2. Взаимодействие машинистов при проведении

учебно-тренировочного сцепа.

2.1. Действия машиниста «неисправного» поезда (вагоны серии 81-717/714 и

81-717.5М/714.5м) при сцепе со «вспомогательным» поездом (вагоны всех серий).

2.1.1. Машинист «неисправного» состава производит остановку у знака «16 сцеп», затормаживает состав полным служебным торможением (ПСТ), перекрывает кран ЭПВ, отключает тумблера АРС, АЛС (на вагонах 81/717) или тумблер АРС (на вагонах 81/717.5М). Отключает РЦ АРС, включает тумблер КАХ, а на вагонах 81/717.5М, дополнительно переводит переключатель УОС в положение «включено». Включает стояночный тормоз на головном вагоне, вывешивает трафарет «отпусти стояночный тормоз», заряжает тормозную магистраль.

2.1.2. Проверка работы педали бдительности (ПБ) и стояночного тормоза:

- при нажатии на ПБ – тормоза отпускают (в ТЦ-0, лампа пневмопружинного тормоза горит, состав не скатывается);

- при отпуске ПБ – вступает в действие ВЗ №2.

2.1.3. Затормаживает состав полным служебным торможением, вынимает реверсивную ручку из КВ. По поездной радиосвязи дает заявку поездному диспетчеру на назначение «вспомогательного» поезда в правильном направлении. После получения от поездного диспетчера подтверждения о принятии заявки на назначение «вспомогательного» поезда, по поездному оповещению передаёт информацию пассажирам (установленным текстом), отключает тумблер МК и направляется в хвостовую кабину для встречи «вспомогательного» поезда.

2.1.4. Следуя по составу, машинист проверяет наличие давления в ТЦ по манометрам ТЦ.

2.1.5. В кабине хвостового вагона машинист включает тумблер МК и переводит левое зеркало заднего вида в нерабочее положение. Для подготовки к сцепу он, выставляет в кабине у двери смотровой фонарь и молоток. Соблюдая меры личной безопасности спускается на путь и проверяет ограждение состава красными огнями (если красные огни не горят – проверяет положение автоматов защиты, если работа красных огней не восстановилась - выставляет сигнальный фонарь с красным огнём по центру пульта машиниста) и ожидает прибытие вспомогательного поезда, находясь в кабине управления.

2.1.6. При появлении в поле зрения «вспомогательного» поезда – подаёт звуковой сигнал (3 коротких), с таким расчётом, чтобы «вспомогательный» поезд произвёл остановку за 25 метров. После остановки «вспомогательного» поезда – подаёт звуковой сигнал один длинный для продвижения вперёд.

2.1.7. После остановки «вспомогательного» поезда за 1,5 – 2 метра перед неисправным, спускается на путь, берёт с собой смотровой фонарь и молоток. Открывает крышки ЭКК и фиксирует их, проверяет наличие уплотнительных колец пневматических клапанов, работу сцепного механизма на двух вагонах. Центрирует автосцепки, поднимается в кабину машиниста и подаёт сигнал на «сцеп».

2.1.8. После сцепа, подаёт звуковой сигнал (два длинных) на «расцеп». После проверки составов на «расцеп» и затормаживания «вспомогательного» поезда ЭТ , спускается на путь для открытия концевых кранов напорной и тормозной магистралей со своей стороны, и поднимается в кабину.

2.1.9. После открытия концевых кранов напорной и тормозной магистралей машинистом «вспомогательного» поезда со своей стороны, подаёт ручной сигнал – отпустить пневматические тормоза и контролирует отпуск по зарядке ТМ и по отсутствию давления в ТЦ.

2.1.10. После отпуска тормозов - подаёт ручной сигнал – тормозить пневматическими тормозами и контролирует заторможенность по разрядке ТМ до 3-х атм. и по давлению в ТЦ (ПСТ) и подаёт ручной сигнал круговым движением, означающий конец проверки пневматических тормозов. Отключает тумблер МК и направляется в головную кабину.

2.1.11. В кабине головного вагона отпускает стояночный тормоз и по поездной радиосвязи докладывает поездному диспетчеру о готовности сцепа к отправлению.

2.1.12. Получив от поездного диспетчера разрешение на движение, машинист «неисправного» состава занимает рабочее место, устанавливает реверсивную рукоятку в положение «Вперед». Передаёт информацию в салон о начале движения, нажимает на ПБ, открывает разобщительный кран и заряжает ТМ. Убеждается в отпуске пневматических тормозов по манометру ТЦ и по лампе пневмопружинного тормоза, подаёт звуковой сигнал (один длинный).

2.1.13. Во время движения контролирует установленную скорость, свободность пути и производит остановку объединённого поезда пневматическими тормозами у сигнального знака «16 расцеп».

2.1.14. После остановки производит ПСТ, закрывает разобщительный кран, включает стояночный тормоз, вывешивает трафарет «отпусти стояночный тормоз» и направляется в хвостовую кабину для производства расцепа.