Закордонний досвід підземної урбаністики.
Незаперечним фактом є те, що підземна урбаністика стає актуальною задачею у зоні загальноміського центру для розміщення підземних автостоянок та гаражів. По останнім даним місткість наших гаражів та автостоянок не відповідає сучасним вимогам в умовах високого рівня автомобілізації.
Практика будівництва підземних гаражів дістала найбільший розвиток у Франції. В 50-их роках минулого століття було прийнято рішення про будівництво серії підземних гаражів у Парижі (рис.2 ). Спеціальна комісія по координації міського підземного будівництва розробила схему розташування 41 підземного гаража І-ої черги будівництва місткістю біля 60тис. автомашин. Міста їх розташування були намічені під парками та скверами. У цей же час у Бельгії було завершене будівництво підземного гаража Альбертін у Брюсселі на 1000 автомобілів. Розміри стоянки у плані 91х98 м2, загальна площа трьох ярусів біля 32 тис. м2. Стоянка розташована під незабудованою площею. У Швейцарії (Цюріх) споруджена стоянка на 500 автомашин під річкою. У Мюнхені облаштування підземної автостоянки на площі Макса Йосифа дозволило повністю розвантажити площу від автомашин і тим самим відновити історично-архітектурний ансамбль даної площі.
В Базелі групою спеціалістів був детально розроблений проект підземних споруд безпосередньо прив’язаний до транспортної системи міста в основі якого було облаштування системи поздовжніх та поперечних тунелів, з розгалуженням у центральній частині міста. Всі споруди мають довжину 2.5 км, де може бути розміщено 2800 автомашин.
Рис.1. Двоярусний гараж у Парижі.
У світовій практиці містобудування часто використовуються наземно-підземні гаражі. Наприклад у Будапешті на площі Мартінеллі підземний гараж рампового типу об’єднаний з наземним, розташованим у багатоповерховій адміністративній будові на 800 автомашин (рис.2). Гараж має 8 наземних та 2 підземних яруси. У склад гаражу входить вбудована автозаправка та станція техобслуговування автомобілів.
Рис.2. Багатоповерховий гараж у Будапешті.
а)- ситуаційний план ділянки; б,в) – підземне та наземне розташування поверхів; е) – розріз; 1 – адміністративна будова; 2 – стоянка відомчих автомашин; 3 – в’їзд автомашин; 4 – стоянка для мотоциклів; 5 – пости технічного огляду та обслуговування; 6 – приміщення для персоналу; 7 – майстерні; 8 – автозаправочні колонки; 9, 10 – каси, магазини автозапчастин; 11 – стоянки автомашин.
Рис.3. Багатоярусний гараж у Штутгарті.
а, б – плани покрівлі І-го наземного поверху; в – розріз;1 – каса, контроль; 2 – сходи та ліфти для клієнтів; 3 – стоянки для автомобілів; 4 – туалетні; 5 – рампи підйому та спуску; 6 – приміщення для клієнтів та гардеробна; 7 – автозаправка; 8 – пости обслуговування, мийки; 9 – сходи підземного переходу; 10 – підземний перехід.
Використання одного або двох підземних рівнів у багатоповерхових гаражах набуває все більшого розповсюдження і стає все більш виправданим, так як дозволяє вписати будову гаражу у оточення з порівняно невисокою забудовою, та скорочує час руху до рамп.
Характерним прикладом подібного рішення може служити гараж у Штутгарті. Гараж розрахований на 600 машиномісць і включає два наземних та два підземних яруси для зберігання автомашин (див. рис.3). Найбільшим доступом для відвідувачів є І-ий поверх, який призначений тільки для обслуговування відвідувачів; на виїзді встановлено 16 бензоналивних колонок. Окремо розташовані підсобні приміщення, мийка, пости технічного обслуговування автомашин. Для відвідувачів та персоналу передбачені 3 сходові прольоти та два ліфти, які безпосередньо зв’язані із підземним переходом вулиць.
Узагальнюючи накопичений досвід будівництва підземних гаражів та автостоянок можна встановити, що максимальна їх місткість складає 1200-2000 автомашин, а кількість ярусів досягає 6-8. У деяких випадках при наявності місцевих умов в’їзди у підземні гаражі передбачені не тільки із поверхні землі але і знизу, безпосередньо із ділянок підземних магістралей.
Вартість будівництва підземних гаражів досить висока і 1.5 1.7 рази перевищує вартість будівництва наземних багатоярусних гаражів із рампами.