Работа системы «назад».
Система не предусматривает установки рукоятки 36 на «стой» при реверсировании, допустим из «вперед» на «назад», но эксплуатационники делают выдержку на «стоп» и когда стрелка на тахометре подойдет к 0 - устанавливают рукоятку на «назад» на нужные нам обороты. Когда рукоятку устанавливают на «стоп», то рычаг 32 зафиксируется защелкой и рейки ТНВД станут на нулевую подачу топлива.
Так как частота вращения стала меньше 60 об/мин, то РУ перестало удерживать ОК в правом положении и он под действием пружины переместится влево. Воздух из баллона пойдет под клапаны РВ и РН. Когда рукоятка будет установлена «назад», то валик с шайбами будет повернут по часовой стрелке на небольшой угол. Шайба наполнения отойдет от рычага. Клапаны РВ и РП останутся закрытыми, а РН откроется. Воздух из-под клапана от точки 8 пойдет в двух направлениях:
- под клапан управления пуском назад КУПН
- в гидробаллон 10, через клапан "или" под дифференциальный поршень 38 и поднимет его. Будет осуществлена продувка - разгрузка так как и при работе «вперед».
Когда происходит продувка-разгрузка воздух выжимает масло и перемещает распредвал. Когда распредвал переместится, то системой рычагов откроется КУПН и воздух из-под него пойдет по трубе 7 на пуск дизеля. В дальнейшем система сработает так же как и при работе «вперед», только коленвал будет вращаться в обратную сторону.
Алгоритм системы ДАУ при переводе дизеля с «переднего» на «задний» ход.
1. Остановка дизеля. Шайба наполнения ШИ через систему тяг и рычагов воздействует на рейку топливных насосов, выводит их на нулевую подачу и блокируется защелкой 29.
2. Продувка цилиндров облегчающая перемещение распредвала осуществляется открытием всех пусковых клапанов и выхода воздуха через вентиляционный клапан 34.
3. Перемещение распредвала посредством сервомотора 4 из крайнего переднего в крайнее заднее положение.
4. Закрытие пусковых клапанов и стравливание воздуха из трубопровода 13 через вентиляционное отверстие 39.
5. Раскрутка дизеля на сжатом воздухе посредством открытия ГПК и распределения воздуха через пусковые золотники 25.
6. Перевод дизеля на топливо при достижении пусковых оборотов, при этот разблокируется рейка топливных насосов с поступлением воздуха в дроссель 21 под толкатель 31 снятие защелки 29.
7. Отключение сжатого воздуха осуществляется стравливание воздуха из под ТПЗ через клапан и отверстие 16 при этом ГПК закроется. Отключение пускового воздуха осуществляется посредством реле управления РУ и отсечением клапана ОК.
8. Аварийная остановка осуществляется посредством поднятия рычага 37 на дистанционном посту управления через дроссель 33 воздействующий через систему рычагов на рейку топливных насосов.
7. Конструктивные особенности и технические характеристики двигателей бортовых плавсредств
Двигатель мотобота
4. Управление судовой энергетической установкой
Судовая электроэнергетическая система- это совокупность судовых электротехнических устройств, предназначенных для производства, преобразования, распределения электроэнергии и питания ею судовых приемников (потребителей). Такая система состоит из трех основных частей:
судовых электрических станций (основные и аварийные);
силовой электрической сети;
сети приемников (сами приемники в состав СЭЭС не входят).
Судовая электрическая станция- это энергетический комплекс, состоящий из источников электроэнергии и ГРЩ, к которому они подключены.
Источниками электроэнергии на судах являются ГА и АБ. В качестве ГА применяют дизель-генераторы, турбогенераторы, валогенераторы (генераторы с приводом от гребного вала), утилизационные турбогенераторы (генераторы с приводом от утилизационной турбины). По назначению источники электроэнергии подразделяют на основные, резервные и аварийные: основные предназначены для работы в любом режиме СЭЭС, резервные - для обеспечения резерва мощности системы, аварийные - для работы в аварийном режиме СЭЭС.
Для передачи электроэнергии от источников к приемникам используют линии электропередачи, состоящие из кабелей, проводов и шин.
СЕЕС можно классифицировать по следующим признакам:
1) По установленной мощности ГА:
- малой (0,5-5 МВт);
- средней (5-10 МВт);
- большой (свыше 10 МВт) мощности.
По степени автоматизации:
- автоматизированные с дистанционным управлением;
- автоматизированные программным управлением.
Автоматизированные СЭЭС с дистанционным управлением имеют простые средства автоматизации специализированного назначения (например, системы пуска РДГ, устройства синхронизации генераторов и распределения нагрузки). В состав СЭЭС с программным управлением входят общесудовые ЭВМ или, гораздо чаще, узкоспециализированные мини-ЭВМ, позволяющие реализовать сложные законы управления СЭЭС по различным программам в зависимости от режима работы судна.
По количеству электростанций:
- системы с одной электростанцией;
- с двумя электростанциями;
- с большим количеством электростанций.
По связи СЭЭС с СЭУ:
- автономные, не имеющие непосредственной связи с СЭУ;
- с отбором мощности от СЭУ;
- единые с СЭУ.
На структурных схемах СЭЭС показывают основные функциональные части электроэнергетических систем, их назначение и взаимосвязь.
Автономные СЭЭСимеют автономные, т. е. независимые от СЭУ, источники электроэнергии - ДГ или ТГ. На большинстве транспортных судов автономная СЭЭС состоит из основной и аварийной электростанций (рисунок. 1.1).
Основные генераторы G1-G4 приводятся во вращение дизелями Д или турбинами Т. Приводным двигателем аварийного генератора АГ, по правилам Регистра, должен быть дизель. Приемники получают от ГРЩ электроэнергию непосредственно, через РЩ, через понижающий трансформатор Т и РЩ, а также преобразователи электроэнергии – выпрямительное устройство ВУ или тиристорный преобразователь частоты ТПЧ. В нормальном режиме работы шины ГРЩ и АРЩ должны находиться под напряжением, причем АРЩ получает питание от ГРЩ по перемычке Х через контакт К контактора. При обесточивании ГРЩ контактор теряет питание и его контакт К, размыкаясь, разъединяет шины АРЩ и ГРЩ. Одновременно начинается автоматический пуск АДГ с последующим подключением его к шинам АРЩ. Обратная подача электроэнергии от АРЩ к ГРЩ невозможна.
|
Рисунок 1.1 Структурная схема автономной СЭЭС |
Рисунок 1.2. Структурная схема СЭЭС с отбором мощности от СЭУ.
|
Отбор мощности от СЭУ может осуществляться применением в составе электростанций ВГ и УТГ (рисунок 1.2).
Валогенераторы приводятся во вращение через механическую передачу П от судового валопровода или непосредственно от ГД. Применение передачи вызвано тем, что частота вращения валопровода или ГД в несколько раз меньше номинальной частоты вращения выпускаемых промышленностью генераторов. Утилизационные турбогенераторы УТГ получают пар от утилизационных котлов УК, использующих теплоту отработавших газов ГД
ВГ могут применяться как на теплоходах, так и на паротурбинных судах, УТГ - только на теплоходах. Практически применение УТГ возможно при мощности ГД свыше 3,6 МВт, валогенераторные установки целесообразно использовать при мощности ГД до 11-15 МВт, при большей мощности экономически оправдано применение комбинированных турбовалогенераторных блоков, включающих ВГ и УТГ.
Основным недостаткомсистем отбора мощности является зависимость их работы от частоты вращения гребного вала.
Рассмотренные системы отбора мощности целесообразно применять на судах, совершающих длительные переходы с постоянной или мало изменяющейся скоростью. При этом экономится топливо, уменьшается среднегодовая наработка ГА, что увеличивает интервал времени между работами по ТО и ремонту основных генераторов. Все это приводит к снижению эксплуатационных расходов.
Единой СЭЭС называется система, объединенная с СЭУ (рисунок 3). Единые СЭЭС применяют на судах с электродвижением, на которых от шин ГРЩ питаются как гребные электродвигатели M1 и М2, так и приемники электроэнергии П1-ПЗ. К таким судам относятся плавучие краны, земснаряды и др., на которых значение мощности, потребляемой ГЭУ в ходовом режиме судна, соизмеримо с мощностью, потребляемой технологическим оборудованием во время стоянки. Единые СЭЭС применяют также на некоторых ледоколах, пассажирских и промысловых судах с ВРШ.
Рисунок 3. Структурная схема СЭЭС единая с СЭУ
Структура СЭС должна обеспечиватьпараллельную и раздельную работу генераторов, прием питания с берега, защиту генераторов и линий электропередачи от токов КЗ, возможность снятия напряжения на отдельных секциях ГРЩ при ТО и ремонте, а также экономичную работу электростанции.