Глава 2. Функциональная схема и режимы эксплуатации интегрированной системы логистики пхо

2.1 Миссия ПХО логистики и основные критерии эффективности системы логистики

Прежде чем сформулировать миссию ИСЛ ПХО, необходимо отметить, что:

1. Проектируемая ПХО обеспечивает свою конкурентоспособность на рынке путем производства (выпуска), распределения и продажи фосфорной кислоты высокого качества. Характеристики ГП удовлетворяют запросы как клиентов отечественного рынка, так и зарубежных клиентов, что является значительным конкурентным преимуществом для проектируемой ПХО;

2. Проектируемая ПХО характеризуется стратегией развития. В дальнейшем планируется разукрупнение производства на базе имеющейся ПХО. Продвижение и укрепление позиций проектируемой ПХО на внутреннем и внешних рынках планируется за счет развития производства и выделения в самостоятельное направление производства серной кислоты. Также планируется внедрение новых, более совершенных технологий, на базе уже имеющегося производства.

Миссия ИСЛ ПХО—обеспечение с наименьшими издержками максимальной суммы поставок фосфорной кислоты требуемого качества потребителям в необходимые им сроки, при соблюдении нужной интенсивности отправок заказа.

Так же необходимо максимальное удовлетворение клиентов к качеству выпускаемой ГП на основе концепции «всеобщего управление качеством» (ISO-9000).

Миссия ИСЛ ПХО может быть отражена в виде логистического микса (7-R).

Рис.4 Логистический микс как реализация миссии ПХО

1. Требуемый продукт;

2. Требуемое качество;

3. Требуемое условие;

4. Требуемое место;

5. Требуемая цена;

6. Требуемый покупатель;

7. Требуемое время;

Таким образом логистическую миссию или миссию ИСЛ ПХО можно сформулироватьобразом:

«Обеспечение требуемого покупателя на требуемых условиях в требуемом месте и в требуемое время требуемым продуктом требуемого качества по требуемой цене».

Посредством следования миссии ИСЛ, проектируемое ПХО обеспечивает себе выполнение предъявляемых к ГП требований и интеграцию всех видов ЛД.

Основные критерии эффективности СЛ

Основным критерием эффективности ЛС является система издержек на данном ПХО. Калькуляция издержек осуществляется с ориентацией на конечный результат, т.е. первоначально определяется объем и характер работы ЛС, а затем затраты на ее выполнение. В данной ситуации актуален новый подход к исчислению издержек, опирающийся на разработанную миссию, т.е. на определение целей, которые должны быть достигнуты логистической системой в рамках ситуации «рынок-продукт».

Более подробную структуру логистических издержек проектируемой ПХО можно проследить на блок-схеме:

Б

Логистические издержки

Издержки на логистическое администрирование (управление ЛД) 10%

Убытки от недостаточного уровня качества логистического управления, уровня качества продукции

30%

Потери «мертвого груза» или издержки от замороженных средств в запасах

20%

Издержки на внутренние и внешние логистические операции и функции, в том числе на транспортировку и экспедирование ГП

40%

лок-схема3. Классификация логистических издержек ПХО

Суммарные логистические издержки (100%)

Минимизация логистических издержек на любой ПХО осуществляется на основе концепции экономических компромиссов. То есть, осуществляется поиск и принятие оптимальных экономических решений для взаимосвязанных, не менее чем 2-х, ЛОП или ЛФ. Таким образом выполняется основная задача ИСЛ, т.е. минимизация логистических затрат по всей системе ЛД.

Если рассматривать систему логистических издержек для заданной распределительно-транспортной функции логистики, то в этом случае система логистики подразумевает согласованность локальных (внутренних) функций с основной функцией ЛС (миссией). На практике это реализуется за счет:

• Организации согласованной работы различных видов транспорта в стыковых пунктах;

• Ликвидации излишних управляющих и информационных связей;

• Упразднения таможенных и контрольных процедур;

• Создания общих для всей ИСЛ центров логистического сервиса.

Для оценки экономической эффективности РТЛ ПХО при формировании ИСЛ необходимо иметь систему показателей. Натуральными показателями эффективности ЛД, в частности транспортной, являются:

• Уровень запасов и сокращение потребности в складском хранении;

• Время прохождения МП в ЛС;

• Продолжительность цикла обслуживания заказа, качество и уровень сервиса;

• Качество ГП или груза при доставке;

• Размеры партий грузов (степень дискретизации МП);

• Уровень использования производственных мощностей;

• Производительность, адаптивность, надежность и устойчивость работы.

Наиболее существенными составляющими затрат на ЛД (которые составляют, по зарубежному опыту, от 10% до30% общих затрат отдельно взятой ПХО на производство продукции) являются:

• Перевозки магистральными видами транспорта (20-48%);

• Складские, перегрузочные операции и хранение грузов (25-46%);

• Упаковка (5-18%);

• Управление (4-15%);

• Прочие, включая обработку заказов (5-17%).

Наиболее простой для понимания и сложный в реализации подход к оценке эффективности ЛС основан на экономической оценке рассмотренных натуральных показателей. По методике расчета составляющих экономической эффективности транспортной логистической системы, основными показателями являются:

1. Экономия затрат (приведенных и дисконтированных) на строительство складов снабжения, сбыта, комплектации и т.п. в результате сокращения уровня запасов;

2. Экономия за счет уменьшения затрат на хранение и учет запасов;

3. Экономия в результате уменьшения «омертвления капитала» в процессе транспортирования и на складе и за счет сокращения запасов оборотных средств;

4. Эффект за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при поступлении сырья и материалов в переработку непосредственно «с колес» (# доставка элементарной серы строго по графику непосредственно на бункерную эстакаду цеха, минуя склад) в течение планового периода;

5. Эффект от сокращения потерь грузов вследствие уменьшения времени на их транспортирование и хранение (величина этих потерь, особенно для скоропортящихся или опасных грузов, как правило, нелинейно зависит от времени транспортировки и требует дополнительных исследований);

6. Так как реализация принципа доставки «точно в срок» сопровождается повышением скорости движения МП, экономический эффект в результате ускорения оборота подвижного состава способствует сокращению времени его обслуживания на всех фазах перевозки. Конкретным итогом ускорения оборота подвижного состава является получение прибыли или дохода транспортным элементом при освоении дополнительного объема перевозок в течение планового периода, если ощущается дефицит подвижного состава;

7. Непрерывное информационное отслеживание МП позволяет значительно повысить надежность и эффективность оперативного планирования на всех фазах перевозочного процесса и получить дополнительный эффект. Этот эффект характеризуется исключением потерь из-за нарушения регулярности поступления информации в пункт назначения груза. Следствием нарушения регулярности получения оперативной информации является задержка в составлении оперативного плана работы грузополучателя и задержка в обслуживании поступающего подвижного состава. Если известна статистика нарушения своевременной доставки оперативной информации, нетрудно рассчитать эффект в результате исключения потерь груза из-за дополнительного простоя подвижного состава;

8. Результаты повышения уровня сервиса.

Издержки на ЛД также могут быть представлены на примере ЛЦ. В данном случае издержки формируются как бы из трех блоков: снабжение, производство и сбыт.

Рис.5 Формирование логистических издержек с помощью ЛЦ

Поставщик апатита

Перевозчик 1

ПХО-производитель

Перевозчик 3

Потребитель ЭФК

Поставщик серы

Перевозчик 2

Снабжение Производство Сбыт

1. Издержки в сфере снабжения связаны с:

• Грузопереработка;

• Закупки;

• Транспортировка.

2. Издержки в сфере производства связаны с:

• Производство ЭФК.

3. Издержки в сфере сбыта связаны с:

• Грузопереработка;

• Управление заказами;

• Транспортировка.