УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

воротливость судна ухудшается и на очень малых скоростях хода судно перестает слушаться руля. Кинетическая энергия судна уменьшается пропорционально квадрату скорости, поэтому тормозной путь резко сокращается. При скоростях хода около 5 уз выбег на циркуляции приблизительно равен тормозному пути, а при меньшихскоростяхпревышаетего.

При скоростях хода 5 уз и менее минимальная дистанция между судами, с которой можно предотвратить столкновение, будет наблюдаться при применении маневра торможения (работа двигателя) на полный задний ход с одновременной перекладкой руля на правый: борт.

ГЛАВА 3

ПЛАВАНИЕВОТКРЫТОММОРЕ

§11 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОДГОТОВКЕ ШТУРМАНСКОЙ ЧАСТИ К РЕЙСУ

В соответствии с Наставлением по организации штурманской службы на судах Министерства морского флота

СССР (НШС—82) перед выходом судна в рейс осуществляется подготовка штурманской части к переходу, котораяобычно выполняется вдва этапа:

предварительная подготовка ведется в течение нескольких суток сразу же после получения рейсового заданиявморе ивпункте отправления;

окончательная подготовка проходит в течение нескольких часов в пункте отправления перед выходом суднаврейс.

Предварительная навигационная подготовка судна к рейсу начинается с укомплектования судовой коллекции картами и руководствами для плавания по всему маршруту перехода. Судовая коллекция карт и руководств для плавания на каждом судне делится на три группы:

комплекты карт и руководств для плавания по той судоходной линии, на которой закреплено данное судно, или по маршруту перехода в традиционные районы ло-

– 119 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

ва. Для нелинейных судов в первую группу входят комплекты карт и руководств для плавания, соответствующие рейсовому заданию. К первой же группе относятся каталоги карт и книг и сводные описания режима плавания на морях, омывающих берега СССР;

карты и руководства для плавания, предназначенные для использования в случаях вынужденного отклонения судна от намеченного пути (для ремонта, пополнения запасовипридругихособых обстоятельствах);

все остальные карты и руководства для плавания, составляющиеколлекцию

Для крупнотоннажных судов рекомендуется вести специальный учет карт и пособий, в которых оговорены условия для плавания и маневрирования в портах, каналах, проливах с ограничениями по осадке, акватории и другими требованиями применительно к судам данного тоннажа.

Капитанам судов разрешается дополнять установленную судовую коллекцию с соответствующим обоснованием отдельными советскими навигационными картами и руководствами для плавания, а приихотсутствиикартами и пособиями иностранного издания. В судовую коллекцию могут включаться пособия, изданные организациями Министерства морского флота, и наиболее важные иностранные издания (описания портов, специальные правила по плаванию в узкостях и т. д.).

Подготовку заявок на карты и руководства для плавания и получение их в БЭРНК осуществляет третий помощник капитана. Для своевременного и правильного решениявсехвопросовпоподдержаниюсудовойколлекции карт и руководств для плавания на современном уровне третий помощник обязан изучить и строго выполнять все требования соответствующих правил о порядке комплектования и корректуре всех навигационных пособий.

Подбор карт и руководств для плавания на предстоящий рейс производится из судовой коллекции третьим помощником капитана по распоряжению капитана на основе откорректированного каталога карт и книг, издаваемого ГУНиОМО для различных районов Мирового океана. Каждая часть каталога имеет два раздела: «Карты» и «Книги».

– 120 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

В выбранной части каталога в разделе «Карты» по сборному листу сборных листов карт выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания. В выбранном сборном листе карт рекомендуется карандашом провести прямую линию между пунктами отхода и прихода и выписать все номера карт, через рамки которых проходит эта линия. Первыми выписываются номера генеральных карт (масштаб 1:500000 и мельче), затем планы (масштаб 1 : 500—1:25000), частные карты (масштаб 1:25000—1 : 50 000) и путевые карты (масштаб 1:100000—1:250000). При отсутствии путевых карт для океанских переходов выписываются карты-сетки. Рекомендуется составлять список подобранных карт в порядке очередности их использования, как указано в

Табл. 11.

Таблица 11Списоккартнарейс№1

Подобранные карты укладывают лицевой стороной вверх в порядке их использования в ящик штурманского стола. Первыми сверху укладывают план порта отхода, генеральную карту. Радионавигационные справочные и вспомогательные карты рекомендуется помещать в отдельный ящик штурманского стола. Ящик с картами должен закрываться на ключ, а при стоянке в порту опечатываться судовой печатью. Аналогичным образом из раздела каталога «Книги» подбираются «Лоции», «Огни и знаки», «Радиотехнические средства навигационного оборудования» и другие пособия, необходимые для навигационного обеспечения перехода. Так же, как и для карт, список подобранных руководств для плавания рекомендуется составлять в таблицы (табл. 12).

Таблица 12 Списокруководствдляплаваниянарейс№1

– 121 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

Руководства для плавания на предстоящий рейс укладывают на полки вблизи штурманского стола. В период предварительной навигационной подготовки к рейсу капитан и штурманский состав изучают все районы плавания по маршруту перехода с целью выбора наивыгоднейшего пути. Перед предварительной прокладкой производится подготовка карт к переходу — подъем карт, при котором на карты наносится карандашом дополнительная информацияипомещаютсянаиболее важные сведения навигационного характера. На картахследует:

нанести запретные и опасные для плавания районы;

нанести системы разделения движения, если они на картахнеобозначены;

нанести дуги дальности видимости маяков для высоты глаза наблюдателя на своем судне, закрывающиеся секторыслегказаштриховать;

выделить красным карандашом мели, банки и малые глубины;

провести черным карандашом предостерегательные изобатысучетомосадкисвоегосудна;

нанести углы и пеленги опасности и написать их значения;

привести к году плавания магнитное склонение и написать его на картах;

проставить крупно карандашом у РТС их номера в соответствии с пособием РТСНОданного района;

выделить красным карандашом приметные участки берега и ориентиры для визуального и радиолокационногонаблюдения;

обвести карандашом стрелки со сведениями, характеризующимипостоянныетечения;

рассчитать и поместить на полях карты данные о приливо-отливныхтечениях;

написать на полях карты наиболее важные сведения из местных правил плавания (порядок радиосвязи с портом, агентом, лоцманомит. п.).

Наиболее важную информацию помещают также на генеральной карте перехода. Тщательно подготовленные карты облегчают и ускоряют работу штурманского состава в рейсе и предостерегают от возможных ошибок

– 122 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

прокладке. Курсы, проложенные на карте, считаются линиямиистинногоперемещениясудна.

Если предстоящее плавание будет проходить в осен- не-зимний период, а оно считается наиболее сложным и опасным даже для крупнотоннажных судов, то в процессе подготовки к рейсу необходимо изучить «Рекомендации по обеспечению безопасности плавания судов в осеннезимний период и в штормовых условиях» и выполнить до отхода судна положения, изложенные в этом руководстве. Особое внимание следует обратить на подготовку судна для плавания в штормовую погоду, в ледовых условиях и при обледенении. Анализ аварийности судов НМП за период с 1970 по 1980 г. показал, что 52% судов, попавших в аварийную ситуацию, прошли недостаточную навигационную подготовкуперед рейсами.

Во время стоянки судна в порту четвертый помощник или другой специалист, обслуживающий технические средства судовождения, в соответствии с календарным планом-графиком профилактических и ремонтных работ с помощью специалистов Базовой электрорадионавигационной камеры (БЭРНК), вызванных по заявке с моря, обеспечивает ремонт и профилактику всех приборов, находящихся веговедении.

После ремонта, профилактики и регулировки каждый прибор проверяют в рабочем режиме и после этого он считается подготовленным к эксплуатации в рейсе. Поправки и погрешности приборов должны быть в пределах норм, указанных в формулярах и инструкциях по эксплуатации. В ходе предварительной подготовки достигается полная готовность всех технических средств судовождения (ТСС) к походу, о чем докладывается капитану. Мореходные приборы и инструменты, находящиеся в ведении третьего помощника капитана, за период стоянки должны быть приведены в исправное состояние. При необходимости по заявке, поданной с моря или во время стоянки в порту, получают новые приборы взаменпришедшихвнегодность.

По истечении положенных сроков эксплуатации сдают для чистки, проверки и переаттестации в БЭРНК: хронометры — через три года; секундомеры — через три года; морские часы — через шесть лет; секстаны — через три года. Параллельные линейки, циркули, транспорти-

– 124 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

ры, протракторы и звездные глобусы списывают при поломках и дефектах, не позволяющих их использовать в штурманскойработе, изаменяютновыми.

В ходе предварительной подготовки судна к рейсу помощники капитана проверяют наличие и состояние судовой документации, установленной для данного судна. Во время стоянки судна в порту третий помощник капитана проверяет перед выходом в рейс наличие и состояние судовой документации по навигационной части; получает нужное количество судовых журналов и регистрирует их у капитана порта; подготавливает черновой журнал; устанавливает наличие формуляров, технических паспортов, журналов поправок на все приборы, находящиеся в его ведении, их соответствие состоянию приборов. Согласно перечню таблиц и схем, указанному в НШС—82, проверяет их наличие и расположение вштурманскойирулевойрубках.

Для крупнотоннажных судов особенно важное значение имеют таблицы маневренных элементов, их полное соответствие маневренным качествам судна, умение быстро и безошибочно пользоваться ими всем штурманским составом. В некоторых пароходствах Минморфло-та приказами начальников пароходств введены дополнительные рекомендации по управлению судами в особых обстоятельствах

В целях улучшения организации штурманской службы, предупреждения аварийности на судах, а также защиты интересов советских организаций в судебных и арбитражных инстанциях приказами и инструктивными письмами ММФ повышены требования к ведению всей навигационной документации, к точному выполнению всех юридических документов по морскому судовождению, особенно к ведению судовых журналов. Аналогичные приказы издаются по пароходствам. Перед выходом в рейс капитан организует проверку знаний штурманским составом последних приказов и распоряжений по штурманскойчасти.

На судне необходимо иметь «Сборник руководящих документов по безопасности мореплавания», издаваемый периодически в Минморфлоте. В него включены «Кодекс торгового мореплавания СССР», приказы, инструкции и наставленияпоорганизацииштурманскойслужбы,

– 125 –