- •1. Основные категории, роль и место организационно-производственных структур транспорта. Требования, предъявляемые к опст.
- •2. Традиционная классификация опст. Бюрократические опст: линейные и дивизиональные орг. Структуры.
- •3. Традиционная классификация опст. Адаптивные, проектные и матричные опст.
- •4. Проектирование и реинжиниринг опст. Реинжиниринг грузовых станций.
- •6. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (асмап). Цель создания, виды деятельности.
- •7. Виды сервисного обслуживания на транспорте. Этапы оказываемых услуг.
- •8. Требования к качеству транспортных и экспедиторских услуг на всех участках логистической цепи.
- •9. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении.
- •11. Методы управления транспортным производством.
- •12. Структурно-функциональная характеристика транспорта.
- •13. Принципы управления транспортом в условиях рыночной экономики.
- •15. Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта.
- •17. Характеристика основных грузопотоков.
- •18. Железнодорожный транспорт, его особенности и основные показатели.
- •19. Автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели.
- •20. Морской транспорт, его особенности и основные показатели.
- •21. Воздушный транспорт, его особенности и основные показатели.
- •22. Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели.
- •23. Особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономики.
- •24. Основные функции и направления маркетинга на транспорте.
- •25. Определение спроса на пассажирские перевозки и их планирование по видам транспорта.
- •26. Определение спроса на грузовые перевозки и их планирование по видам транспорта
- •27. Сферы эффективного использования различных видов транспорта.
- •28. Интермодальные перевозки контейнеров и их эффективность.
- •29. Функции управления производством (на примере авиационного).
- •30. Среды прямого и косвенного воздействия, влияющие на деятельность предприятия. Внешняя и внутренняя среда воздействия и их взаимосвязь.
- •31. Цели и задачи деятельности предприятия, его организационная структура.
- •32. Основные системные принципы планирования авиапредприятия.
- •33. Прикладные аспекты планирования: разработка оптимальных решений.
- •34. Сетевые методы планирования и основные этапы.
12. Структурно-функциональная характеристика транспорта.
Транспорт общего пользования — это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров кем бы эти перевозки ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.
В отличие от транспорта общего пользования, транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т. е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет, являются внутрипроизводственными, или технологическими. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом.
Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования, в некоторых случаях подразделяют транспорт на магистральный и немагистральный. С одной стороны, магистральный — синоним транспорта общего пользования, а немагистральный — необщего (например промышленный транспорт — это транспорт немагистральный).
В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:
Универсальный транспорт - это транспорт, способный перевозить практически все грузы, а также пассажиров. Железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный транспорт, а также соответствующие виды городского и промышленного транспорта являются универсальными видами транспорта.
Неуниверсальный транспорт - это специализированный или специальный транспорт, предназначенный только для выполнения одного вида перевозок (грузовых или пассажирских) или для перемещения только одного рода груза (сыпучих, жидких).
Дискретный транспорт - это любой транспорт, где предметы перевозки (грузы или пассажиры) перемещаются по линиям единицами или отдельными группами (партиями) с помощью независимо движущихся транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолетов и т. п.).
Непрерывный транспорт - это такой транспорт, где предметы перевозки перемещаются в виде непрерывного потока с помощью различного рода гибких линий, шнеков, скребков, эскалаторов, а также трубопроводов.
Каждый вид транспорта выполняет свою функцию с помощью мощного технического оснащения или комплекса технических средств, участвующих в перевозочном процессе.
Любой вид транспорта располагает своей собственной системой показателей, которая сложилась исторически и отражает его уникальность и неповторимость, учитывает технико-экономические и другие особенности. Однако многие показатели являются общими для всех видов транспорта:
· показатели перевозочной и погрузочно-разгрузочной работы (грузо- и пассажирооборот, объем перевозок грузов и пассажиров, приведенный грузооборот, объем отправления, объем прибытия);
· показатели материально-технической базы (протяженность сети путей сообщения, ее густота, суммарная грузоподъемность или тоннаж транспортных единиц, суммарная энергетическая мощность активных транспортных единиц, пропускная и провозная способность элементов транспортной сети);
показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряженность, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, использование грузоподъемности подвижного состава и время его оборота, среднесуточный пробег);
· показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, фондоотдача, фондоемкость, доходы, расходы, прибыль, рентабельность).
Важной характеристикой транспортных сетей является их территориальная организация, т. е. схема взаимного размещения отдельных элементов сети на различных иерархических уровнях.