Моторный режим.

Питание на контроллер подается от ВУ через Пр54 - ППТ(22-22Д) и кнопку “возврат защиты”.

При нажатии на кнопку безопасности КБ через Пр51 и КМ-6 подаётся питание на РКБ. Реле РКБ включается и встает на самоподхват.

Блокировка РКБ (30ТВ-30) обеспечивает минусовую цепь СК. Включаются две блокировки в цепи 22Е-2.

Для приведения поезда в движение разворачивают реверсивный вал КМ в положение “Вперед” (Назад), главную рукоятку устанавливают в положение “М”. При этом получает питание плюсовая шина КМ (22Г). От этой шины будут получать питание провода 1, 3, 5, 6 для управления реостатным контроллером.

Включился контактор времени хода КВХ.

На поездах с ЭТ2-009 и ЭД изменена схема питания контактора КВХ и реле РКБ.

С провода 22В через контакт КВХ через контакт КМ-4 реверсивного вала замкнутый в положение “Вперед” подаётся питание на 11 провод.

С провода 22В через контакт КВХ создается плюсовая цепь на лампу ЛКиТ и через две пары контактов РКБ (старые машины) подается питание на 2-й провод.

Катушка контактора КВХ запараллелена конденсатором С13.

Поэтому после выключения контроллера и снятия напряжения с катушки КВХ якорь реле в течении примерно 1 секунды удерживается в притянутом состоянии сохраняя питание 2-го и 11-ого проводов.

На моторном вагоне с 11-ого провода через контакты РУМа со стороны плюса и минуса получает питание катушка вентиля реверсора “Вперёд”.

Реверсор разворачивается в положение “Вперед”. В цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей замыкаются контакторы В1 и В2. Включается повторитель реверсивного переключателя ПРП (реле перехода) по цепи:

Замыкаются блокировки ПРП в цепи 2-го провода и размыкается в цепи 15ГГ-15ГД проводов.

Вентиль тормозного переключателя ТП-Т теряет питание, а вентиль ТП-М получает питание и вал тормозного переключателя повернулся в режим “М” (моторный). При этом замкнулись все четные контакторные элементы и один нечетный 9.

Через 10-й контакторный элемент получила питание катушка повторителя тормозного переключателя моторного режима ПТП-М.

Включившись ПТП-М своей блокировкой замкнул контакты в цепи 2-го провода.

Включилось ЛК. Замкнулся его геркон который включил повторитель ПЛК1.

ПЛК1 в цепи проводов 22П-22ГБ выключил ПЛК

При этом лампа ЛКиТ теряет минус и гаснет.

ПЛК1 своей блокировкой 11Б-11В разрешит включиться контактору ЛКТ по цепи:

Электропоезд пришел в движение. В цепь введены резисторы общим сопротивлением 15,12 Ома. Контактор ЛКТ замыкает свой геркон и с 22П провода включается повторитель ПЛКТ1:

ПЛКТ1 в цепи 2-го провода подготовил минус вентилю ЛК при переводе вала РК с 1-й позиции.

ПЛКТ1-Д7-Д8-ПЛКТ

Блокировки ПЛКТ и ПЛКТ1 в цепи проводов 15Г-15ГГ и 2Б-2Д обесточивают вентили тормозного переключателя в моторном и тормозном режимах.

Назначение блокировок:

РУМ (все контакты)- размыкают цепи управления двигателями моторного вагона.

АВУ (2А-2Б)- предотвращают движение при незаряженной тормозной магистрали.

ПТПМ (2Б-2В)- не допускают включение ЛК пока ТП не развернулся в моторный режим.

ПРН (2И-2Г)- отключает ЛК при снятии напряжения в контактной сети или его значительном понижении.

ПРРБ (2Б-2И)- отключает ЛК в случае разносного боксования.

БВ (2Г-2Е)- отключает ЛК при срабатывании БВ.

РК-1 - гарантирует трогание с полностью введенными реостатами.

ПЛКТ(15Г-15ГГ); ПЛКТ1(2Б-2Д); ПРП(15ГГ-15ГД); ПРП(2Д-2К) - при помощи этих блокировок контролируется питание вентилей тормозного переключателя, т.е. разворот его вала в моторный или тормозной режим.

ОВ(11Б-11Г) - не допускает включение ПРП пока не отключится контактор обмоток возбуждения.

1-е положение контроллера машиниста.

Дополнительно получает питание провод 1.

638

Питание поступает на блок реле ускорения БРУ. В зависимости от сигнала с датчика тока якорей (провода 603 и 638) и заданной машинистом уставки (провода 33 и 34). При наличии тока на проводах 1Ф и 30А блок начинает поочерёдное включение вентилей РК1 и РК2 реостатного контроллера. Под контролем блока БРУ реостатный контроллер вращает кулачковый вал и доходит до 14 позиции. На 14-ой позиции размыкается РК1-13 и снимается питание с провода 1Ф. Пусковые резисторы полностью выведены из цепи тяговых двигателей. Скорость поезда увеличивается.

2-е положение КМ.

Во 2-м положении получает питание провод 3 по которому включается контактор Ш.

АВТ

Контактор Ш включает свой геркон, который включает повторитель ПШ. Собирается схема на провод 1Ф. Вал РК повернулся на 2-е позиции и зафиксировался на 16-ой. При этом параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей через контактор Ш и контакторы 10 и 11 подключается шунтирующая цепь. Двигатели работают в режиме ослабленного поля (43,4 %). Увеличивается ток якоря, сила тяги, а значит и скорость поезда.

3-е положение КМ.

В 3-м положении получает питание провод 5. Вал РК поворачивается до 18 позиции. Включаются силовые контакторы 12 и 13 выводя резисторы R11, R12 из шунтирующей цепи, увеличивая ослабление поля до 28 %.

4-е положение КМ.

В 4-м положении получает питание провод 6 и РК переходит на 20-ю позицию выводя R13, R14. Поле ослабляется до 18,5 %.