
- •Веселенко е. С.
- •Тема 1. Цели логистики как науки и как вида управленческой деятельности.
- •1 2 3 4 6 5 8 7 9 11 10
- •Тема 2.Основные концепции логистики.
- •Тема 3. Понятие логистической цепи.
- •Тема 4. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм.
- •Прибыль
- •Тема 5. Основные требования логистики.
- •Тема 6. Сбытовая логистика.
- •Тема 7. Объекты логистики.
- •Тема 8. Общая характеристика логистических издержек.
- •Издержки на потери от ущерб от издержки
- •Тема 9. Понятие системы логистики или логистической системы.
- •Тема 10. Обобщенное место и роль лу в структуре организации пхо.
- •Тема 11. Общая формулировка логистической миссии. Логистическая среда пхо.
- •Тема 12. Общая характеристика основных логистических операций (лоп) и логистических функций (лф).
- •Тема 13. Понятие "cals", цели и области применения cals-технологий
- •Тема 14. Основы транспортной логистики.
- •Стратегии ветвления
- •Сеть – ориентированный граф, имеющий одну общую вершину-источник, ряд смежных вершин (промежуточных).
- •Тема 15. Подразделение логистики в организационно-функциональной структуре пхо.
- •Тема 7: Место логистики в организационно-функциональной
- •Уровни категории
- •Первый общее управление вице-президент по логистике
- •Тема 16. Основы информационной логистики.
- •Тема17. Сущность основных концепций логистики.
- •Создание календарного плана набор календарей
- •Фаза-2 Генератор требований
- •Список использованной литературы:
Тема 14. Основы транспортной логистики.
Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли. Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в новых аспектах. С точки зрения эффективности работы отдельных видов транспорта, интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. И для определения оптимального маршрута организации транспортных перевозок от предприятия-производителя к рынку сбыта, соответствующий минимуму транспортных издержек, используют построение дерева вариантов решений (ДВР) и метод ветвей и границ (МВГ).
Задача ТЛ : выбор оптимального маршрута следования товаров. Для решения этой задачи пользуются методом упорядоченного перебора на ДВР.
Задача комивояжера – это типичная комбинаторная задача, т.е. задача поиска минимального гамильтонова контура.
Задано N городов, комивояжер выезжает из города N и должен посетить
N-1 городов и вернуться в заданный город. Надо определить оптимальный маршрут его следования в соответствие с минимальными транспортными издержками. А оптимальный маршрут следования – это минимальный гамильтонов контур.
Стратегии ветвления
стратегия волнового ветвления- активная вершина ищется среди всех висячих вершин всех уровней декомпозиции (где активная вершина –вершина ДВР, выбранная в данный момент для ветвления по некоторому правилу).
стратегия лучевого ветвления- активная вершина ищется среди всех висячих вершин последнего образовавшегося уровня декомпозиции ;после ''прохода по лучу'' до последнего уровня декомпозиции активная вершина определяется на ближайшем снизу уровне декомпозиции; далее снова ''проход по лучу'' и т.д.
лучеволновая стратегия- сначала «проход по лучу» до последнего уровня декомпозиции, а затем активная вершина ищется среди всех висячих вершин всех уровней декомпозиции, а далее снова «проход по лучу».
По правилу ,выбранному в соответствии со стратегией ветвления, каждый раз определяется подмножество вершин ,среди которых выбирается вершина нижней границы оценки (НГ).Верхняя граница оценки (ВГ) ограничивает решение сверху. В данном случае ВГ1соответствует первому полученному решению. ВГ может пересчитываться , если получается очередное решение , имеющее НГ меньше, чем ВГ1, тогда ВГ2=НГ. Критерием прекращения поиска решения является ситуация ,когда нет ни одной висячей вершины с НГ, меньшей, чем ВГ текущей (НГ< ВГтек.).
Еще один тип задач: поиск минимального пути в сети.
Сеть – ориентированный граф, имеющий одну общую вершину-источник, ряд смежных вершин (промежуточных).
Обозначаются вершины ДВР так:
K
-
L
M
N
К – показатель качества локальных транспортных перевозок в виде транспортных издержек.
О - порядковый номер появления вершины ДВР в процессе поиска.
Р – номер вершины в транспортной сети.
Е – текущее значение нижней граничной оценки.
В пределах слоя связи нет в сети.
Пример построения дерева по лучевой стратегии представлен на рис.14.1.