ДИСЦИПЛІНА Автомобільні електронні системи / КНИГА АЕС 16.12.2011 / Тема 9

нижній пневмокамері в такий спосіб, що поршень 5, а разом із клапаном 1 опускаються униз зі швидкістю, заданої по программі управління.

Рисунок 9.10 - Електромагнітний клапан з пневматичним амортизатором

1— газорозподільний клапан;

2— клапанна фаска;

3— напрямна втулка;

4— нижня пневмокамера;

5— пневмопоршень з ущільнювальним кільцем;

6— сапунний канал;

7— обмотка відкриваючого електромагніта;

8— магнітопровід відкриваючого електромагніта;

9— якір (рухлива частина) електромагнітного приводу;

10— магнітопровід закриваючого електромагніта;

11— обмотка закриваючого електромагніта;

12— верхня пневмокамера;

13— корпус верхньої пневмокамери;

14— клапанний стержень;

15— пневмонапорний канал;

16— корпус електромагнітів;

17— сапун;

18— пневмоклапан;

19— електропривод пневмоклапана 18;

20— пневморесивер;

21— клапанний штуцер для подачі пневмотиску Рд в ресивер 20;

22— контакти електричного роз’єму;

23— головка блоку циліндра (лита);

24— датчик управляючого пневмотиску Р в нижній пневмокамері

При цьому, коли притягання якоря 9 посилюється, управляючий тиск Р у нижній пневмокамері 4 стає максимальним і рівним тиску Рд в ресивері 20. Саме тоді нижній пневмоклапан 18 відкривається, тиск Рд стискується через нижній сапун 17 й відбувається плавне, без зіткнень змикання якоря 9 з магнітопроводом 8, клапан 1 повністю відкривається. Під час відкриття клапана повітря з верхньої пневмокамери 12 стискується через сапунний канал 6, а через верхній пневмоклапан 18 і верхній сапун 17 в пневкамеру 12 надходить повітря з атмосфери. При закритті клапана 1 електромагнітом 10, 11 пневмо-амортизатор працює точно так само, як і при відкритті, лише у протилежному напрямку.

Відносним недоліком електромагнітного клапана з пневмоамортизатором є наявность у його конструкції спеціального пневмонаcoca і шиплячих сапунних каналів. Проте, і випадку застосування таких газорозподільних клапанів на вантажних автомобілях, обладнаних системою пневматичних гальм, ці недоліки немає істотного значення. Фірма FEV MT має намір використовувати свою розробку на дизельних двигунах вантажних автомобілів після 2006 року.

9.10. Висновки

1.Основний недолік механічних клапанів з приводом від розподільного валу — їх жорсткий кінематичний зв'язкок з колінчатим валом. Це не дозволяє створювати поршневі двигуни з гнучким (адаптивним) програмним управлінням процесами газорозподілу від електронної автоматики, що перешкоджає подальшому їхньому (двигунів) вдосконаленню.

2.Основна перевага газорозподільних клапанів з прямим приводом від тягових електромагнітів — це робота без розподільного валу з управлінням від електронної автоматики.

3.За період від кінця 50-х років ХХ століття по наш час зареєстровано понад сто патентів на винахід газорозподільних клапанів з прямим приводом від силових тягових електромагнітів. Найактивніше у цьому напрямі працюють німецькі автомобілебудівні фірми [38—66].

4.Аналітичний огляд відомих конструкцій електромагнітних клапанів, їх описів

впатентній, рекламній і іншій науково-технічної літературі, зазначає, що ми не маємо практично реалізованих розробок. Теоретичні дослідження та методики інженерних розрахунків з зібрань «KNOW-HOW» не публікуються.

5.Загальною конструктивною особливістю більшості відомих електромагнітних клапанів є використання у них тягових силових електромагнітів, які змикаються, основні недоліки яких — громіздкість, інерційність і великі акустичні шуми. Усі відомі винаходи спрямовані усунення цих недоліків.

6.Різке збільшити кількість науково-технічних і патентних публікацій в закордонних джерелах протягом останніх 3—4 роки у новітніх розробках електромагнітних газорозподільних клапанів говорить про швидке впровадження таких клапанів в серійні ГРМ автомобільних двигунів внутрішнього згоряння.