Автотранспортные средства

1. Назначение и работа всережимного регулятора, автоматической муфты опережения впрыска топлива тнвд

При установившемся режиме работы вращ. момент двигателя равен моменту сопротивления. Во время работы непрерывно изменяется нагрузка на а/м, а следовательно, и на двигатель. Однако водитель не всегда может среагировать на колебания нагрузки. Для поддержания показателей двигателя (заданного скоростного режима) в определенных пределах применяют систему регулир, основным элементом которой является регулятор частоты вращения.

Чтобы изменить частоту вращения, которую поддерживает регулятор, нужно изменить соотношение сил Р_с (центробежной силы) и Р_пр (силы пружин). Этого можно достичь, изменяя массу грузов или длину их рычагов, или силу пружины. Последнее выполнить легче. Сила пружины изменяется рычагом, который связан с педалью акселератора в кабине. Таким образом, водитель, изменяя положение рычага (педали) акселератора в кабине, изменяет натяжение пружины, т.е. дает регулятору команду поддерживать новый скоростной режим. Регулятор, перемещая рейку топливного насоса, обеспечивает постоянную заданную частоту вращения.

Мощность и экономичность двигателя зависят от угла впрыскивания. Каждый двигатель на любом нагрузочном и скоростном режиме имеет оптимальный угол опережения впрыскивания. Поэтому в процессе работы его необходимо менять. Если кулачковый вал повернуть вперед по ходу вращения, то кулачок набежит раньше на толкатель, подача топлива плунжером, а следовательно, и впрыск его форсункой начнутся раньше. Относительный поворот кулачкового вала производится муфтой опережения угла впрыскивания, которая в зависимости от частоты вращения двигателя меняет взаимное положение кулачкового и коленчатого валов. Это обеспечивает работу двигателя с оптимальным углом опережения впрыскивания в широком диапазоне частот вращения. Привод ТНВД осуществляется через муфту опережения впрыскивания и вал с двумя полужесткими карданными муфтами от распределительных шестерен двигателя. Ведомая полумуфта установлена на кулачковом валу насоса. В ней закреплены оси двух грузов. Пружины стремятся прижать их к оси муфты. При максимальной частоте вращения грузы под действием центробежной силы поворачиваются на осях и, преодолевая силу пружин, прижимаются к корпусу. При этом они за счет фигурной пов-ти воздействуют на упорный палец и слегка поворачивают ведомую часть, а вместе с ней и вал насоса вперед по ходу вращения на некоторый угол. Это приводит к увеличению угла опережения впрыскивания. При снижении частоты вращения проставка занимает промежуточное положение, обеспечивая соответствующий угол Оп Впр.

Автотранспортные средства

2. Назначение, устройство и работа тнвд плунжерного типа

В зависимости от нагрузки двигатель должен развивать различную мощность, которая, прежде всего, зависит от количества подаваемого топлива, качества его сгорания и момента подачи топлива. В соответствии с этим необходимо обеспечить: 1) подачу при высоком давлении (большем, чем требуется для открытия форсунки); 2) регулирование цикловой подачи; 3) регулирование момента начала подачи. Все эти функции выполняет ТНВД, основой которого является плунжерная пара. Плунжерная пара представляет собой поршневой (плунжерный) гидронасос и состоит из двух деталей: плунжера и втулки. Эти детали прецизионные.

Втулка имеет два окна: верхнее — впускное и нижнее — перепускное. На плунжере выполнена канавка специального профиля, верхний край которой острый — отсечная кромка. Сверху в плунжере сделано сверление, соединяющееся с этой канавкой. Плунжер движется вверх под действием кулачка, а вниз — под действием пружины. На выходе из плунжерной пары установлен нагнетательный клапан.

Когда плунжер находится в нижнем положении, топливо поступает из впускного окна под давлением 0,12...0,15 МПа, которое создает подкачивающий насос. При набегании кулачка на ролик толкателя плунжер начинает двигаться вверх, при этом часть топлива выходит обратно во впускное окно. Когда плунжер перекроет впускное окно, топливо в полости окажется запертым, что приведет к резкому нарастанию давления — это момент начала нагнетания. Дальнейшее движение плунжера приводит к открытию нагнетательного клапана, и топливо идет к форсунке — это момент начала подачи. Затем отсечная кромка откроет перепускное окно. Топливо из полости под действием перепада давления по сверлению в плунжере и отсечной канавке начнет перетекать в перепускное окно. Нагнетательный клапан садится в гнездо. Подача топлива прекращается — это момент конца подачи топлива. Плунжер продолжает двигаться дальше, но подачи топлива нет, оно перетекает в перепускное окно. 2 требование — регулирование цикловой подачи. При повороте плунжера вокруг оси начало подачи происходит в одно и то же время (перекрытие верхней кромкой плунжера впускного окна), но отсечная кромка подходит к перепускному окну по-разному, а потому конец подачи может произойти раньше или позже. Соответственно объем топлива будет подан меньше или больше. Таким образом, регулирование цикловой подачи во время работы двигателя осуществляется поворотом плунжера вокруг оси. 3 требование — регулирование момента начала подачи. Если удлинить плунжер, то момент перекрытия впускного окна произойдет раньше, подача начнется раньше и наоборот. При регулировке изменяют длину толкателя.

Автотранспортные средства