2.3.6. Коефіцієнт тяги пасової передачі Коефіцієнтом тяги пасової передачі прийнято рахувати відношення

Коефіцієнт тяги дозволяє судити про те, яка частина попереднього натягу паса F₀використовується корисно для передавання навантаження F_tтобто характеризує ступінь завантаженості передачі.

Встановимо аналітичні залежності між коефіцієнтом тяги φ і пружнім ковзанням . Оскільки

Зображений графічно на рисунку вираз

1. Зона пружного ковзання,

2. Зона часткового буксування,

3. Зона повного буксування.

Називають кривими ковзання у пасовій передачі. На цьому ж рисунку зображена крива (коефіцієнта корисної дії в залежності від коефіцієнта тяги).

Точка φ=φ₀, є критичною. При значенні φ=φ₀кут обхвату шківа пасом відповідає куту ковзання, а_сп=0. Подальше збільшення навантаження у передачі приводить до часткового буксування, падіння к.к.д, швидкому зношенню паса. Експерементально встановлено, що φ₀лежить у межах:

φ₀= 0,5…0,7 — для плоскопасової передачі;

φ₀= 0,7…0,9 — для клинопасової передачі.

Дані одержані в горизонтальній двошківній передачі при швидкості паса V=10м/с, u=1, спокійному навантаженню. Замітимо, що відношення характерезує здатність передачі приймати короткочасні перевантаження.

— для плоских пасів.

— для клиновидних пасів.

2.3.7. Допустима корисна напруга у пасі

При розрахунку пасової передачі потрібно робоче навантаження вибирати поблизу критичного значення φ=φ_0.У цьому випадку корисна напруга у пасі буде відповідати допустимій.

Записуючи,

—допустима корисна наруга у пасі. Для випадку, коли швидкість паса V=10 м/с, u=1 і спокійному навантаженню φ₀ може бути прийняте рівним вище приведених значень. Значення, при σ₀=1,8 МПа відповідно наведені в таблицях. Тут S-коефіцієнт запасу, S=1,4…1,2.

* Примітка. Раніше на практиці виражали не через φ₀ , а трансформували його у залежність, одержаної у результаті обробки експериментальних даних при побудові кривих ковзання=f(φ)і визначенні φ₀

Величини А і W характеризують матеріал паса і величину попереднього натягу віток. Для випадку, коли V=10м/с, u=1, спокійного навантаження вони подаються у довідниках в залежності від σ₀і прийнятого відношення.

В загальному випадку

,

де C₀— коефіцієнт, що враховує схему передачі, спосіб натягування віток;

C_v— коефіцієнт, що враховує фактичну швидкість паса;

C_— коефіцієнт, що враховує фактичний кут обхвату на меншому шківі;

C_p— коефіцієнт режиму роботи (умов роботи)

S =1,2…1,4 —запас тягової здатності.

2.3.8. Визначення діаметра веденого шківа Dг із умови забезпечення заданого передаточного числа

У любому перерізі паса справедлива рівність .

Якщо прийняти, що q₀— вага одиниці довжини не деформрваного паса, то та ж вага для ведучої вітки q₁=q₀/(1+₁), а для веденої.

Тут

Записуючи q₁v₁=q₂v₂, після підстановок і елементарних перетворень одержимо:

Оскільки

Звідки

При цьому значення коефіцієнта пружного ковзання можна приймати =0,005…0,02.

2.4. Розрахунок плоскопасової передачі

Існує два методи розрахунку: за максимальною напругою в пасі і за тяговою здатністю паса (за кривими ковзання).