16. Проверка технического состояния заднего ведущего моста без его разборки.

Проверить работоспособность дифференциала в общем случае можно следующим образом. Вывешивают задние колеса автомобиля, поставив рычаг коробки передач в нейтральное положение. Вращая рукой одно из задних колес, наблюдают за другим колесом. Если оно вращается без сту­ка и шума в противоположную сторону, то дифференциал исправен. Вра­щение обоих колес в одну сторону свидетельствует о неисправностях дифференциала.

Наиболее часто встречающаяся неисправность ведущего моста - появ­ление шума при различных режимах его работы. Для определения причин возникновения шума можно провести следующие испытания.

Испытание I. Чтобы точно определить характер шума, развива­ют на автомобиле скорость приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивают ее до 90 км/ч, прислушиваясь к различным видам шума и отмечая скорость, при которой он появляется и исчезает. Отпускают пе­даль управления дросселем и без притормаживания снижают скорость двигателем. Во время замедления следят за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2. Разгоняют автомобиль до 100 км/ч, ставят рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключают зажигание и дают автомобилю возможность свободно катиться до остановки. При этом следят за характером шума на различных скоростях замедления. При вы­ключении зажигания следует быть внимательным и аккуратным. Нельзя поворачивать ключ больше, чем нужно для выключения зажигания, так как при дальнейшем повороте ключа в положение «Стоянка» может сра­ботать противоугонное устройство. Шум, замеченный во время этого ис­пытания и соответствующий замеченному при первом испытании, исхо­дит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не мо­гут вызывать шум. Напротив, шум, отмеченный при втором испытании, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шес­терни либо дифференциала.

Испытание 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включают двигатель и, увеличивая постепенно частоту вращения его ко­ленчатого вала, сравнивают возникающие шумы с замеченными в преды­дущих испытаниях. Шумы, похожие на шумы, возникающие при первом испытании, указывают на то, что они исходят не от редуктора, а вызваны другими узлами.

Испытание 4. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не повторяющиеся при последующих, исходят от редуктора. Для подтвер­ждения этого поднимают задние колеса, пускают двигатель и включают IV передачу. При этом можно убедиться, что шумы действительно исхо­дят от редуктора, а не от других узлов, например подвески или кузова.

Более точные данные можно получить при испытании ведущего моста с применением соответствующего оборудования. Наиболее простым спо­собом является проверка редуктора с помощью стетоскопа, представляю­щего собой металлический стержень с чашкой. Испытываемый автомо­биль вывешивают на подъемнике, включают одну из передач и стетоско­пом определяют конкретные места шума. При отсутствии стетоскопа можно использовать деревянный брусок.

С помощью люфтомера проверяют зазоры в главной передаче. Для этого люфтомер крепят к задней крестовине карданного вала и поворачивают в обе стороны с целью полного выбора люфта. Задние колеса при этом должны быть заблокированы стояночным или рабочим тормозом.

Проверку ведущего моста можно производить и с помощью стенда для определения тягово-экономических качеств автомобиля. Стенд представ­ляет собой беговые барабаны, на которых и имитируется движение авто­мобиля («автомобиль стоит, дорога бежит»). На стенде определяют поте­ри на прокручивание моста, «выбег» автомобиля после его разгона до полной остановки, локализуют шумы. Полученные данные сравнивают с нормативными и делают заключение о техническом состоянии моста.