МТЛ лекц / Міський пасажирський та вантажний транспорт
.docРухомі тротуари знаходять все ширше використання у будовах аеровокзалів, залізничних вокзалах, у крупних пересадочних станціях. У Японії рухомі тротуари використовують на територіях промислових підприємств для доставки робітників від прохідної до віддалених цехів. Ефективним є використання рухомих тротуарів на територіях різноманітних виставок. Розроблені проекти спорудження рухомих тротуарів на території пішохідних зон міста.
Перші рухомі тротуари були введені в середині 60-их років у Парижі. Ширина стрічки тротуару 60-120 см. Швидкість руху тротуару – 5-15 км/год. Провізна здатність – 6-12 тис. пасажирів на год. На сучасному етапі розроблені проекти тротуарів, рух яких здійснюється зі змінною швидкістю. Максимальний нахил лінії рухомого тротуару 15%. Обов’язковою умовою спорудження рухомого тротуару є захист його від атмосферних опадів. Другим відносним недоліком рухомих тротуарів – обмеженість їх протяжності. Максимальна довжина їх не перевищує 200м.
Кабіні види транспорту. Принцип їх дії полягає у русі кабіни місткістю 5-40 чоловік по спеціальній лінії у автоматичному режимі. Кабінні види транспорту використовують у аеропортах, на виставках, у зонах відпочинку, у центральних зонах міст, у курортних зонах. Системи кабінного транспорту досить різноманітні. Це і давно відомі карвейери, і автоматизовані системи “персонального транспорту”. Лінії руху кабінного транспорту можуть бути прокладені по поверхні землі, на естакадах і у тонелях мілкої закладки. Швидкість руху 25-60 км/год. Провізна здатність досягає 5000 пасажирів на год. Рух кабіни здійснюється електродвигуном, колеса пневматичні, що робить цей вид транспорту привабливим у міських умовах. Невеликі розміри, ширина лінії до 3 м, висота тунелю до 3.5 м дозволяють значно скоротити витрати на будівництво.
Рис.2. Кабінний транспорт
У різних країнах розроблені сотні проектів кабінного виду транспорту, які випробовуються на дослідних ділянках, біля десяти з них введено у експлуатацію.
Перша система такого типу побудована у США. Пасажирські кабіни на 6 чоловік рухаються по неперервній лінії зі швидкістю 24 км/год. Стаціонарні перони рухаються з тією ж швидкістю, що забезпечує безпечний перехід пасажирів з перону у кабіну і назад. Ця лінія з’єднує діловий центр міста з транспортним вузлом.
У Пітсбурзі (США) лінія використовується від входу у парк в зону атракціонів. Лінії розташовані на естакаді. Поїзд складається з двох або трьох вагонів, місткістю 34 пасажирів кожний.
У аеропорту Сіетл-Такома (США) побудовані дві кільцьові і одна сполучна підземні лінії. Довжина всієї системи 2.8 км з 8-мома станціями. Кільцеві лінії зв’язують центральний вокзал з посадочними павільйонами. Пропускна здатність кожної лінії 5 тис. пасажирів на год.
На паризькому аеродромі Орлі функціонує транспортна система “Араміс” на лінії довжиною 1 км. Швидкість руху екіпажів 54 км/год. Ширина полотна 2м.
Малогабаритні монорейкові дороги. Яскравим прикладом малогабаритних монорейкових доріг є лінії кабінного таксі. Перша лінія такого таксі була відкрита на початку 70-их років у ФРН. Таксіі становлять собою невеликі кабіни місткістю 3 чол. Естакадне вирішення лінії забезпечує рух кабін зверху і знизу балки. Кабіни розвивають швидкість до 36 км/год. Пропускна здатність лінії до 8 тис. пас/год при інтервалі руху між кабінами 1.3 с.
Відстань між опорами балки на прямих ділянках – 40 м, на кривих – 28 м. Висота установки балки – 9-12 м. Мінімальний радіус повороту шляху – 100 м.
Рис.3. Малогабаритні монорейкові дороги.