Автотранспортные средства

7. Основные приборы и работа бесконтактно-транзисторной системы зажигания, ее преимущества

Бесконтактные системы зажигания — это электронные системы второго поколения. В них отсутствуют недостатки классической и контактно-транзисторной систем. Прерыватель заменен бесконтактным датчиком VD (чаще магнитоэлектрическим), который вырабатывает импульсы в строго определенные моменты времени. Через блок управления, представляющий собой блок транзисторов VT, импульсы поступают в катушку зажигания. Распределитель передает импульсы высокого напряжения на свечи. Это системы зажигания повышенной энергии искры (до 50 мДж) и высокого вторичного напряжения (до 30 кВ).

Током базы Б транзистора управляет датчик VD углового положения коленчатого вала. В системе применяют магнитоэлектрические датчики и датчики Холла. Магнитоэлектрический датчик представляет собой катушку с сердечником. При прохождении мимо сердечника полюса магнита (диск с зубцами) в катушке возникает ЭДС, которая подается на базу Б транзистора.

Датчик Холла представляет собой полупроводниковую пленку (ПП), вдоль которой в одной плоскости проходит ток. При прохождении магнитного поля поперек плоскости пленки на ее краях возникает ЭДС, которая через усилитель подается на базу Б транзистора. Магнитное поле создается постоянным магнитом (от которого датчик экранирован) вращающимся диском с прорезями. Эффект Холла возникает при прохождении прорези диска мимо датчика. Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины и интегральной микросхемы. Между полупроводниковой пластиной и магнитом вращается стальной экран с четырьмя прорезями, что соответствует числу цилиндров. Когда прорезь экрана проходит между магнитом и пластиной, в ней возникает эффект Холла.

Коммутатор служит для увеличения силы тока в первичной цепи (тока разрыва) и формирования нужного импульса высокого напряжения независимо от режима работы двигателя.

Автотранспортные средства

8. Назначение, устройство и работа генераторов переменного тока

Генератор служит для питания потребителей и заряда аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Требования: обеспечение питанием всех потребителей при полной нагрузке; стабильное напряжение в широком диапазоне изменения частоты вращения двигателя (13,2...15,5 В); минимальные масса и стоимость; надежность при работе в условиях вибрации, запыленности и повышенной температуры. В современные автомобили устанавливают генераторы переменного тока, которые обладают следующими преимуществами: работают в большем диапазоне частот вращения; имеют больший срок службы; при той же мощности легче в 1,8...2,5 раза; на их изготовление требуется в 3 раза меньше меди; обладают большей надежностью, меньшей трудоемкостью их технического обслуживания.

Для получения постоянного тока в генераторы встраивают выпрямительные устройства с электронными регуляторами напряжения и все вместе называют генераторной установкой. Эти установки обладают свойствами самоограничения максимальной силы тока, а выпрямительное устройство предотвращает разряд аккумулятора через обмотки генератора.

Типы генераторов. В автомобилях применяют генераторы индукторного типа и с укороченными полюсами (с клювообразным ротором). Существенных различий в их работе нет. В таких генераторах питание обмотки возбуждения ОВ происходит через регулятор напряжения РН непосредственно от генератора, а при его малом напряжении и при пуске — от аккумулятора. Обмотка возбуждения находится на роторе, а на статоре — неподвижная трехфазная силовая обмотка. Обычно три фазы А, В и С соединены по схеме «звезда», т.е. начала всех трех обмоток соединены вместе. Ток каждой фазы проходит через диодные выпрямители. Регулятор напряжения включен в цепь обмотки возбуждения. Он стабилизирует напряжение генератора при постоянно изменяющихся частоте вращения, времени и числе подключаемых потребителей.

При вращении генератора под каждым зубцом статора проходит то положительный, то отрицательный полюс ротора. При этом изменяются значение и направление магнитного потока, пересекающего обмотку статора. В обмотках каждой фазы статора индуцируется ЭДС.

Форма изменения ЭДС в каждой фазе близка к синусоиде. При прохождении тока через мостовой двухполупериодный выпрямитель знак напряжения в отрицательных полупериодах изменяется. За счет наложения синусоид в течение трех фаз значение суммарного напряжения стабилизируется.

Автотранспортные средства