8. Генеральный план атп. Выбор земельного участка. Способы застройки, площадь и плотность…

Генеральный план предприятия – это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении сторон света, проездов общего пользования, соседних владений с указанием на нем зданий, сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории. Генплан разрабатывается по требованиям СНиП «Генпланы промышленных предприятий», ВСН предприятий по обслуживанию автомобилей, а так же ОНТП 01-91.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане. На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах необходимая площадь участка предприятия:

F_уч = (F_з.ПС + F_з.аб + F_оп) / (К_з · 100) , га.

где F_з.ПС - площадь произв-складских зданий, м²;

F_з.аб - площадь застройки а-б зданий, м²;

F_оп - площадь открытых площадок для хранения ПС, м²;

К_з - плотность застройки территории.

Принципы расположения участка для различных АТП:

1. располагать АТП для грузовых автомобилей в непосредственной близости к обслуживаемым предприятиям или пунктам массовой погрузки-выгрузки;

2. АТП пассажирского транспорта: автобусные – на маршрутах, таксомоторные – вблизи пунктов наибольшего скопления пассажиров;

3. БЦТО – в промышленной зоне или в зоне складского и транспортного строительства города;

4. кооперативные гаражи для автомобилей населения – в жилых районах с максимальным приближением к месту жительства владельцев, но на участках, удаленных от мест детских игр, отдыха, школ и т.д.;

5. СТО и АЗС – в городах и населенных пунктах, а так же на подъездах к городу; на магистральных дорогах СТО располагают по обеим сторонам в шахматном порядке, а ри въезде в город – преимущественно с правой стороны;

6. автовокзалы междугородних автобусных сообщений – в районах города, имеющих удобное сообщение с его центром и вблизи других вокзалов.

Необходимо учитывать так же следующее:

1. участок можно выбирать в строгой увязке с генпланом города, схемой районной планировки и планом обустройства автомобильных дорог;

2. учитывать возможность кооперации с соседними предприятиями в отношении инженерных сетей;

3. расстояние между родственными АТП в городах должно быть не менее 1-2 км;

4. желательно примыкание территории АТП к проезду общего пользования, максимальное удаление не должно превышать 200-250 м;

5. желательно земельный участок прямоугольной формы с соотношением сторон 1:1 ÷ 1:3;

6. удельная площадь участка ориентировочно 120-180 м² на один грузовой автомобиль (с 50% прицепов в среднем) или на один автобус при из численности от 100 до 500 ед., при этом следует соблюдать рациональную плотность застройки, недопустимость лишних площадей;

7. уровень грунтовых вод на площадке должен быть не менее чем на 0,5 м ниже, чем глубина технологических устройств (осмотровых канав и т.д.);

8. на участке, как правило, должны отсутствовать строения, подлежащие сносу.

Застройка может быть:

1. объединенной (блокированной) когда все основные производственные помещения на предприятии располагаются в одном общем здании; движения ПС между помещениями осуществляется по внутренним проездам, расположенным в здании, и по наружным проездам на участках;

2. разобщенная (павильонная) застройка, когда помещение располагается в отдельно стоящих зданиях и движение происходит только по наружным проездам.

Блокированная застройка более экономична по строительству. Удобством построения произв процессов, осуществлением технологических связей и организации движения. В условиях сурового и умеренного климата такая застройка обеспечивает меньшие тепловые потери. При блокированной стоимость строительства в целом снижается на 15-20% по сравнению с павильонной застройкой.

Павильонная застройка уменьшает пожарную опасность и в общем упрощает планировочные решения. Она выгодна: при наличии особокрупногабаритного ПС, при сложном рельефе участка, при стадийном развитии предприятия, при поэтапной очередности строительства, обусловленной постепенным финансированием, в случае реконструкции, в условиях теплого и жаркого климата. Такая застройка часто применяется для малых и средних АТП, скорость и последовательность ввода отдельных зданий сокращает сроки окупаемости и обеспечивает высокую эффективность затрат.

Площадь застройки АТП определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей, склады, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование (не включая площадей, занятых отмостками, автомобильными дорогами, площадками для отдыха, зелеными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования).

Плотность застройки предприятия в % определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия.

Организация движения на АТП:

На территории АТП предусматривается движение без встречных и пересекающихся потоков в одном направлении в случаях:

1. если на АТП 10 и более постов ТО и ТР;

2. если на АТП 50 и более мест для хранения ПС;

3. при интенсивности движения более 5 а/м в час.

АТП более чем с 10 постами ТО и ТР и при хранении более 50 автомобилей должны иметь не менее двух въездов-выездов на территории АТП.

Можно допустить один совмещенный въезд-выезд. Предусматриваются так же запасные ворота для въезда-выезда по возможности на другой проезд. Перед воротами основного въезда-выезда на территории предприятия следует предусматривать накопительную площадку не менее 10% от максимального часового количества ПС, прибывающего на предприятие. Ворота для въезда-выезда при расположении АТП между дорогами общего пользования должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения и отступом от дороги не менее наибольшей длины ПС, включая автопоезда.

Проезды по территории предприятия должны иметь твердое покрытие. Ширина проезжей части проездов на участке предприятия должна быть не менее 6 м при двухстороннем движении и не менее 3 м при одностороннем. Для поворотов ширина проездов увеличивается.

Основная задача организации движения по территории АТП – обеспечение путей без встречных пересечений и обеспечение кратчайших путей. Эти условия взаимопротивоположны для большинства случаев, по приоритет надо отдавать одному условию ‑ использовать схему одностороннего кольцевого движения (иногда используют схему движения восьмеркой).