Глава 1. Характеристика пхо как объекта логистической

деятельности

1. Характеристика нефтяного месторождения Приразломное. Краткий аналитический обзор результатов деятельности ПХО – прототипов.

Приразломное нефтяное месторождение расположено на шельфе Печорского моря в 60 км от поселка Варандей (Ненецкий автономный округ), в 950 км от Архангельска и 1025 км от Мурманска. Оно было открыто в 1989 году. Проводимая в последнее время доразведка месторождения позволяет говорить о 71,7 млн.тонн извлекаемых запасов нефти.

В 1993 году в соответствии с указом президента РФ АО "Росшельф" получило лицензию на разработку Приразломного месторождения. Руководство "Газпрома" и "Росшельфа" рассчитывает, что первая нефть с месторождения пойдет уже в 2004 году. Существующий проект предусматривает ежегодную добычу 6,5-7 млн. тонн нефти в год, но в случае активизации резервов ежегодная добыча может быть увеличена до 7 – 7,5 млн. тонн. На сегодняшний день «Газпром» и «Росшельф» разработали два варианта вывоза нефти с месторождения. Согласно первому, точкой раздела продукции является сама платформа, и танкеры после загрузки на промысле прямиком отправляются в Роттердам. Второй вариант предусматривает строительство в бухте Линахамари (г. Печенга, Мурманская область) нефтетерминала для хранения и перевалки сырья.

В соответствии с технико-экономическим обоснованием (ТЭО) общая стоимость проекта разработки Приразломного составляет $1,2 – 1,3 млрд. Учитывая вероятное использование на нем проектного финансирования (к его разработке привлечен банк АВN-АМРО), размер собственных средств участников должен составить 30% от общего объема. В финансировании проекта будет участвовать немецкая компания Winter – shall.

Необходимость освоения месторождения Приразломное обусловлена:

1. потребностями сокращения транспортных затрат на доставку топлива в регион из южных районов страны;

2. возможностями экспорта нефти и получения валюты для ускоренного развития региона;

3. необходимостью приобретения опыта проектирования, строительства и эксплуатации новых ледовых платформ для освоения шельфа арктических морей собственными силами. Ввод его в эксплуатацию связывается с созданием на Северо-Западе России собственного топливно-энергетического комплекса.

Особый интерес к месторождениям Тимано-Печорской провинции проявляет также ОАО "Мурманское морское пароходство", ОАО "ЛУКОЙЛ – АРКТИК – ТАНКЕР" (дочернее предприятие ОАО "Лукойл"), которое приобрело в 1998 году контрольный пакет акций ОАО "Мурманской морское пароходство", а также крупные мировые нефтегазовые концерны.

Значительное влияние в данном регионе имеет ОАО "Лукойл". Осенью 1997 года ОАО "Лукойл" приобрело контрольный пакет акций АО "Архангельскгеолдобыча", крупнейшего недропользователя на территории Ненецкого автономного округа, которому принадлежит 28 лицензий на право разведки и добычи нефти и газа на территории НАО и Архангельской области. "Лукойл" довольно активно начал свою деятельность в Тимано-Печорской провинции. "Лукойл" разрабатывал программы освоения четырех месторождений Тимано-Печоры,входящих в проект "Северные ворота", а также ряда проектов "Архангельскгеолдобыча".

ОАО "Мурманское морское пароходство" владеет 44 судами, в том числе 10 ледоколами. Компания "Лукойл" располагает мощным флотом в Северном регионе России (флот компании насчитывает 66 судов общей грузоподъемностью 1146 тыс. т., среди которых танкеры ледового класса "Пермь" и "Волгоград"), имеет весомые предпосылки для дальнейшего эффективного освоения месторождений Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.

ОАО "Газпром" занимается освоением месторождения Приразломное. В 1992 году было учреждено ЗАО "Росшельф" – "Российская компания по освоению шельфа", обладателем контрольного пакета акций которой стало ОАО "Газпром". Основной задачей компанией стало освоение перспективных нефтегазовых месторождений на шельфе арктических морей России, в том числе месторождения Приразломное, т.е. поиск, разведка, обустройство месторождений, добыча, а также транспортировка, переработка углеводородов, продажа сырья и продуктов переработки.

В 1992 году в "Мурманском морском пароходстве" была создана рабочая группа, перед которой была поставлена задача: разработать основу транспортно-технологической схемы вывоза нефти с месторождений Тимано-Печорской провинции.

На начальном этапе, рассчитанном до января 2001 года, предусматривается осуществить вывоз первых сотен тысяч тонн нефти с использованием временной загрузочной схемы как в летний, так и в зимний период с транспортировкой сырья по ледовому припаю.

Второй этап предусматривает ежегодный вывоз нети в объемах до 5 млн.т. Он рассчитан на период до 2005 года. Предстоит оборудовать на значительном удалении от берега стационарный терминал "Варандей-море", с которого будет осуществляться погрузка на танкеры усиленного ледового класса перекаченный по трубопроводу с берега нефти. Далее она будет транспортироваться в Кольский залив, где также предстоит оборудовать рейдовый перегрузочный комплекс, с которого будут заполняться нефтью танкеры значительно большей грузоподъемностью, чем те, что доставляют ее из района добычи. предстоит построить нефтеналивные суда, предназначенные специально для арктический условий, грузоподъемностью не менее 50 тыс. тонн.

На третьем этапе предусмотрен вывоз нефти в объемах свыше 5 млн. тонн, а в итоге намечено довести объемы вывоза до 20 млн. тонн в год. При этом терминал в районе месторождения будет преобразован в островной комплекс, а на Кольском полуострове, возможно, будет осуществлен переход к глубокой нефтепереработке с последующим экспортом нефтепродуктов.

Для гарантированного обеспечения вывоза 10 млн.т. нефти будут использоваться два линейных атомных ледокола типа "Арктика", частично ледокол "Капитан Сорокин", а также еще один мощный линейный ледокол. Эти ледоколы обеспечат работу на трассе Варандей – Мурманск 5 танкеров типа "Астрахань" и 3 танкеров дедвейтом до 50 тыс. т.

В ОАО "Газпром" считают, что освоение нефтегазовых месторождений Печерского моря предусматривает возможность реализации сразу несколькихпроектов разработки отдельных месторождений, которые являются взаимосвязанными. Были предложены следующие варианты.

Вариант 1. Одним из основных вариантов обустройства месторождений Печорского шельфа является их освоение с учетом возможности использования транспортной системы Приразломного месторождения, которое предположительно вводится в первую очередь, а другие месторождения (Варандей-море, Медынское и другие) начнут эксплуатироваться после падения уровня добычи на Приразломном месторождении.

Из динамики суммарного прогнозного уровня добычи на указанных потенциальных месторождениях видно, что требуется создание дополнительных транспортных мощностей. Это может быть обеспечено с помощью выполнения одного из следующих технических решений:

• увеличение проектной мощности транспортной системы Приразломного месторождения;

• создание дополнительного погрузочного терминала с буферной емкостью.

При отсутствии этих решений, необходимо пересмотреть очередность освоения так, чтобы уровень добычи нефти потенциальных месторождений соответствовал уровню освобождаемой мощности транспортной системы Приразломного месторождения.

Вариант 2. Первоочередная разработка месторождения Варандей-море, включающая круглогодичное бурение поисково-разведочных скважин, опережающие бурение ряда эксплуатационных скважин и добычу продукции, круглогодичную транспортировку нефти танкерами, обладает следующими преимуществами:

1. ранее получение прибыли за счет добычи нефти;

2. снижение неопределенности и риска путем уточнения геологических характеристик месторождения и апробации транспортной системы;

3. снижение порога экономической рентабельности освоения месторождения, связанного с его геологическими запасами;

4. уменьшение времени вовлечения промышленных и трудовых ресурсов конверсионных предприятий в развитие нефтегазовой промышленности.

Для разработки этого месторождения можно использовать существующие мобильные ледостойкие платформы, модернизировав их под эксплуатационное бурение и разместив на них емкости для сбора и хранения нефти в объеме более 100 тыс. т., а также танкеры ледового класса.

По данному варианту возможны несколько схем организации транспорта нефти.

Если будет использована ледостойкая платформа типа "Кул-лук" или "Канмар", то в это время вероятнее всего будет отсутствовать ледостойкая стационарная платформа (ЛСП) "Приразломное". Добытая нефть может перегружаться с платформы на танкеры с необходимым водоизмещением и транспортироваться в район п. Териберка мурманской области или другой район Баренцева моря, свободный ото льда. По рассматриваемому варианту освоение Медынского месторождения будет рассчитано на мощности по сбору, подготовке, хранению и транспорту месторождения Варандей-море. Осуществление такой схемы потребует прокладки 30 – 35 км подводных нефтепроводов.

Если к началу добычи нефти на месторождении Варандей-море будет закончено строительство ЛСП "Приразломное", то предпочтительным будет вариант транспортировки нефти по подводному трубопроводу на морской погрузочный терминал, который будет находиться на расстоянии приблизительно 35 км при глубине воды более 25 метров. Отсюда нефть будет перегружаться на танкеры грузоподъемностью 50 тыс. т. Следует заметить, что такая схема возможна при идентичности состава нефтей этих месторождений.

Принципиально возможен вариант транспорта нефти по подводному нефтепроводу длиной 20 – 30 км на берег и далее до врезки в существующую транспортную сеть магистральных нефтепроводов "Транснефть". Однако реализация данной схемы потребует значительных капитальных вложений, которые по предварительным технико-экономическим расчетам могут окупиться при достижении годового уровня добычи 15-20 млн. т. нефти.

Организация опережающей добычи нефти на месторождении Варандей-море с помощью ледостойкой платформы с нефтехранилищем позволит организовать самостоятельную систему для транспорта нефти, отличающуюся по своему составу отнефти Приразломного месторождения, а также создать дополнительные мощности по хранению и транспортировки нефти в районе Печорского шельфа.

В результате проведенных технико-экономических расчетов и их анализа выявлено, что эффективность освоения некоторых месторождений Печорского шельфа достаточно высокая, и они могут разрабатываться практически независимо от проектов освоения других месторождений региона, а проекты разработки других месторождений зависимы от реализации проектов освоения более крупных месторождений. Экономическая эффективность освоения месторождений определялась как для каждого отдельного проекта, использующего свою схему финансирования, так и с учетом взаимосвязей между проектами, допускающих кооперацию и совместное использование производственных объектов на условиях аренды.

Таким образом расчеты позволяют сделать вывод о том, что рациональная разработка месторождений Печорского моря может быть экономически целесообразной при условии комплексного подхода к их обустройству. Такая стратегия позволит эффективно использовать мощности созданной производственной и транспортной инфраструктуры. в конечном счете, повысится рентабельность инвестиций, а также будет обеспечена стабильность социальных условий в Северо-западном регионе России.

На шельфе РФ впервые добыча промышленной нефти была начата в 1999 году на Северо-восточном шельфе о. Сахалин в рамках реализации проекта «Сахалин – 2». Это первый и пока единственный в РФ реализованный проект по добычи нефти на шельфе. На его подготовку ушло более 20 лет. На нефтяном месторождении Тильтум – Астохская заработал нефтедобывающий комплекс «Витязь». Комплекс состоит из адаптированной к сахалинским природнм условиям платформы «Моликпак» (изображение платформы в приложении 1), подводного трубопровода, точечного причала и плавающего нефтехранилища.

Проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2» (пока еще не реализован) разрабатываются на условиях раздела продукции с широким участием иностранных компаний ведущих стран мира. Только по проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2» добыча нефти к 2010 году достигнет 25 млн.т.

Добыча нефти на шельфе ведется в Норвегии и Китае. На шельфе Китая сегодня оперируют 10 крупных иностранных компаний под контролем Китайской национальной морской нефтяной корпорации.

Проект Приразлонного месторождения разрабатывается с участием иностранных компаний,в частности компании Winterhall (Германия).