лекция автотранспорт 2015

-затраты на автомобильное топливо;

-затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава;

-затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин;

-затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

-амортизационные отчисления на капитальный ремонт подвижного состава и на восстановление подвижного состава;

-накладные расходы.

Прямые расходы планируют и учитывают в размере групп автомобилей, а в каждой группе по марке.

Косвенные расходы планируют и учитывают в целом по автохозяйству и распределяют по группам автомобилей пропорционально автомобиле-дням пребывания подвижного состава в хозяйстве.

При определении себестоимости продукции на автомобильном транспорте практикуется условное деление затрат на переменные и постоянные. К переменным расходам относят те, которые зависят от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу и др. В переменные расходы условно включают некоторые виды расходов, не зависящие от пробега автомобилей, например внутригаражный расход топлива, ежедневное обслуживание, обтирочные материалы, часть расходов по ремонту автомобилей (например, расходы на окраску)

К постоянным расходам относят те, которые не зависят от общего пробега автомобилей. Они планируются на 1 автомобиле-день работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей. Заработная плата водителей грузовых автомобилей при сдельной системе оплаты труда включается в постоянные расходы условно, так как ее величина зависит от расстояния перевозок грузов и, следовательно, от пробега автомобилей.

Общая сумма затрат представлена следующей моделью:

Зобщ Зпост Тн Зпер Р ,

где Зпост себестоимость одного автомобиле часа по постоянным расходам Тн количество автомобиле часов работы Зпер себестоимость1км по переменным затратам Р общий пробег

Общая себестоимость 1 км пробега по постоянным и переменным затратам представлена следующей моделью:

З1км Зпер Зпост э ,

где э эксплуатационная скорость, км/ ч

Общая себестоимость 1 часа работы по постоянным и переменным затратам представлена следующей моделью:

З1час Зпер э Зпост

11

1.при перевозке грузов автомобилями, работающими по тарифу за перевезённую

тонну:

- выполнениеплана перевозокв тоннах; - изменениеструктуры объёма перевозокпо классамгрузов; - расстояниеперевозки грузов;

- степеньспециализации паркаавтомобилей;

2.при перевозкегрузов автомобилями, работающими по часовому тарифу:

-выполнениеплана по автомобиле-часамработы;

-изменение структуры парка «почасовых» автомобилей по грузоподъёмности и степени примененияавтомобилей со специальными кузовами;

-увеличениеэксплуатационной скорости;

3.при перевозке пассажиров автобусами:

-уровень действующих тарифов на перевозку пассажиров;

-изменение объёма перевозок в городе, районе и междугороднего сообщения;

-расстояние перевозки пассажира при междугородных перевозках.

В результате анализа необходимо установить конкретные причины перевыполнения или невыполнения плановой прибыли по каждому виду перевозок и другим работам за отчетный период и выявить резервы увеличения прибыли предприятия. Необходимо рассмотреть реальность запланированной суммы прибыли, так как только при этом условии размеры фонда материального поощрения будут наибольшими.

Размер прибыли от автомобильных перевозок зависит от трех основных факторов: выполнения плана перевозок себестоимости единицы транспортной продукции и размера средней доходной ставки. При анализе выполнения плана по прибыли необходимо определить влияние каждого ·из этих факторов и установить отклонение фактической прибыли от плановой.

Финансовый результат от изменения перевозок определяют умножением разницы фактического и планового грузооборота на сумму плановой прибыли, приходящуюся на единицу транспортной работы.

Финансовый результат от изменения средней себестоимости перевозок рассчитывают умножением фактического грузооборота на разницу между фактической и плановой себестоимостью.

Финансовый результат от изменения средней доходной ставки равен произведению фактического грузооборота на разницу между фактической и плановой доходной ставкой.

Изменение общей суммы прибыли по предприятию определяется алгебраическим сложением финансовых результатов, полученных от изменения трех указанных факторов.

Изменение общей суммы прибыли зависит не только от выполнения плана перевозок, но и в некоторой степени от выполнения других работ и услуг: погрузочноразгрузочных, складских и экспедиционных операций и др. Кроме того, на сумму прибыли оказывают некоторое влияние внереализованные прибыли и убытки, полученные предприятием. Необходимо проанализировать причины возникновения внереализованных убытков и установить степень ответственности предприятия за их образование. Система показателей рентабельности аналогична, рассмотренной в дисциплине «КЭАХД».

13

Например, общая рентабельность предприятия определяется как отношение балансовой прибыли (Пб) к среднегодовой стоимости основных производственных фондов (ОФ) и нормируемых оборотных средств (НОС).

Rобщ. ОФ ПНОСБ 100 %

При анализе необходимо проследить влияние изменения прибыли и средней стоимости основных и оборотных производственных фондов на рентабельность предприятия.

Заключительным этапом анализа финансовых результатов является общая оценка выполнения плана и рентабельности, а также рассмотрение причин, вызывавших изменение рентабельности.

Анализ рентабельности можно проводить по следующим направлениям:

1.влияние на общую рентабельность фондоотдачи и ускорения оборачиваемости оборотных средств;

2.влияние на общую рентабельность изменения прибыли, полученной от различных видов деятельности, и стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств;

3.влияние на рентабельность объёма выполненных работ, себестоимости перевозок и средней доходной ставки (применяется показатель при анализе грузовых перевозок).

14