2. Технология производства машин, специализация и кооперирование в машиностроении

Процесс производства машин обычно состоит из ряда стадий:

(1) производство заготовок (отливок, штамповок);

(2) механическая обработка заготовок с помощью металлорежущих станков, изготовление деталей и узлов будущих машин;

(3) создание готовой машины в результате сборки деталей и частей.

Особенностью современных машин является сборка их из сотен или даже тысяч деталей. Вследствие этого, как правило, нецелесообразно или невозможно производить всех их на одном предприятии. Разъединение машин на отдельные узлы и детали способствует развитию специализации и кооперирования.

Специализация– форма организации производства, при которой составные части машины или отдельные технологические операции осуществляются на разных предприятиях.

В машиностроении распространены следующие виды специализации:

(1) предметная, характерная для предприятий, выпускающих конечную продукцию (автомобиле- и тракторостроение);

(2) технологическая, включающая предприятия для выполнения отдельных технологических операций (литье, сварочные конструкции);

(3) подетальная, на основе выпуска отдельных деталей, агрегатов, секций (подшипниковые заводы, заводы автодвигателей).

Развитие всех видов специализации машиностроения неразрывно связано с развитием кооперации(т.е. сотрудничества, взаимосвязи) между предприятиями отрасли, так и с предприятиями других отраслей: поставщиками металла, шин, пластмассы, стекла и т. д.

Так как в период существования СССР сложилась система специализации и кооперирования в пределах Советского союза и стран социалистического лагеря, то разрыв связей с республиками бывшего СССР пагубно сказался на работе именно предприятий машиностроительного комплекса Украины.

И в настоящее время в Украине сохранилась большая зависимость от поставок комплектующих из стран СНГ: удельный вес импортных компонентов в продукции машиностроения Украины составляет до 40% (тогда как в развитых странах этот показатель не превышает 10-20%).

3. Общая характеристика, отраслевой состав и размещение машиностроительного комплекса украины

3.1. Тяжелое машиностроениевключает производство:

• горношахтного оборудования (сосредоточено в Донецке, Харькове, Горловке, Луганске, Ясиноватой и др.);

• металлургического оборудования (в Краматорске, Мариуполе, Днепропетровске и др);

• оборудования для нефте- и газодобычи (в Черновцах, Дрогобыче, Харькове, Конотопе);

• энергетического оборудования (харьковские предприятия "Электротяжмаш", "Электромашина", электромеханический и турбинный завод дают почти 80% от общеукраинского производства).

3.2. Станкостроение.Основными центрами станкостроения остаются: Краматорск, Харьков, Днепропетровск (тяжелые станки), а также Киев, Житомир, Львов (станки-автоматы), Харьков (агрегатные станки).

В Украине производство станков за годы независимости резко сократилось (табл. 10.1).

Таблица 10.1.

Производство некоторых видов станков в Украине, тыс. шт.

Наименование изделия	1990	1995	2000	2005	2010
Верстаки металлорежущие	37	6	1,4	0,3	0,8
Верстаки деревообрабатывающие	8	6	1,4	3,5	1,4
Кузнечно-прессовые машины	11	1,4	0,4	0,1	0,05

3.3. Точное машиностроение отличается минимальной металлоемкостью и ориентирована на наличие научно-исследовательской базы и высококвалифицированных кадров. Центрами точного машиностроения в Украине являются: Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Львов, Тернополь, Одесса, Донецк, Черкассы, Симферополь.

В настоящее время многие предприятия занимаются сборкой изделий из деталей, поступающих из других стран (табл. 10.2).

Таблица 10.2.

Производство бытовой электроники в Украине, тыс. шт.

Виды продукции	1990	1995	2000	2005	2010
ПК	42	2	18	38 (2004)	н. д.
Телевизоры	3774	315	62	651	69
Холодильники	903	562	451	242	164
Стиральные машины	788	212	125	50	167
Пылесосы	798	285	109	38	н. д.

3.4. Транспортное машиностроение.

3.4.1. Автомобилестроение (легковое, грузовое и автобусостроение)

Отечественная автомобильная промышленность была создана в годы первых пятилеток и стала ведущей отраслью гражданского машиностроения. К моменту распада СССР занимал 1-е место в мире по выпуску автобусов, 3-е – по выпуску грузовых автомобилей и 6-е – по выпуску легковых. При этом доля Украины в объемах выпуска достигала 40%.

Долгие годы "визитной карточкой" Украины был "Запорожец". В 70-е г.г. на базе модели "Форд Фиеста" образца 1976 г. была создана новая модель "Таврия", серийное производство которой началось в 1988 г. В 2000-х г.г. её сменила модифицированная "Таврия Нова" – совместная разработка с компанией "Деу". Последняя "Таврия" была выпущена весной 2008 г. С 1999 г. началось производство "Славуты", но как и "Таврия" осенью 2008 г. она была снята с производства.

В настоящее время в Украине функционируют около 100 предприятий, выпускающих легковые и грузовые автомобили, спецавтотехнику, автомобили повышенной проходимости, автобусы, мотоциклы, комплектующие и запчасти. Также отечественные предприятия занимаются т. н. "отверточной" сборкой авто известных зарубежных марок (табл. 10.3).

Более 40% авторынка Украины принадлежит корпорации "УкрАвто" (основной производитель легковых автомобилей– Запорожский автозавод ("Авто-ЗАЗ") и его дочерние предприятия, выпускающие автомобили ЗАЗ, ВАЗ, Чери, Деу, Шевроле, Опель и Мерседес-бенц).

До 20% авторынка принадлежит корпорации "АИС". На Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ) собираются легковые автомобили ВАЗ и несколько марок грузовых.

Следом идет корпорация "Богдан" – в нее входят Луцкий ("ЛуАЗ"), "Черкасский автобус" и "Богдан Спецавтотехника", где собирают легковые ВАЗ, КИА и Хюндай, а также грузовики и автобусы.

До 5% рынка закрепил за собой Атолл Холдинг: на заводе Еврокар выпускают автомобили Шкода, Фольксваген и Сеат.

Что касается автобусов, то главным производителем является Львовский автобусный завод (ЛАЗ)– крупнейшее предприятие на территории СНГ, проектная годовая мощность которого составляет 16 тыс. автобусов в год. Однако до 70% узлов и деталей для этой марки производятся за пределами Украины (табл. 10.4).

Таблица 10.3.

Основные производители автомобилей и автобусов в Украине,

их ассортимент и объемы производства в 2003 г.

Предприятие	Продукция	Персонал	Объем впуска автомобилей
			происхождением из Украины, шт.	уд. вес, %	"отверточная" сборка, шт.	уд. вес, %
Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ)	Легковые (ГАЗ, ВАЗ, УАЗ)	223	0	0	10329	100
"Еврокар"	Легковые Skoda, Volkswagen	150	0	0	5000	100
Луцкий автозавод (ЛуАЗ)	Легковые (ВАЗ, УАЗ, ЛуАЗ)	902	42	1	13500	99
"Черкасский автобус"	Автобусы "Богдан"	900	915	100	0	0
Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ)	Легковые ("Таврия", "Славута", "Сенс", "Ланос", "Опель-Астра", ВАЗ	16917	51000	76	16000	24
Львовский автобусный завод (ЛАЗ)	Автобусы ЛАЗ	2703	400	100	0	0
"АвтоКрАЗ"	Грузовые автомобили КрАЗ	7078	735	100	0	0

На выпуске крупнотоннажных грузовых машин(бортовых, самосвалов, тягачей, лесовозов) специализируется предприятие в Кременчуге "КрАЗ", которое полностью закрывает потребности Украины в автомобилях этого класса. Базовая модель – КрАЗ-6510 грузоподъемностью до 13,5 тонн. У нас автомобили такого класса составляют 70-80% парка, около 20% - среднего класса (4-5 т), а удельный вес грузовиков малого класса (до 2 т) очень мал.

Во Львове, Днепропетровске и Киеве налажено собственное производство троллейбусов с мощностями для производства до 800 единиц в год (табл. 10.4)

Таблица 10.4.

Динамика изготовления автомобилей по видам, тыс. шт.

Виды продукции	1990	1995	2000	2005	2010
Легковые автомобили	156	59	17	192	75
Грузовые автомобили	28	6,5	11	14	5
Автобусы	13	2	4	5	3
Троллейбусы	­–	–	–	0,06	0,07

3.4.2. Локомотивостроение привязано к металлургическим базам.

В Украине налажено собственное производство:

• тепловозов (в Луганске и Харькове);

• промышленных электровозов (в Днепропетровске);

• вагонов (в Днепродзержинске, Кременчуге, Стаханове);

• вагонов-цистерн (в Мариуполе);

• трамваев (в Луганске, Днепропетровске).

3.5. Судостроение (морское и речное).

В настоящее время удельный вес Украины в мировом производстве судов составляет менее 1%, хотя на её территории имеются крупные судостроительные и судоремонтные заводы: в Николаеве, Херсоне, Киеве, Севастополе, Керчи, Одессе, Мариуполе и др. Судостроители Украины разрабатывают и производят военные и грузовые корабли разного назначения (траулеры, катера, теплоходы, буксирные и пассажирские суда, рефрижераторы, танкеры и т. д.), корабельные комплектующие и двигатели. Гордостью украинского судостроения были и пока остались ракетные и авианесущие крейсеры.

3.6. Сельскохозяйственное машиностроениетрадиционно занимало одно из едущих мест в структуре машиностроительного комплекса Украины. Отрасль ориентирована на потребителя и её размещение связано с зональной специализацией сельского хозяйства. В Украине имеется ряд крупных специализированных предприятий по производству:

• тракторов (в Харькове и Днепропетровске (колесные тракторы));

• хлебо- и кукурузоуборочных комбайнов (в Херсоне);

• свеклоуборочных комбайнов (в Днепропетровске и Тернополе);

• сеялок (в Кировограде);

• тракторных плугов (в Одессе);

• оборудования для животноводства (в Бердянске)

• деталей и агрегатов (в Киеве, Виннице, Донецке, Луганске, Мелитополе и др.).

Сельскохозяйственное машиностроение наиболее сильно пострадало в результате кризиса 90-х годов (табл. 10.5), и до настоящего времени ситуация не улучшается. Основными сдерживающими факторами развития отрасли были низкая покупательная способность потребителей (хотя степень износа техники у сельхозпроизводителей составляет 70-90%) и засилье импорта.

Таблица 10.5.

Производство сельскохозяйственных машин, тыс. шт.

Вид продукции	1940	1950	1960	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010
Тракторы	10	23	88	63	136	106	10,4	4	6	5
Сеялки	11	62	72	63	78	57	2	2	11	4
Зерноуборочные комбайны	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	0,3	0,1
Свеклоуборочные комбайны	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	н.д.	9	0,4	0,1	0,09	0,09

3.7. Авиакосмическая отрасль. Украина способна разрабатывать и производить конкурентоспособную авиакосмическую технику, используя потенциал накопленный в Советском Союзе и современные наработки. Несмотря на кризис 90-х годов ей удалось сохранить не только действующие производства но, и знаменитое КБ им. Антонова, которое способно и сегодня разрабатывать конкурентоспособные гражданские и военно-транспортные самолеты.

В настоящее время авиационная промышленность Украины представлена 40 предприятиями с центрами в Киеве, Харькове и Запорожье.

В Киеверасполагаются научно-технический комплекс им. Антонова, который является одним из сильнейших разработчиков авиатехники на всей территории СНГ (это оценка генерального директора авиакомплекса им. Илюшина В. Ливанова) и завод "Авиант". Предприятие специализируется на выпуске самолетов марки Ан, которых в 2003 г. в мире насчитывалось 7300.

Харьковскийавиазавод и КБ специализируется на выпуске регионального пассажирского Ан-140 и военно-транспортных Ан-72 и Ан-74.

Запорожскоеже предприятие "Мотор-Січ" выпускает двигатели, которые используют на самолетах почти 60 стран мира.

Что касается космической отрасли, то на сегодняшний день она является одной из ключевых отраслей национальной экономики, которая обеспечивает разработку и выпуск конкурентоспособной продукции. В её состав входят около 30 предприятий с центрами в Днепропетровске (знаменитое на весь мир КБ "Южное" и ПО "Южмаш"), Киеве и Харькове.

На трех зарубежных космодромах – Байконур, Плесецк и Си Лонч эксплуатируется 5 украинских ракетно-космических комплексов: 2 – "Циклон", 2 – "Зенит" и "Днепр".

3.8. Производство вооружения (ВПК). Украина была и остается известным производителем военной техники и оружия в мире. На момент провозглашения независимости ВПК Украины насчитывал более 3,5 тыс. предприятий, около 140 НИИ и 3 млн. занятых. Основная часть производства была сконцентрирована на 30 крупных предприятиях (в Киеве, Днепропетровске, Харькове, Симферополе и др.). Предприятия ВПК Украины специализировались на выпуске военных самолетов и судов, бронетанковой техники, радиотехнических систем.

Непродуманная конверсия нанесла ВПК непоправимый ущерб и привело к подрыву военно-экономической безопасности страны. Только количество работающих в отрасли (а это высококвалифицированные рабочие и научные кадры) уменьшилось более чем в 7 раз, прекращена значительная часть НИОКР. Это во многом стало причиной сокращения ВВП и значительных экономических потерь для государства.

Также эти потери связаны с утратой контроля со стороны государства за торговлей оружием. По оценке следственной комиссии Верховного Совета по фактам несанкционированной торговли оружием потери Украины от нелегальной торговли составляют до 30 млрд. долларов ежегодно (если сравнить эту цифру с государственным внешним долгом страны на начало 2000 г., то эта сумма составляет его ¼ часть).