4. Дії адміністрації суден при настанні страхового випадку

Как показано ранее, решение о страховании судна/груза принимает судовладелец, который и оформляет все необходи­мые документы на определенных условиях. О факте и условиях страхования сообщается капитану, который должен обеспечить выполнение необходимых действий, вытекающих из договора страхования. В данном разделе на примере ситуаций, когда воз­никают события, подпадающие под определение ''страховой слу­чай", показаны необходимые действия капитана. Разумеется, это всего лишь схема, в действительности (в практике) могут при­ниматься и другие решения — в зависимости от конкретных ус­ловий перевозки, страхования, причин потенциального риска убытков для судовладельца и др.

Предположим, после открытия люков судна в порту назна­чения обнаружили, что значительная часть груза (застрахован­ного) испорчена.

Одной из первых оповещается страховая компания. После оповещения о случившемся всех заинтересованных сторон и по­лучения рекомендаций/указаний от судовладельца и клуба P&I капитан действует в соответствии с ними. В частности, могут приглашаться независимые сюрвейеры для оценки масштабов и установления причин порчи (Appointing Experts), устанавлива­ются непосредственные контакты участников перевозки между собой, начинается расследование инцидентаПри угрозе ареста судна в эту схему включают местный суд и банк, финансирующий страховую компанию. С ними дела решают адвокаты (юристы) страховщика груза (Cargo Underwriter).

Для разбирательства случая несохранной доставки груза и защиты интересов судовладельца капитан и офицеры долж­ны подготовить комплекс документов, к которым, в частности, относятся:

• план судна (расположение грузовых помещений, танков и т.д.);

• мерительное свидетельство судна;

• классификационный сертификат;

• судовая роль;

• доклады капитана (ст. помощника, ст. механика) о регуляр­ном осмотре и обслуживании судна и его оборудования;

• инструкции компании по обслуживанию судна;

• графики обслуживания, проверок и ремонта;

• журналы проверок, обслуживания;

• система судового менеджмента, записи о внешних и внут­ренних проверках (аудит);

• записи о содержании и корректуре навигационных пособий;

• записи о ремонтах, выполненных сторонними организа­циями;

• дипломы и сертификаты членов экипажа;

• записи о проверках грузовых устройств;

• расчеты дедвейта судна;

• судовые расчеты изгибающих моментов в различных ста­диях эксплуатации;

• расчеты остойчивости;

• расписки грузовых помощников капитана в приеме груза (Mate's Receipts);

• коносаменты;

• чартер-партия;

• "Draft Survey" со всеми сопроводительными документами;

• заявление о морском протесте (письма протеста);

• выдержки из судового журнала для периода плавания с грузом, включая погрузочно-разгрузочные операции;

• записи о вентилировании трюмов (если не указано в судо­вом журнале);

• записи о замерах температур воздуха в грузовых поме­щениях;

• записи о замерах воды в льялах;

• машинный журнал за этот период;

• таймшит, стейтмент оф фэктс в портах погрузки и выг­рузки;

• нотис о готовности судна к грузовым операциям.

И еще, по крайней мере, 20 документов, относящихся к укладке, размещению грузов и другим операциям на судне.

Представленные капитаном, экспертами, сюрвейерами до­кументы анализируются и всесторонне изучаются клубом P&I, в котором застрахованы риски судна (перевозчика) в отношении

состояния груза, и страховщиком грузополучателя. Последний выплачивает грузовладельцу страховое возмещение и на основе принципа суброгации предъявляет финансовые претензии пере­возчику. Защиту интересов перевозчика и возмещение убытков (судовладелец компенсирует потери грузовладельца, связанные с несохранной доставкой груза) осуществляет клуб P&I.

Суброгацией (Subrogation) называется переход к страхов­щику после уплаты страхового возмещения права страхователя на возмещение оплаченных им убытков. В силу суброгации стра­ховщик заменяет собой страхователя (грузовладельца) в его пра­воотношении с причинителем убытков — морским перевозчиком. Однако последний несет правовую ответственность за груз лишь при наличии вины, в то время как страховщик обязан возмес­тить убытки вообще не связанные с чьей-либо виной и носящих характер случая или непреодолимой силы. Отношения сторон в этом случае показаны на рисунке 11.12.

Грузовладелец, получивший страховое возмещение от стра­ховой компании, теряет право предъявлять претензии и иски перевозчику. Однако, если груз был застрахован на страховую сумму, меньшую его реальной страховой стоимости, грузовладе­лец может претендовать на получение от перевозчика разницы между суммой, полученной от страховщика, и реальной стоимо­стью утраченного груза.

Обычно суброгация оформляется суброгационным письмом страхователя. Право суброгации возникает по факту выплаты страхового возмещения (но не вместо и не ранее этой выплаты).

Морской протест (Sea Protest) — оформленное в установ­ленном порядке письменное заявление капитана судна с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных интере­сов судовладельца в тех случаях, когда во время плавания или стоянки судна имело место морское происшествие (авария), ко­торое может явиться основанием для предъявления судовладельцу имущественных претензий. На основании данных, приводимых в заявлении о морском протесте, капитан судна протестует про­тив возможного предъявления имущественных требований к нему и судовладельцу (перевозчику) о возмещении ущерба, явившего­ся следствием обстоятельств, за которые судно не может нести ответственности. В нем приводится описание случая или факта, который мог нанести или нанес ущерб судну или грузу, несмот­ря на принятые экипажем меры. Морской протест должен со­держать описание обстоятельств происшествия и мер, приня­тых капитаном для обеспечения сохранности вверенного ему судна и груза.

Оформление морского протеста не освобождает капитана или судовладельца от ответственности за ущерб, нане­сенный судну или грузу, а лишь служит доказательством вины другой стороны.

В практике морских перевозок основаниями для заявле­ния морского протеста, связанного с грузовой функцией суд­на, являются:

• общая авария, частная авария (убытки, возникшие вследствие: уничто­жения перевозчиком легковоспламеняющегося, взрывча­того груза в случае, если он был предоставлен к перевоз­ке под другим наименованием и путем наружного осмотра перевозчик не мог удостовериться в его свойствах; унич­тожения легковоспламеняю-щегося груза, принятого на суд­но с согласия перевозчика, если он представляет опас­ность для другого груза; неожиданно значительного для данного района плавания перепада температур, привед­шего к конденсации водяных паров в трюмах и ухудшению качества или порче некоторых грузов; попадания воды в некоторые грузы; недостаточного вентилирования грузо­вых помещений и т.д.);

• столкновения и навалы судов. Даже если при этих про­исшествиях судно и груз не получили повреждений, заяв­ление о морском протесте должно быть сделано при всех столкновениях, случившихся вследствие действия непрео­долимой силы, обоюдной вины столкнувшихся судов, а также по вине одного из судов;

• повреждение или утрата орудий лова, причалов, кранов и т.п. происшедшее при участии другого судна;

• лоцманская проводка. Если судну и грузу причинен ущерб вследствие лоцманской проводки, когда капитан не знал и не мог знать условий плавания в данном районе (то есть единственным лицом на судне, знакомым с этими условиями, был лоцман), капитан обязан заявить морс­кой протест;

• нарушение условий договора морской перевозка груза грузоотправителем (отказ от погрузки груза, простой суд­на), грузополучателем (отказ от принятия груза, отказ от оплаты фрахта и т.п.);

• действия или распоряжения властей, военные действия, забастовки, если в результате их может быть причинен ущерб грузу или судну;

• оказание помощи и спасание, если этими действиями причинен или есть основание предполагать, что причи­нен ущерб грузу;

• загрязнение моря нефтепродуктами и другими вредными веществами при обстоятельствах, свидетельствующих о невиновности судна в данном аварийном случае (столкно­вение по вине другого судна, повреждение корпуса судна вследствие непреодолимой силы и т.п.);

• любое происшествие, в результате которого повреждены или есть основание предполагать, что повреждены какие-либо объекты;

Капитан заявляет морской протест при наличии любого из вышеуказанных или других оснований, когда полученные или предполагаемые убытки причинены в результате обстоятельств, которые, несмотря на все принятые меры, не могли предотвра­тить капитан и экипаж.

Морской протест перекладывает обязанность по доказыва­нию вины перевозчика в утрате или повреждении груза на гру­зовладельца, страховщика и других заинтересованных лиц. Тем самым, протест устанавливает законное предположение (пре­зумпцию) освобождения судовладельца от ответственности за убытки, вызванные происшествием.

Существующий в международной практике обычай требу­ет, чтобы заявление о морском протесте было представлено со­ответствующему органу в первом, после случившегося происше­ствия, порту захода судна: правом заявления морского протеста обладает только капитан, который выступает как представитель судовладельца.

Необходимую помощь капитану в выполнении всех требуе­мых по местным законам формальностей оказывает морской агент, обслуживающий судно в данном порту. С приходом судна в порт капитан должен вручить агенту заявление о морском протесте и выписку из судового журнала для представления в учреждение, уполномоченное осуществлять оформление морских протестов. Кроме этого, в обязанности агента входит сообщение капитану о времени, назначенном для оформления протеста, выполнение перевода представленных капитаном документов на местный язык, сопровождение капитана и членов экипажа в учреждение (нотариальную контору, консульское учрежде-ние), в котором будет проходить оформление морского протеста.

В большинстве морских государств мира процедуры офор­мления морского протеста очень близки и основываются на по­ложениях соответствующих национальных законодательных ак­тов (Кодекс торгового мореплавания, Торговый кодекс, Закон о морском судоходстве, Морской закон и др.).

Основанием для заявления морского протеста считаются события, которые причинили или могли причинить ущерб суд­ну, грузу или людям в месте погрузки, выгрузки или в пути (столкновение судов; причинение вреда собственности третьих лиц; случаи заболеваний; смерть человека, находившегося на борту; повреждение судна или груза).

Место заявления протеста — первый порт, которого дос­тигнет судно, или в порту во время стоянки. Обычно установле­ны сроки подачи протеста: в порту — в течение 24 часов с момента происшествия; во время плавания судна — в течение 24 часов с момента прибытия судна в первый порт после происше­ствия и до открытия люков грузовых трюмов, за исключением чрезвычайных обстоятельств. Органами, в которые должен быть представлен морской протест, в разных странах могут быть: нотариальная контора, местный (городской или районный) суд, торговый (коммерческий) суд, морская администрация (капита-ния) порта или консульское учреждение.

Для составления морского протеста необходимы следующие документы: заявление капитана; заверенная капитаном выписка из судового журнала; список членов экипажа; свидетельские по­казания членов экипажа (не менее двух) по выбору капитана.

В украинских портах оформление морского протеста осу­ществляется в соответствии с положениями Кодекса торгового мореплавания Украины

1. Капитан судна заявляет морской протест через агента. До открытия трюмов капитан или агент должны известить капитана порта (портнадзор) о намерении заявить морской протест. Портнадзор выдает справку о заявлении морпротеста до открытия трюмов. Агент обязан в не позднее 24 часов с момента прихода судна заявить морской протест от имени капитана в нотариальную контору телеграммой;

2. Капитан обязан представить заявление о морском проте­сте, показания 4-х свидетелей — 2 офице­ра и 2 представителя рядового состава (двое из ма­шинной и двое из палубной команды), выписки из судового журнала. В заявлении о морском протесте должны содер­жаться следующие необходимые реквизиты:

• дата, время и место подачи заявления; • кому адресовано заявление;

• фамилия, имя, отчество, гражданство и место жительства капитана;

• название, флаг, принадлежность и порт приписки судна; • сведения о грузе;

• порт отправления и порт назначения; • описание обстоятельств происшествия;

• указание о мореходном состоянии судна в начале рейса;

• описание мер, принятых капитаном для обеспечения со­хранности вверенного ему имущества;

• выражение протеста против возможных претензий;

• перечень прилагаемых документов (выписка из судового журнала, справка о времени прибытия в порт).

Происшествия и принятые меры излагаются кратко и точ­но. Описание принятых мер содержит конкретные данные, сви­детельствующие о добросовестном выполнении капитаном и эки­пажем судна своих обязанностей. Сведения, изложенные в заяв­лении о морском протесте, должны точно соответствовать записям судового журнала. Заявление подписывается капитаном и скрепляется печатью судна;

3. Агент представляет все перечисленные выше документы и их перевод на гос. Язык в нотариальную контору для оформления морс­кого протеста;

4. После оплаты аген­том госпошлины нотариус принимает дело к рассмотрению (максимальный срок рассмотрения 7 суток после ошвартовки судна к причалу) и назначает время прибытия капитана, четырех свидетелей и агента для завершения формальностей;

5. В назначенное время, прибывшие в нотариальную конто­ру капитан и свидетели письменно подтверждают свои показа­ния, заявленные в морском протесте. Капитану вручается один экземпляр оформленного морского протеста;