МТЛ лекц / Облік інтенсивності автомобільного руху на вулиці

Облік інтенсивності автомобільного руху на вулиці.

Інтенсивність і склад руху транспорту є основним показником, що впливає на такі важливі параметри автомобільної вулиці, як ширина проїзної частини, конструкція дорожнього одягу, конструкція дорожніх розв’язок і т.д. Вона характеризує рівень завантаженості магістралі і рівень зручності руху і є визначальним показником для призначення класності або категорії дороги. Слід зазначити, що термін «категорія» не зовсім правильно характеризує технічний бік інженерної споруди, якою є автомобільна дорога. Категорія – це група параметрів, явищ або понять, об’єднаних спільністю яких-небудь ознак. Згідно з цим визначенням під категорією слід розуміти поділ автомобільних шляхів за народногосподарським або адміністративним значенням: державні, магістральні або регіональні, місцеві (територіальні або районні. Що стосується технічної класифікації автомобільних доріг, то їх правильніше поділяти на класи. Клас – це ступінь, рівень якості. Отже кожна з категорій вулиць має поділятись за рівнем якості на класи: І, ІІ, ІІІ …n-ний клас з відповідними умовами щодо забезпечення умов руху автомобіля з розрахунковою швидкістю і певними конструктивними параметрами елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів, конструкції дорожніх одягів та інших споруд.

Для встановлення форми поліпшення дорожніх умов (капітальний ремонт чи реконструкція) проводять облік інтенсивності руху з подальшим його прогнозуванням на розрахунковий період.

Інтенсивність визначають для кожного напрямку руху з розподілом на групи: легкові автомобілі, вантажні автомобілі різної тоннажності, автобуси, автомобілі з причепами. Дані обліку занесені у спеціальну відомість (табл.1)

Табл.1. Відомість обліку руху на загальноміській магістралі м Мукачева на ділянці (1 км)

Інтенсивність руху, авт/год
Час обліку (год)	Легкові автомобілі	Вантажні автомобілі				Автобуси	Автомобілі З причепами	Всього
		2т	5т	10т	15т
10-11	793	131	41	12	8	5	1	991
12-13	828	172	52	20	12	8	2	1024
16-17	736	115	33	17	3	6	1	911

По проведеним натурним дослідженням креслимо діаграму складу транспортного потоку та графік розподілу інтенсивності руху (Рис.1).

Досить надійні методи підрахунку добової інтенсивності руху отримують за допомогою коефіцієнту годинної нерівномірності руху транспортних засобів. Ці коефіцієнти характерні для певної дороги або її ділянок або окремому фрагменту доріг. За коефіцієнтом годинної нерівномірності визначають погодинну інтенсивність руху і підсумовують її за добу. Погодинну інтенсивність руху знаходять на основі фактичної інтенсивності руху, отриманої під час обліку за формулою

Де І_ір - розрахункова інтенсивність руху у і-тову годину, авт/год;

І_ф – годинна інтенсивність руху за даними спостережень;

К_і – коефіцієнт годинної інтенсивності руху для і-тової години;

К_ф – коефіцієнт годинної нерівномірності руху для години спостережень.

Як приклад наведені коефіцієнти годинної нерівномірності руху транспортних засобів міста:

К1= 0.26	К7 = 0.80	К13 = 1.66	К19 = 1.68
К2 = 0.19	К8 = 1.26	К14 = 1.21	К20 = 1.28
К3 = 0.10	К9 = 1.60	К15 = 1.32	К21 = 1.10
К4 = 0.06	К10 = 1.50	К16 = 1.64	К22 = 0.80
К5 = 0.04	К11 = 1.50	К17 = 1.68	К23 = 0.42
К6 = 0.07	К12 = 1.65	К18 = 1.88	К24 = 0.30

Дані таблиці зручно зобразити у вигляді графіка розподілу інтенсивності руху транспортних засобів у залежності від часу доби.

Коефіцієнт годинної нерівномірності руху можна визначити за даними середньодобової інтенсивності руху на конкретній вулиці міста за формулою:

Де І_сдоб – середньодобова інтенсивність руху; І_ф – інтенсивність руху у і-тову годину; n – кількість годин обліку.

Коефіцієнт годинної інтенсивності для і-тової години визначають за формулою:

Знаючи фактичну інтенсивність руху транспортних засобів у і-тову годину та використовуючи коефіцієнт годинної нерівномірності, можна знайти інтенсивність руху кожної години доби.

Сумарну інтенсивність руху за кілька годин (авт/год) визначають за формулою:

Таким способом можна визначити тижневі та місячні нерівномірності руху.