2.4. Оператор СТЦ

2.4. Оператор станционного технологического центра обработке

поездной информации и перевозочных документов.

Должностные обязанности:

1. Принимает, обрабатывает и передает информацию о поездах, вагонах,

грузах;

2. Производит натурную проверку номеров вагонов в поездах, их условную

разметку;

3. Проверяет соответствие перевозочных документов данных телеграмма-

натурного листа сетевую разметку вагонов;

4. Контролирует телеграмму-натурный лист поезда и сортировочный лист по

результатам проверки;

5. Ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на

путях станции, подсчет длины и веса накопленных груза вагонов;

6. Составляет натурный лист поезда;

7. Подбирает и пакетирует перевозочные документы, обеспечивает их

сохранность;

8. Осуществляет проверку правильности формирования поездов, соблюдения

установленных норм прикрытия вагонов, веса и длины поездов, сроков

доставки грузов, продвижения специального подвижного состава и вагонов

с грузами особого назначения;

9. Получает с ЭВМ справки и технологические документы на поезда,

кодирует данные о вагонах, грузах и грузополучателях;

10. Ведет установленные формы станционной отчетности и учета вагонного

парка, а также перехода вагонов между железными дорогами и

отделениями железных дорог;

11. Составляет акты общей формы, оформляет переадресовку вагонов;

12. Организует учет поступающих на станцию бездокументных вагонов и

расследует причины разъединения вагонов от документов.

Перечень документов и приспособлений для работы:

– Правила технической эксплуатации железных дорог РФ.

– Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных

дорогах.

– Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ.

– График сменных дежурств.

– Схема служебных проходов к рабочим местам.

– Местная инструкция по охране труда.

– Книга приема и сдачи дежурств.

Общие положения.

На работников СТЦ возлагается выполнение следующих основных задач:

- получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

- получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

- своевременная и качественная обработка, и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

- ведение непрерывного безномерного (по форме ДУ – 9) учета наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных и сортировочных путях, а также на местах погрузки и выгрузки;

- передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в товарную контору и получение из товарной конторы перевозочных документов на погруженные вагоны;

- обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

- конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

- контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов;

- контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;

- составление натурных листов на расформировываемые составы;

- составление натурных листов на поезда своего формирования;

- контроль за продвижением скоропортящихся грузов;

- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

- обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

- передача в АСОУП сообщений о времени прибытия и отправления поездов и информации на отправляемые поезда;

- ведение установленных форм учета и отчетности.

Кроме этих функций, оператор в режиме АРМ ТК может вводить в АСОУП, при необходимости, в сообщения об отправлении локомотивов резервом, производить корректировку введенных сообщений.

Оператор СТЦ может также осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ ТК оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственников вагонов, пробеге вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.

Общее руководство работы СТЦ по выполнению технологического процесса, применению передовых методов труда, рациональному использованию

техники осуществляет начальник станции или старший оператор СТЦ. Оперативно работники СТЦ подчиняются дежурному по станции.

Станционный технологический центр оборудован:

- периферийными устройствами системы АСОУП (АРМ ТК);

- телефонной связью с дежурным по станции, оператор СПЦ поста МВ-5, дежурным по парку, осмотрщикам вагонов, приемосдатчиком груза и багажа;

- двусторонней радиосвязью с дежурным по станции оператором СПЦ поста МВ-5, осмотрщикам вагонов;

- справочными установками и другой оргтехникой.

Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно-справочными материалами:

- планом формирования поездов;

- вспомогательными таблицами к плану формирования поездов;

- графиком движения поездов;

- выписками из графика движения поездов (нормы веса и длины поездов по каждому направлению);

- схемой и атласом железных дорог;

- альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений;

- таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов данной станции;

- алфавитным списком станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки;

- таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава;

- инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, утвержденной 10-12 февраля 2003 г.;

- технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов;

- таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками;

- инструкционно-технологическими картами работников СТЦ;

- ТРА и технологическим процессом работы станции;

- инструкциями по работе оператора СТЦ с АРМ ТК и АСОУП;

- правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;

- перечнем грузов, подлежащих охране и сопровождению;

- другими руководящими указаниями и инструкциями.

Работники СТЦ по кругу своих обязанностей (в соответствии с инструкционно-технологическими картами и другими руководящими документами и инструкциями) несут ответственность за:

- соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их веса и длины;

- качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами;

- своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации;

- разметку ТГНЛ, составление натурных листов;

- сохранность перевозочных документов;

- полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах;

- выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда;

- соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

Операции по обработке информации о составах прибывающих

поездов. Подготовка документов для расформирования составов.

Информация о составах прибывающих поездов поступает из АСОУП в виде ТГНЛ. Телеграммы – натурные листы на поезда, поступающие в расформирование, размечаются (с помощью АРМ ТК при их наличии) в соответствии с установленным для данной станции планом формирования поездов и специализацией сортировочных путей, подсчитывается количество вагонов и их масса по каждому назначению. Размеченные ТГНЛ и сведения о составах прибывающих участковых, сборных, вывозных поездов передаются дежурному по станции, оператору СПЦ поста МВ-5 для планирования работы.

По мере поступления ТГНЛ на прибывающие в переработку поезда оператор СТЦ отмечает номера вагонов с местным грузом и передает о них информацию (номер поезда, количество вагонов, род груза, получатель) дежурному по станции, оператор СПЦ поста МВ-5 и приемосдатчику груза и багажа.

По прибытии поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист поездного локомотива передает оператору СТЦ, оператору СПЦ или ДСПП.

Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ, убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакета, бечевы и контрольного бланка, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.

Для транзитного поезда без переработки в случае повреждения пакета с перевозочными документами, бечевы или контрольного бланка оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, сличает документы с натурным листом,

проверяет их полноту, состояние и составляет акт общей формы ГУ-23, в котором указывает характер обнаруженных нарушений, а при недостаче документов – также номер вагона, на который отсутствуют документы. Номер акта общей формы ГУ-23 и дата его составления указываются в графе «Примечание» книги формы ДУ-40.

Акт общей формы составляется в двух экземплярах, подписывается оператором СТЦ и дежурным по станции, а при получении документов непосредственно от машиниста – также машинистом поездного локомотива. Первый экземпляр акта остается в делах станции, второй – пересылается начальнику соответствующего локомотивного депо для расследования.

Используя информацию о результатах проверки состава, технического обслуживания оператор СТЦ составляет натурный лист, который передается дежурному по станции, оператору СПЦ поста МВ-5.

При прибытии на станцию поезда, в составе которого есть местные вагоны под выгрузку, оператор СТЦ отбирает на них документы, на которых проставляет штемпель станции, указывает номер поезда, время прибытия и сообщает об этом дежурному по станции, оператору СПЦ поста МВ-5 и приемосдатчику груза и багажа. Номера документов на эти вагоны оператор СТЦ записывает в книгу сдачи документов формы ГУ-48 и передает документы под расписку в товарную контору.

Передача перевозочных документов из СТЦ в товарную контору и обратно производится в перевозных пакетах.

После формирования натурного листа перевозочные документы на транзитные вагоны оператор СТЦ раскладывает по ячейкам специального настольного шкафа в соответствии с планом формирования поездов и назначением групп вагонов.

На вагоны, прибывшие без перевозочного документа, с несоответствием данных, указанных в перевозочном документе и ТГНЛ, с техническими браками, на прибытие перевозочного документа без вагона, составляется акт общей формы ГУ-23 в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист поезда и при помощи АРМ ТК в АСОУП.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляют натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывают к основному натурному листу. В основном натурном листе в свободных строках делают отметку «Прицепка в голову (хвост) …. вагонов» (указывают количество прицепляемых вагонов). Запись заверяют подписью дежурного по станции и штемпелем станции.

Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируют отдельно. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делают отметку об изменении количества пакетов.

Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных

путях. Подготовка документов для отправления поездов.

Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов, своевременной подготовки натурных листов и подборки перевозочных документов на сформированные поезда оператором СТЦ ведется непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях в режиме АРМ СТЦ. В накопительных ведомостях (листках накопления) по каждому сортировочному пути рядом с номером вагона указываются: станция назначения по формированию, вес, наименование груза, особые отметки, характеризующие условия выполнения маневров и постановки вагонов в формируемые поезда и др.

Получив натурный лист, дежурный по станции, оператор СПЦ поста МВ-5 вызвав по телефонной связи оператора СТЦ, совместно с ними производит проверку и окончательную разметку натурного листа по путям накопления.

О всех изменениях в процессе расформирования-формирования состава по сравнению с намеченным планом (размеченной ТГНЛ или натурным листом), а также при всех перестановках вагонов, вызванных устранением неподхода осей автосцепки, постановкой вагонов прикрытия и др., оператором СПЦ поста МВ-5, (дежурный по станции) и составитель поездов должны немедленно сообщать оператору СТЦ для внесения необходимых изменений в накопительные ведомости.

При подаче вагонов на пути необщего пользования дежурный по станции, оператор СПЦ поста МВ-5 сообщает оператору СТЦ номера подаваемых вагонов и наименование пути необщего пользования, на который подаются вагоны; при уборке вагонов с путей необщего пользования сообщается наименование пути, с которого вагоны убираются, номер станционного пути, на который они переставляются и номера вагонов.

Оператор СТЦ по указанию дежурного по станции, оператора СПЦ поста МВ-5 с помощью АРМ ТК составляет на формируемый состав натурный лист и подбирает по нему перевозочные документы.

Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе поезда.

Составление натурного листа и подборка перевозочных документов производится после окончания формирования состава.

Проверка фактического наличия и расположения вагонов с сформированном составе осуществляется оператором СТЦ совместно с оператором СПЦ, который по радиосвязи передает номера вагонов в составе.

После проверки выполнения основных условий: соблюдение плана формирования поездов, требований ПТЭ, норм веса и длины поезда, соответствие данных натурного листа фактическому расположению вагонов в составе, правильность постановки в поезд вагонов с людьми, опасными и негабаритными грузами, правильность подборки перевозочных документов,

оператор СТЦ докладывает дежурному по станции о готовности состава.

Натурные листы на станциях формирования поездов составляются в количестве, установленном руководством дороги в зависимости от конкретных условий, как правило, не менее трех экземпляров: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту локомотива, третий остается на станции и используется для передачи информации и учета. Натурные листы заполняются в полном соответствии с инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, утвержденной 10-12 февраля 2003 г.

Перевозочные документы на поезда своего формирования (кроме сборных, вывозных), а также на транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, вручаются машинистам поездных локомотивов в пакетах.

Оператор СТЦ перед пакетированием документов тщательно проверяет наличие всех документов, правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Пакетирование документов осуществляется следующим образом. На пачку подобранных документов вместе с экземпляром натурного листа кладут бечеву, документы плотно свертывают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте расположения узла бечевы наклеивают контрольный бланк формы ДУ-81. Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы бечевы должны быть, возможно, короткими и полностью заклеены контрольным бланком. В отверстие в центре пакета с документами вкладывают свернутые в трубку остальные экземпляры натурного листа в количестве.

Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ-81 выполняются так, чтобы полностью исключалась возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка.

В осенне-зимний период в целях защиты от загрязнения, при необходимости пакеты с документами дополнительно упаковываются в полиэтиленовые пакеты.

Ответственность за наличие всех документов, правильность их подборки и упаковки несет станция пакетирования, а за сохранность пакета с документами в пути следования – машинист поездного локомотива.

Перед сдачей машинисту поездного локомотива перевозочных документов на поезд дежурный по парку записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов (форма ДУ-40) время сдачи

документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью натурного листа,

остающегося на станции или в книге приема и сдачи документов (форма ДУ-40) с указанием времени и количества принятых пакетов.

В пути следования пакеты с перевозочными документами находятся в закрытых ящиках, установленных в кабине локомотива.

Станция Фаянсовая является, опорной осуществляет передачу макетов и сообщений на станции Людиново-2, Подписная, Бетлица, Шайковка, Барятинская, Угра, Баскаковка.

При приготовлении документов на поезда своего формирования, брошенного поезда, прицепки-отцепки группы вагонов оператор СТЦ обязан доложить дежурному по горке (при его отсутствии дежурному по станции) о наличии в составе транспортеров имеющих 8 и более осей и негабаритных грузов, в том числе сцепного типа 3960, 3961, который в свою очередь заблаговременно до отправления поезда докладывает об этом поездному диспетчеру.

Выявление вагонов, с которыми более одного месяца не совершались, грузовые операции производится оператором СТЦ. Еженедельно старший оператор СТЦ докладывают о выявлениях вагонах начальнику отдела перевозок, на основании доклада, дает оперативный приказ на отстановку от эксплуатации и на проведение комиссионного осмотра с участием руководителей вагонного депо и начальника станции. Результаты осмотра оформляются актом, предоставленным начальнику отделения дороги для принятия решения о дальнейшей эксплуатации вагона. Принятое решение передается станции оперативным приказом начальника отделения дороги.

Одновременно на станции должны выявляться вагоны, с которыми не совершались грузовые операции от 20 до 30 суток с целью скорейшего ввода их в работу или отправления со станции.