65. Что такое «альтернативный вариант» для водного транспорта при обосновании структуры вхк?

Водный транспорт. Основным требованием для альтернативного варианта является обеспечение требуемого объема перевозок в те же расчетные сроки. При этом возможны водные перевозки в судоходных условиях без создания ВХК, обеспечение судоходных глубин за счет дноуглубительных работ, перевозки другими видами транспорта.

66. Виды затрат при создании вхк.

Все сооружения ВХК подразделяющие на общие (плотина, водосброс и водовыпуск) и отраслевые (судоходный шлюз, бревноспуск, НС) необходимые для использования водных ресурсов соответствующие отрасли. Затраты на строительство и эксплуатацию общих сооружений, также компенсация ущербов наз. Комплексными затратами, а затраты на создание и эксплуатацию отраслевых сооружений – отраслевыми затратами. Для каждого i-того участника ВХК ежегодные издержки и капвложения состоят из двух элементов: ;. Тогда затраты:. Долю комплексных затрат приходящуюся на отдельного участника ВХК определяют несколькими способами: 1. пропорционально объёму воды, выделяемой этому участнику.

2. исходя из экономической эффективности использования выделяемой воды.

Наиболее простым является метод распределения затрат по принципу равной экономической эффективности для всех участников ВХК. Условие имеет вид: . Р – к-т пропорциональности. Известно, что к-т общей экономической эффективности ВХК может быть определён из условия:,- прибыль отдельнойi-той отрасли при использовании выделяемого объёма воды с учётом вышеизложенного запишем: . Полученное выражение решаем относительно объёма капвложений на создание комплексных сооружений учитывая значение к-та пропорциональности:. Значение к-та пропорциональности устанавливают по нормативной лит-ре 0,3 – 0,45.

67. Перечислите основные категории объектов при компенсации ущербов от создания вхк.

Для компенсации ущербов при создании ВХК все объекты попадающие в зону затопления и подтопления разделяют на следующие категории: 1. населённые пункты и п/п. Вопрос о переносе этих объектов решается на основе существующих нормативов, выполняют сметно-финансовые расчёты. Предусматривают также денежное возмещение объектов, которые нельзя восстановить. Параллельно с этим создаются проекты инженерной защиты объектов. 2. Железные и шоссейные дороги, ЛЭП, нефтепроводы и т.д. Порядок переноса объектов этой категории аналогичен предыдущей, только инженерная защита предусматривается в редких случаях. 3. Объекты, памятники, представляющие большую историческую ценность. Вопрос о переносе решается для каждого объекта отдельно. 4. Лесные угодья. Трансформация лесных угодий производится путём лесосводки и лесоочистки. Под первым понимают удаление деловой древесины. Лесоочистка включается в расходную часть капвложений. 5. С/х земли. По вопросу компенсации ущербов от затопления с/х площадей имеется две группы предложений: полная и частичная компенсация. Полное возмещений всех угодий утраченных при создании ВХК выполняется путём: а. Восстановление земельного фонда из расчёта «га за га»; б. восстановление теряемой продукции за счёт ведения частично новых площадей и улучшения технологии возделывания культур; в. компенсация общественной стоимости земли равной затратам на её освоение. Частичное возмещение земель, затапливаемых вдхр применяют в том случае, если выпуск утраченной с/х продукции в данном районе не планируется.