Автотранспортные средства

28. Виды форсунок применяемых в дизельных двигателях, их устройство и работа

Форсунка предназначена для дробления топлива до мелкодисперсного состояния и подачи его в камеру сгорания.

К форсунке предъявляют следующие требования: высокая степень дробления топлива на капли, т.к. чем меньше диаметр капель, тем больше их общая поверхность, быстрее нагрев и сгорание, но меньше длина факела топлива; обеспечение длины факела до краев камеры сгорании, поэтому капли не должны быть очень мелкими – средний их размер 30-50 мкм; распределение топлива по всему объему камеры сгорания; резкое начало впрыскивания и резкое прекращение процесса.

Различают форсунки открытые и закрытые. Открытые форсунки обеспечивают постоянную подачу топлива. В дизелях применяют закрытые форсунки, которые открываются только в момент подачи топлива в камеру сгорания. Закрытые форсунки применяют двух типов: одно- и многодырчатые.

Многодырчатые устанавливают на двигателях с нераздельными камерами сгорания. Основная часть форсунки – распылитель. Он состоит из корпуса и иглы. Распылитель притянут к корпусу форсунки накидной гайкой. Сверху на иглу давит пружина. Топливо в полость форсунки подаётся по каналу. Когда нет поддачи топлива насосом, давление в полости составляет 2-4 МПа. Оно давит на нагрузочный поясок иглы, но его сила меньше чем силы пружины, которая прижимает иглу к распылителю, игла распорным конусом перекрывает сопла.

При подаче топлива насосом сила давления топлива на поясок становится больше силы пружины, игла поднимается и через сопло с большой скоростью топливо впрыскивается в камеру сгорания. После окончания подачи давление падает, пружина возвращает иглу на место. Игла перекрывает сопло, впрыск прекращается.

Однодырчатые устанавливают на двигателях с вихревыми камерами сгорания. Распылитель этих форсунок имеет одно сопло. Конец иглы выполнен в виде штифта конусной формы, выступающего за пределы корпуса распылителя. Штифт служит для формирования факела топлива в виде конуса.

Автотранспортные средства

29. Вспомогательное оборудование автомобиля, его назначение и работа

На автомобилях повышенной проходимости в качестве специального оборудования применяют лебедку, которая может быть использована для самовытаскивания в тяжелых дорожных условиях или для вытаскивания другого застрявшего автомобиля, а также для подъема и опускания грузов.

Лебедка устанавливается на раме. Для привода лебедки используется двигатель автомобиля, крутящий момент от которого передается через коробку передач на коробку отбора мощности и далее через карданную передачу на лебедку.

Основными частями лебедки является тяговый барабан с тросом, установленный свободно на валу, кулачковая муфта включения барабана рукояткой, червячный редуктор, образованный зацеплением червяка с червячной шестерней. Вал червяка выступает из корпуса редуктора. На выступающем конце вала установлен ленточный тормоз и имеется отверстие для пальца, соединяющего вал с вилкой карданного шарнира. Палец играет роль предохранительного устройства и может быть срезан при усилии, превышающем допустимые пределы. В случае среза пальца ленточный тормоз автоматически блокирует барабан и предотвращает разматывание троса.

Коробка отбора мощности установлена на коробке передач и получает от нее вращение через шестерню, которая находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен, установленным на подшипниках в корпусе коробки отбора мощности. Здесь же на ведомом валу установлена подвижно на шлицах шестерня, имеющая два зубчатых венца. Вилка, воздействующая на шестерню, связана с рычагом включения лебедки, выведенным в кабину.

При перемещении рычага управления приводом лебедки вперед вилка смещается назад и сдвигает подвижную шестерню, зацепляя ее с блоком шестерен, что вызывает намотку троса. При обратном перемещении рычага от нейтрального положения происходит зацепление подвижного блока шестерен с ведущей шестерней. Это вызывает вращение лебедки в обратную сторону и размотку троса.

Включение лебедки производят при выжатом сцеплении, переведя рычаг управления лебедкой из нейтрального в положение «Намотка» или «Размотка» и плавно отпуская педаль сцепления. При необходимости можно производить ручную размотку троса, отключив предварительно барабан с помощью кулачковой муфты.

Буксирный прибор устанавливают на раме автомобиля-тягача для сцепки с прицепом. Он состоит из стержня крюка, который проходит через отверстие в направляющей, вставленной в поперечину рамы. Направляющая приварена к корпусу прибора. В корпусе между опорными пластинами зажат гайкой резиновый упругий элемент. Он смягчает толчковые нагрузки на прибор при трогании и движении автопоезда. В теле крюка на оси установлен замок с защелкой, которая препятствует самопроизвольному выходу дышла из зацепления с крюком.

Седельно-сцепное устройство устанавливают на автомобиле-тягаче, когда он работает с полуприцепом, на полуприцепе в этом случае устанавливают сцепной шкворень. Соответствующий диаметр отверстия захватов равен диаметру шкворня плюс 0,3-0,5 мм. Сцепное устройство обеспечивает автоматическую сцепку полуприцепа с автомобилем-тягачом при плавном въезде его под заторможенный полуприцеп.

Автотранспортные средства