Переключатель «Запуск двигателя –холодная прокрутка» установить в положение «Запуск двигателя».
Выключив перечисленные АЗС, запускающий подает команду «От двигателя», получив ответ от связного: «Есть от двигателя», запускающий выполняет следующие операции:
1.Установливает РУД в положение «Малый газ»
2.нажимает и течение 2..3 с держит нажатой кнопку «Запуск», при этом на табло Т-10 загорится лампа «Зажиг.выключ».
3.Одновременно с нажатием кнопки «Запуск» выключить секундомер. Секундомер выключается при выходе двигателя на обороты n1=29,5%.
Опробование двигателя перед полетом.
Опробование двигателя перед полетом производится по специальному графику(В альбоме) и предназначено для выявления технического состояния силовой установки и проверки работоспособности некоторых систем самолета. Участок 0-1 – запуск двигателя
Участок 1-2 – режим «Малый газ» -выдержать 3..10 сек.
Участок 2-3 - проверка управляемости двигателя
Участок 3-4 – прогрев двигателя 1-2мин.
Участок 4-5-6 – проверка приемистости.
Участок 6-7 –режим «Максимал» -выдержать 7…8 с.
Участок 7-8 – включение форсажного режима –выдержать 7-
Участок 8-9-10-11 –проверка работоспособности системы
Участок 11-12 – режим «Малый газ»
Участок 12-13-14 –проверкаработоспособности системыСПС
Участок 14-15-16 – проверка приемистости двигателя
Участок 16-17-18 – охлаждение двигателя
Участок 18-19 – остановка двигателя
49. Назначение, конструкция сигнализатора стружки в масле.
По магистрали откачки в ССМ (30). При попадании в зазоры между контактными пластинами (шайбами) сигнализатора металлических частиц эл. Цепь его замыкается, и в блоке документирования бортовой системы регистрируется сигнал «стружка в масле»
ДляДвигатель Р25-300.
Сигнализатор стружки состоит из: корпуса 2, фильтра 4 , клапана 1 , пробки 9 , пружины 10, жиклера 7 и выключателя 11. Часть масла ( примерно 10% от общего потока ) через специальный канал 5 подводятся к фильтру 4 , проходит через него а по двум отверстиям 3 поступает в полость 8. Из этой полости через жиклер 7 в канал 6 масло поступает в канал выхода масла из воздухоотделителя. При засорении фильтра 4 стружкой или другими механическими примесями возрастает перепад давлении масла на фильтра ( между давлением в канале 5 и в полости 8 )• Вследствие этого клапан 1 смещается вниз, преодолевая силу пружины, и своим штоком замыкает контакты выключателя 11. При этом в кабине летчика загорается сигнальная лампочка "Стружка в масле".Сигнализатор стружки срабатывает при попадании в фильтр стружки размером более 0,2 мм в количестве 0,1 - 0,25 г. При снижении режима работы двигателя или его остановке перепад давления на фильтра падает и клапан 1 под действием пружины возвращается в исходное положение. Однако лампочка при этом не выключается, так как контакт выключателя выполнен с пружинной блокировкой. Поэтому постановка контакта в исходное положение возможна только после снятия выключателя 11 с воздухоотделителя.
50. Эксплуатация масляной системы двигателя ал-31ф, возможные неисправности.
В процессе эксплуатации масляной системы необходимо пользоваться руководствоваться соответствующими документами, регламентирующими безаварийную летную работу:
ЕРТЭ, тех описания, инструкции по эксплуатации и технологии выполнения видов работ.
Необходимо помнить, что применяемые масла (ИПМ-10, ВНИИ-НП-1-4Ф) токсичны и требуют определенных мер предосторожности.
Контроль уровня масла в маслобаке вып-ся нажатием кнопки «контроль маслобака» на борту самолета борту самолета. Если уровень масла в маслобаке выше 13+-0,5 литров, то контакты датчика замкнуты и при нажатии на кнопку «контроль маслобака» загорается зеленая лампа, которая свидетельствует о достаточном кол-ве масла в маслобаке. Если же уровень в маслобаке понизился ниже 13+-0,5 литров, контакты размыкают цепь и при нажатии на кнопку «контроль маслобака» зеленая лампа не горит, это свидетальствует о том, что масла в маслобаке недостаточно для эксплуатации.
Дозаправка маслобака при помощи аэродромного маслозаправщика на базе ГАЗ-66(ЗСЖ-66). При температуре возд.не более -40 необходимо масло подогретьвмаслозапрвщике до 40 перед заправкой в маслосистему.
Контроль стружки в масле осущ-ся при помощи щелевого электроконтактного сигнализатора в магистрали откачки масла из двигателя. В блок документирования «экран» поступает сигнал «стружка в масле». Сигнализатор стружки проверяется после 50+10-5 часов наработки двигателя.
Контроль работы МС осущ-ся на земле: по приборам в кабине самолета, на ПНК-99 и ПНП-132А. в воздухе инф-ция поступает на светосигнализаторы табло системы «Экран», в блоки документирования системы «экран»и «тестер».
Перед запуском двигателя при -40 произв-ся подогрев маслобака, КДА, топливомасляных теплообменников горячим воздухом от аэродромного подогревателя.
Контроль темпер. Масла производится на работающем двигателе с помощью приемника температур П-77 в магистрали откачки масла из двигателя. КРД-99А формирует сигналы «сбрось обороты» при достижении предельных температур для индекации на табло «экран» и регистрации в блоках документирования«тестер» и «экран»
Контроль давления осущ-ся также а работающем двигателе с помощью трансформаторного датчика давления ДАТ-4, выдающего эл. сигнал на сигнализаторы «сбрось обороты» и блок документирования «тестер» . также для отладочно-регулировочных предусмотрено подсоединение манометров из назем проверочного комплекта МК-Т10
Контроль работы системы наддува опор ротора по состоянию клапана переключения наддува (КПН), сигнал по состоянию КПН поступает в системы «тестер» и «экран» путем регистрации сигнала «несрабатывание КПН» в блоках документирования.
Характерные неисправности и отказы
Вероятные причины
Способы устранения
Загорание табло в кабине «стружка в масле»
Появление металлической стружки на сигнализаторе стружки в масле
Разрушение трущихся частей опор, агрегатов двигателя и КДА
Снятия двигателя с самолета и отправка его в ремонт
Загорание табло в кабине «сбрось обороты»
Повышение температуры масла выше допустимой
Давление масла ниже допустимой величины
Неисправность предохранительного клапана маслоагрегата
Загрязнение масляного фильтра
Повышение температуры масла из-за повышенного трения
Расход масла выше допустимой величины
Разрушение масляных уплотнений
Неисправность клапанов суфлирования
Неисправность клапана переключения наддува предмасляных полостей опор двигателя
Заменить клапан суфлирования или переключения наддува
Снять двигатель с самолета и отправить его в ремонт
51 Подготовка технической позиции к запуску двигателя.
Запускать и опробовать авиационный двигатель разрешается толь-| ко на специально отведенных для этой цели газовочных площадках.
Газовочная площадка - это площадка идеальной чистоты. Площадка должна быть очищена от снега, льда, грязи, посторонних предметов. Оборудование газовочной площадки включает:
щит с газиком опробования двигателя:
- средства противопожарного оборудования;
- газоотбойные щиты;
- швартовочные приспособления;
- колодки;
- стеллажи под съемное оборудование, чехлы, заглушки.
На газовочной площадке должна быть нанесена разметка под место стоянки самолета, указаны опасные зоны при опробовании двигателя и место для размещения "связного".
52 Регулирование оборотов малого газа.
Опробование двигателя перед полетом
Опробование двигателя перед полетом производится по специальному графику (рис.З) и предназначено для выявления технического состояния силовой установки и проверки работоспособности некоторых систем самолета.
Запуск двигателя Р25-300 осуществляется автоматически.
Участок 0-1 - запуск двигателя-контролируется:
1) заброс температуры ТТ ≤ 700°С;
2) давление масла (стрелка указателя должна показывать возрастание давления масла);
3) обороты двигателя должны возрастать;
4) время выхода на n1 = 29,5% при запуске от АПА - 32...55 сек, от бортовых источников - 80 сек;
5) давление в обеих гидросистемах растет и достигнет 215-12 кг/см , лампочки на табло Т-10 "Следи давление основной системы", "Следи давление бустерной системы" должны погаснуть.
Предупреждение: Если после запуска не погасло табло "Зажиг. выключ" (обороты РВД = 48 ± 2 %), во избежание перегрева электромагнитных клапанов дополнительной подпитки, перепуска воздуха и катушки КНА-114, необходимо увеличить обороты двигателя до погасания табло "Зажиг.выключ" или выключить АЗС "Агрегаты запуска" и вновь включить его.
Участок 1-2 - режим "Малый газ" - выдержать 8...10 сек. и проконтролировать:
1) Тт ≤ 420°С,
2) Р > 1 кг/см2, лампочка "Масло" должна погаснуть при рммасла =1,3 кг/см2,
3) МГ согласно графика (рис.4),
4) нет ли течи топлива, масла и рабочей жидкости.
Участок 2 - 3 - проверка управляемости двигателя
1) за 15...20 с перевести РУД до n1= 80...90 %
2) обороты двигателя должны увеличиваться, следуя за движением РУД
3) лампочка «створки PC открыты» гаснет на n2= 66 %
Участок 3 - 4 - прогрез двигателя - ...2 мин.
1) поовешть подачу горячего и холодного воздуха в кабину;
Участок 4 - 5 - 6 - проверка приемистости
1) время приемистости с п1 = 85 % до режима "Максимал" должно быть 2,5...4 с.
Участок 6 - 7 – режим "Максимал" - выдержать 7...8 с. И проконтролировать
1) Т° ≤ 770°С
Рмасла = 4 ± 0,5 кг/см2 n1 = 100,5 ± 0,5 %
Обратить внимание, что время непрерывной работы на режиме "Максимал" не более 15 с.
53 Подготовка двигателя к запуску.
Полготовка самолета и двигателя к запуску.
При подготовке самолета и двигателя к запуску необходимо выполнить следующие работы:
Расчехлить самолет и снять все заглушки.
Проверить отсутствие посторонних предметов и повреждений в воздухозаборном канале, форсажной камере, отсутствие подтекания топлива и масла в компрессоре.
Убедиться что кольцо створок регулируемого сопла находится в положении, соответствующему режиму “Малый газ" (Сопло полностью раскрыто).
Убедиться легкости и плавности перемещения створок;
Установить на окна створок дополнительного забора воздуха предохранительные сетки.
Установить защитную сетку перед воздухозаборным каналом самолета.
Открыть люки осмотра двигателя.
Убедиться в отсутствии подтекания топлива и масла.
Провернуть ротор низкого давления через люк в нише правой стоки шасси (или через трубу форсажной камеры специальной штангой с резиновым наконечником).
Установлть на борт самолета аккумуляторные батареи;
Подключить к самолету источник питания АПА.
После выполнения подготовлтельных работ назначается "связной".
Он находится в 8...10 метрах от самолета впереди, слева, в зоне видимости его запускающим двигатель, поддерживает визуальную связь с запускающим и дублирует его команды.
после того, как запускающий подаст команду: "Приготовиться к запуску", связной отдает честь и отвечает: "Есть к запуску".
Затем связной дает команду водителю АПА круговым вращением левой руки с красным флажком. По этой команде водитель АПА включает питание на борт;
после включения АЗС в кабине запускающий подает команду: "От двигателя". Связной, убедившись в отсутствии помех для запуска двигателя, прикладывает руку к головному убору и отвечает: "Есть от двигателя";
после выхода двигателя на режим "Малый газ" запускающий подает команду на отключение АПА от самолета отклонением левой руки в сторону за борт самолета. Связной по этой команде подает команду водителю АПА скрещиванием рук над головой с красным фпажком;
при проверке выпуска-уборки щитков-закрылков запускающий дает команду "От щитков-закрылков" поднятием левой руки с открытой ладонью. Связной, убедившись, что в районе щитков-закрылков никого нет поднимает руку со сжатой ладонью. Находящийся в кабине, убедившись, что его сигнал правильно понят выпускает щитки-закрылки.
Связной, убедившись, что щитки-закрылки выпущены, показывает находящемуся в кабине раскрытую ладонь поднятой руки;
при проверке выпуска, уборки тормозных щитков запускающий подает команду: "От тормозных щитков" отклонением левой руки вперед- назад. Связной, убедившись, что в районе тормозных щитков никого нет| опускает руки, немного их разведя. Находящийся в кабине, убедившись, что его сигнал правильно понят, выпускает тормозные щитки.
Связной, убедившись, что тормозные щитки выпущены, разводит руки, показывая находящемуся в кабине выпуск тормозных щитков;
в случае необходимости экстренной обстановки двигателя связной поднимает скрещенные руки с красным флажком над головой