
- •1.Системы терминалов и их назначения в автомобильном транспорте
- •2Логистика технология будущего
- •4.Методика расчета числа постов необходимого для переработки заданного количества груза
- •5. Документация на перевозку грузов
- •6. Нормы времени на погрузку и разгрузку автомобилей и автопоездов
- •7. Организация движения подвижного состава при междугородных перевозках
- •9.Организация работ при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- •10. Договор на перевозку грузов
- •11. Рассчитать производительность прм циклического действия
- •13. Перевозка опасных грузов и их классификация
- •14. Факторы влияющие на провозную возможность атп
- •15.Перевозка кирпича и других строительных материалов
- •17.Перевозка железобетонных изделий и конструкций, специализированный пс
- •19.Классификация и специфика перевозок грузов строительства
- •20.Грузопоток. Методы его определения
- •21.Организация совместной работы подвижного состава и погрузочно разгрузочных пунктов
- •22. Принципы работы погрузочно-разгрузочных машин. Классификация и основные показатели работы
- •23.Планирование погрузочно-разгрузочных работ
- •24 Расчет производительности прм непрерывного действия)
- •25. Способы расстановки атс для выполнения пр работ
- •26.Расчет пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта
- •27.Виды и значение связи для оперативного руководства работой подвижного
- •28.Пр пункты. Их роль в транспортном процессе.
- •29. Организация выпуска пс на линию
- •30. Системы контроля и регулирования движения пс
- •31. Структура, задачи и функции службы эксплуатации атп
- •32. Планирование перевозок грузов и его принципы. Виды планирования. Сменно суточный план.
- •33.Правила перевозок грузов автомобильным транспортом
- •34. Контейнерные перевозки
- •35. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного на кольцевых маршрутах
- •36. Устав автомобильного транспорта
- •Глава 1 «Общие положения» (ст. 1—7) включает в себя основные понятия и определения, используемые в Уставе.
- •5. Требования, предъявляемые к транспортным средствам
- •39. Основные технико-эксплуатационные показатели на маятниковом маршруте
6. Нормы времени на погрузку и разгрузку автомобилей и автопоездов
Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)
Грузоподъемность автомобиля (тонн) |
Погрузка |
Разгрузка | |||
Грузы, перевозимые со счетом мест (штук) |
Грузы, перевозимые без счета мест (навалом) |
Грузы, перевозимые со счетом мест (штук) |
Грузы, перевозимые без счета мест (навалом) | ||
До 1,5 включительно |
9 |
4 |
9 |
4 | |
Свыше 1,5 до 2,5 включительно |
10 |
5 |
10 |
5 | |
Свыше 2,5 до 4 включительно |
12 |
6 |
12 |
6 | |
Свыше 4 до 7 включительно |
15 |
7 |
15 |
7 | |
Свыше 7 до 10 включительно |
20 |
8 |
20 |
8 | |
Свыше 10 до 15 включительно |
25 |
10 |
25 |
10 | |
Свыше 15 до 20 включительно |
30 |
15 |
30 |
15 |
Примечание. Механизированной погрузкой или разгрузкой считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся подъемно-транспортными машинами.
Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)
Грузоподъемность автомобиля (тонн) |
Погрузка |
Разгрузка | |||
Грузы, перевозимые со счетом мест (штук) |
Грузы, перевозимые без счета мест (навалом) |
Грузы, перевозимые со счетом мест (штук) |
Грузы, перевозимые без счета мест (навалом) | ||
До 1,5 включительно |
19 |
14 |
13 |
8 | |
Свыше 1,5 до 2,5 включительно |
20 |
15 |
15 |
10 | |
Свыше 2,5 до 4 включительно |
24 |
18 |
18 |
12 | |
Свыше 4 до 7 включительно |
29 |
21 |
22 |
14 | |
Свыше 7 до 10 включительно |
37 |
25 |
28 |
16 | |
Свыше 10 до 15 включительно |
45 |
30 |
31 |
19 | |
Свыше 15 до 20 включительно |
52 |
37 |
40 |
25 |
Примечание. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную
7. Организация движения подвижного состава при междугородных перевозках
Междугородные и международные перевозки имеют ярко выраженные отличительные признаки, такие как большие расстояния перевозки, длительная работа вдали от производственной базы, высокая стоимость перевозимых грузов, более сложная система оформления путевой документации, связанная с таможенными формальностями. По этой причине и с учетом особых требований к ПС для осуществления таких перевозок они, как правило, выполняются специализированными АТО.
Маршруты движения при международных и междугородных автомобильных перевозках грузов называются автомобильными линиями. Их основная особенность заключается в том, что в связи с большой протяженностью оборот подвижного состава может составлять несколько суток. Это осложняет работу водителей, отрывая их на значительный срок от места нахождения транспортного предприятия и проживания, затрудняет проведение технического обслуживания подвижного состава и организацию диспетчерского руководства. При выборе метода организации движения и работы водителей необходимо определить время оборота.
При сквозном методе движения каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пункта и обратно. Автомобиль, а следовательно, и водитель находятся в рейсе продолжительное время. В этом случае к организации работы водителя предъявляются особые требования, связанные с необходимостью обеспечения безопасности движения.
При системе турной езды автомобиль в течение всего оборота обслуживают два водителя. Турная езда, по сравнению с одиночной, обеспечивает сокращение времени оборота, так как частично водители могут отдыхать во время движения автомобиля на специально оборудованном спальном месте.
Организация движения со сменой водителя позволяет исключить простои, связанные с длительным отдыхом экипажа, но требует дополнительных затрат на размещение или найм водителей по трассе маршрута.
При участковом методе движения автомобильную линию разбивают на отдельные участки. Подвижной состав работает только на отдельных участках. Груз на стыках участков (оборотных пунктах или грузовых терминалах) передается, а подвижной состав возвращается на начальный пункт своего участка.
Протяженность участка выбирается исходя из условия, чтобы время оборота автомобиля составляло 1... 1,5 продолжительности смены водителя. Это позволяет водителю в тот же день возвращаться к месту постоянной работы.
Организация перевозок участковым методом без перегрузки груза, путем перецепки полуприцепов, называется перевозкой по системе тяговых плеч и позволяет существенно повысить их эффективность.