7. Функциональная схема содержания пс на атп. График производственного процесса.

Технологической основой планировочного решения предприятия служат функциональная схема и график производственного процесс ТО, ТР а/м.Функциональная схема автономного АТП показывает возможные пути прохождения автомобилей различных этапов производственного процесса.(качественные пар-ры)

Количественную характеристику этого процесса, т.е. мощность суточных потоков проходящих различные этапы производства (в единицах ПС) отражает график производственного процесса. Он также учитывает взаиморасположение зон АТП, График непостоянен, т.к. со временем могут изменяться нормативы, определяющие производственную программу.

Функц схема и график определяют технологические маршруты, кот устанавливаются для ПС в зав-ти от его тех состояния, плана ТО и условий эксплуатации.

Основные маршруты: - Вз – О – ЕО – Х – Вп –

- Вз – О – ЕО – O – ТР - Х – Вп –

- Вз – О – ЕО – O – Д - Х – Вп –

- Вз – О – ЕО – O – Д – О – ТР – О – Д – Х – Вп –

- Вз – О – ЕО – O – Д – О – ТР – О – ТО - О – Д – Х – Вп

- Вз–О–ЕО–O–Д–О–ТР–О–ТО-О–ТР-О-Д – Х – Вп

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единице времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону хранения или зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР зоне хранения или зоне ожидания. Из зоны хранения исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии.

В этих маршрутах принципиально важным явл необходимость ожидания автомобилей очереди перехода его от предыдущего этапа ТО или ТР к последующему, что явл следствием неодинаковой потребности а/м в различных видах воздействия и неравномерности их поступления в те или иные зоны ТО и ТР. Поэтому практически необходимость ожидания возникает не всегда и не у каждого автомобиля. Однако, несмотря на случайный характер ожидания, рациональная планировка предприятия должна по возможности обеспечивать независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута. Это достигается в первую очередь соответствующим взаимным расположением зон и организацией движения между ними. При этом расположение каждой, зоны должно быть достаточно универсальным.

Так, например, зону диагностирования, а также зону текущего ремонта следует располагать так, чтобы автомобиль мог поступить в них из любой зоны и уйти из них в любую зону.

Существенное влияние на планировку предприятия оказывают конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно-гигиенические требования, ряд требований по охране окружающей среды и ряд других, связанных с отоплением, освещением, вентиляцией и пр.

Знание и учет основных факторов и требований, оказывающих влияние на планировку предприятия, во многом определяют качество разработки проектных решений.

«ППАТ»