5. Вспомогательная котельная установка

Для обеспечения потребности в горячей воде на судне установлен автоматизированный водогрейный огнетрубный котлоагрегат – КОАВ-200, работающий на жидком топливе.

Теплопроизводительность котлоагрегата 200000 ккал/час при давлении 1,8кг/см², наибольшая температура воды 110С, поверхность нагрева 7м².

В комплект котлоагрегата входит котел КОАВ-200, топливный насос, два циркуляционных эл. насоса, вентилятор и приборы автоматики. Вспомогательный котел размещен в кормовой части машинного отделения с правого борта.

Вода из системы отопления подается циркуляционными насосами в котел, где нагревается до 105С. Затем в задней крышке вода догревается до 110С и вновь поступает в отопительную систему.

Поддержание температуры воды в котле в заданных пределах 85…105С осуществляется с помощью двухпозиционной электромеханической системы автоматического управления в режиме «включено-выключено».

Котел – водогрейный, огнетрубный, двухоборотный с горизонтальным расположенными жаровой трубой и дымогарными трубами.

Основные узлы котла: корпус, передняя и задняя камеры, топочное устройство, рама, изоляция и обшивка.

Утилизацинный водогрейный котел

Утилизационный котел КУВ 100 вертикальный, цилиндрический, однопроточный по газовой стороне. В качестве греющей среды используется тепло выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания.

Котел состоит из газоперепускного устройства, нижней камеры, корпуса и верхней камеры. Трубная часть котла состоит из 101 вертикальных трубок, вваренных в трубные доски.

Внутреннее освещение

Предназначено для создания необходимой для нормальной жизнедеятельности и эксплуатации судна освещенности в помещениях внутри судна.

Питание 220В и 50Гц с шин ГРЩ подается на четыре щита освещения ЩО1-ЩО4. Щиты освещения производят дальнейшее распределение поступившей на них электроэнергии по группам светильников, освещающих определенную часть помещений судна. Они расположены:

- ЩО1 – в носовой части машинного отделения; от щита питаются освещение машинного отделения, румпельного отделения, носовой части судна, шахты эхолота, помещение автономного пожарного насоса.

- ЩО2 и ЩО3 – в специальной выгородке по ЛБ главной палубы; от щитов питается освещение всех помещений на главной палубе.

- ЩО4 – в помещении агрегатной на палубе юта; от щита питается освещение помещений на палубе юта и рулевой рубки.

При эксплуатации освещения не допускается применение лампы повышенной против номинала мощности, так как это приведет к перегреву светильника и прилегающих к нему сгораемых материалов, что может вызвать загорание. Не допускается также применение суррогатов элементов защиты от перегрузок и коротких замыканий.

Светильники, установленные в коридорах главной палубы и палубы юта питаются через дверные выключатели. В обычных условиях эксплуатации дверные выключатели необходимо упором зафиксировать во включенном состоянии.

Особую осторожность следует соблюдать при эксплуатации взрывобезопасного освещения аккумуляторной на палубе юта, малярной и фонарной в носовой части судна.

Для увеличения освещенности наиболее ответственных мест на судне при аварийной ситуации, когда внутреннее освещение, питающееся с шин ГРЩ не работает, часть светильников подключена к шинам ВРЩ автономной электростанции.

Эти светильники установлены в следующих местах:

- в помещении самой автономной электростанции;

- в помещении автономного пожарного насоса;

- в румпельном отделении;

- у поста управления ГД ЛБ в МКО;

- у поста управления ГД ПБ в МКО;

- в помещении столовой на главной палубе;

- в радиорубке на палубе юта.

Поскольку АДГ работает тогда, когда шины ГРЩ обесточены, эти светильники будут продолжать работать, получая питание от автономной электростанции.

Схема освещения – очень разветвленная электрическая сеть, поэтому необходимо постоянно следить за сопротивлением изоляции сети освещения.

Наружное освещение

Схема наружного освещения предназначена для создания освещенности снаружи судна в тех местах, где могут находится или проходить люди.

Питание наружного освещения производится напряжением 220В, 50Гц через автоматический выключатель и распределительный щит наружного освещения (ЩНО), расположенный в рулевой рубке.

В схеме наружного освещения предусмотрена возможность централизованного выключения всего наружного освещения пакетным выключателем в рулевой рубке.

При эксплуатации наружного освещения не допускается применение ламп повышенной против номинала мощности и применение суррогатов элементов защиты от перегрузок и коротких замыканий.

В связи с тем, что большая часть штепсельных разъемов расположена снаружи судна, где может быть повышенная влажность, необходимо соблюдать аккуратность и осторожность при обслуживании. Перед включением или выключением вилки штепсельного разъема необходимо обязательно обесточить розетку пакетным выключателем в розетке или расположенным рядом.

Низковольтное освещение

Низковольтное освещение предназначено для создания освещенности в труднодоступных местах, местах где недостаточна освещенность от общего освещения при ремонтах, настройке и профилактических осмотрах оборудования.

Низковольтное освещение состоит из трех групп штепсельных розеток:

группа1 – штепсельные розетки на напряжение 24В переменного тока 50Гц для переносных светильников устанавливаемые в относительно сухих помещениях.

группа2 – штепсельные розетки на напряжение 12В переменного тока 50Гц для переносных светильников, устанавливаемые в помещениях повышенной влажности (машинное отделение, снаружи судна)

группа3 – штепсельные розетки на напряжение 12В переменного тока 50Гц, устанавливаемые в герметических ящиках на комингсах трюмов и предназначены для включения подвесных люстр для освещения пространств внутри грузовых трюмов при погрузочно-разгрузочных работах.

Распределение эл. энергии по штепсельным розеткам произведено при помощи щита ЩП1 с предохранителями и выключателями.

Аварийное освещение

Аварийное освещение предназначено для временного освещения наиболее ответственных мест на судне, а также для освещения коридоров и проходов при исчезновении напряжения.

Аварийное освещение рассчитано на напряжение 24В и питается от аккумуляторной батареи аварийного освещения. Аварийная аккумуляторная батарея рассчитана на питание аварийного освещения в течении не менее трех часов непрерывной работы.

Распределение электроэнергии производится по фидерной системе, т.е. все светильники получают питание от одного главного распределительного устройства – ЩАБ (щит аварийной батареи) без применения вторичных распределительных щитов.

Щит аварийной батареи расположен в помещении агрегатной на палубе юта, а аварийная аккумуляторная батарея расположена в специальном помещении также на палубе юта.

Подключение добавочных потребителей электроэнергии или замена электроламп на электролампы большей или меньшей мощности категорически запрещается.