2 на персоналки начало решать и подразделение ГВЦ, курировавшее до этого разработку технических средств системы. Эта группа приняла решение просто переписать «Сирену-2», реализовав ее в виде программ для DOS. После того как это было сделано, система бронирования авиабилетов, названная «Сирена-2М», была развернута сначала во Владивостоке, а затем и в ряде других городов.

Кроме того, в 1990 году начались работы по созданию системы «Сирена-3» — системы по западному образцу, причем провозглашалось, что именно она должна прийти на смену «Сирене-2».

Здесь необходимо сказать, что представляют собой зарубежные СБПА (подробнее см. статью «Системы комплексного обслуживания: аспект бизнес-процессов», опубликованную в сентябрьском номере «Директора информационной службы»). Эти системы можно достаточно четко разделить на две группы: одни служат для хранения ресурсов (мест на рейсы) авиакомпаний и управления ими (такие системы носят название ресурсных или инвенторных), а другие (распределительные системы) — для обеспечения возможности реализации этих ресурсов через обширную сеть точек продаж. При этом, как правило, зарубежные авиакомпании держат все свои ресурсы в какой-нибудь одной инвенторной системе, что облегчает управление этими ресурсами и доходами.

Распределительные системы предоставляют трэвел-агентам информацию о расписании и тарифах и ведут записи о заказах, содержащие данные о пассажире, маршруте его следования, забронированных местах в гостиницах, об аренде автомобиля и т.п. При этом в процессе формирования записи о заказе обеспечивается автоматический доступ агентов с их терминалов к любой из инвенторных систем, позволяя выбирать оптимальные для пассажиров варианты маршрутов.

Созданием «Сирены-3» начали заниматься специалисты упраздненного затем Министерства гражданской авиации, с самого начала сориентировавшиеся на использованиеПК западного производства. Проект возглавил Лев Ильчук. «Сирена-3» задумывалась как инвенторная моносистема, то есть система, хранящая ресурсы множества авиакомпаний в едином центре и базирующаяся на современной западной технологии, обеспечивающей учет разных тарифов и реализацию дополнительных услуг (заказ гостиницы, такси и т.д.).

Естественно, оказалось, что разработка такой системы — дело не одного года (она вступила в строй только в 1999 году). Да и молодые отечественные авиакомпании и трэвел-агентства, которым и до сих пор далеко до западных, не были готовы воспринять западные методы работы. У ТАИС и «Комтех-Н» (компании, которая была создана разработчиками «Сирены-2М» с целью разработки и внедрения своей новой системы «Сирена-2000») появилось время, чтобы модернизировать сложившуюся инфраструктуру, развернутую в виде ЦОДов систем «Сирена-2» и «Сирена-2М», чем они не преминули воспользоваться.