10.Элементы трассы автомобильной дороги, виды закруглений, угол поворота трассы.

Элементы трассы автомобильной дороги, виды закруглений, угол поворота трассы

Трассой называется спроецированную и проложенную на местности ось дороги. Для проектирования трассу представляют в виде двух основных частей: план трассы и продольный профиль. План трассы – это ее проекция на горизонтальную плоскость, а продольный профиль – линия земной поверхности, образованная в результате сечения ее горизонтальной плоскостью, проходящей по трассе. Различают основные элементы плана: прямые участки и (закругления – простые (круговые кривые и клатоиды), сложные (сопряжение нескольких кривых разных радиусов), биклотоиды (округления из 2х клатоид)). Основные элементы продольного профиля :прямые и вертикальные кривые. Вертикальные кривые в виде круговых или клатоидных прямых. Главные точки – элементы трассы с разными законами движения. Вспомогательные точки – вершины углов поворота и середины закругления. Углом поворота трассы – угол между предыдущим и последовательным направлением трассы .

11.Расчет основных элементов закруглений автомобильных дорог.

Круговая кривая характеризуется углом поворота трас­сы а и радиусом К. Радиус круговой кривой устанавливают при проектировании в зависимости от условий местности и расчетной скорости движения транспортных средств, а угол поворота измеряют на карте, плане или непосредственно на местности.

Основные элементы для разбивки круговой кривой: тангенс - Г, биссектриса - Б, кривая - К, домер - Б - легко определяются из рис.

Центральный угол круговой кривой равен углу поворота трассы а. Отрезок О ВУ является осью симметрии и делит центральный угол пополам.

Главные точки НК и КК;;

K=R* α «в радианах»

Тангенс - это элемент кривой и в этом смысле его еще называют дорожным тангенсом.

Т = R*tgα/2

Биссектрисой называют отрезок от вершины угла ВУ до середины кривой СК. Вначале из прямоугольного треуголь­ника О НК ВУ находят длину отрезка О ВУ

Б=(ВУ-0)-(ВУ-СК); Б=R/cos α/2 – R= R(sec α/2-1);

Кривая - длина круговой кривой

К=πRα/180 = Rα/ρ; ρ- число градусов в радианах;

Домер - разность длин ломаной линии НК - ВУ - КК и кривой К.

D=2T-K

Стрела прогиба

12. Восстановление и закрепление трассы.

Начинают восстановление трассы с отыскания на местности вершин углов поворота. Вершины, на которых не сохранились знаки крепления, возобновляют по абрисам и со­хранившемуся пикетажу или по схемам их привязки соответствующими промерами от местных предметов. Можно восстановить положение вершины прямой засечкой по про­ектным углам из сохранившихся соседних вершин.

Если знаки крепления не сохранились на нескольких подряд расположенных вершинах и их нельзя восстановить от местных предметов, то такой участок трассируют вновь. Величины углов поворота и расстояния между вершинами принимают из проекта.

При восстановлении трассы заново измеряют углы поворота и сравнивают их с проектными. Если обнаруживаются большие расхождения, положение трассы на местности не изменяют, а вносят изменения в проектные углы и пересчитывают все элементы кривых по исправленному углу.

Вновь измеряют длины линий и в створе по прибору восстанавливают пикеты. При обнаружении промахов в прежней разбивке (например, пропущена лента при трасси­ровании) или при значительном накоплении ошибок (более 1 м) сплошное смещение пикетов не делают, а устанавливают так называемые рубленные, меньше 100 м, пикеты. Так поступают для того, чтобы восстанавливаемый пикетаж соответствовал разбитому при трассировании, по которому составлен проектный профиль, иначе рабочие отметки не будут соответствовать полученным в проекте. ьДля проверки профиля трассы и уточнения объемов земляных работ выполняют контрольное нивелирование. В него включают все пикеты и плюсовые точки и всю сеть постоянных и временных реперов. При нивелировании определяют отметки вновь устанавливаемых рабочих реперов. Если отметки точек при контрольном нивелировании отли­чаются более чем на 4-5 см, профиль исправляют и определяют новые рабочие отметки.Закрепление трассы на местности Все проектные точки трассы, вынесенные в натуру, должны быть надежно закреплены. Пикеты и плюсовые точки, главные и промежуточные точки закруглений закрепляют с помощью кольев и сторожков. Вершины углов поворота и створные точки на прямых участках в пределах взаимной видимости через 0,5 - 1 км закрепляют деревянными или железобетонными столбами, металлическими уголками и т.п. На застроенных территориях эти точки привязывают линейными промерами к постоянным объектам. На закруглениях трассы производят детальную разбивку переходных и круговых кривых.. С помощью теодолитаа пикетаж выносят перпендикулярно оси дороги, а главные точки кривых перпендикулярно линиям соответствующих тангенсов. Пикеты на кривой закрепляют перпендикулярно к касательной в данной точке. Для закрепления применяют бетонные и деревянные столбики и колья.Выносимые точки трассы закрепляют двумя знаками, образующими створ. Их располагают обычно с одной, нагорной стороны, а иногда и по разные стороны от оси дороги. Пользуясь таким створом, можно быстро и точно восстановить при строительстве точки на трассе. Расстояния от оси до первых створных точек принимают постоянными, равными 10 - 15 м, иногда и более. Вторые створные точки закрепляют на расстоянии 5 - 15 м от первых. Обычно на четных пикетах выноски устанавливают из столбов, а на нечетных из кольев. Измеряют расстояния от трассы до выносных точек и записывают их в журнал или на схему закрепления трассы. Каждую выносную точку подписывают масляной краской на столбе или на сторожке, указывая наименование знака, в какую сторону от оси по ходу пикетажа и на какое расстояние он вынесен. Например, "Вын. ПК 31 пр. 15". Знаки окапывают.

На каждой вершине угла поворота устанавливают столб, с забитым сверху в торец гвоздем, для центрирования прибора. Этот столб окапывают и обсыпают земляным хол­миком. По направлению биссектрисы с внешней стороны примерно на расстоянии 1 м устанавливают указательный столб, на котором, на стороне, обращенной к вершине, вы­писывают номер и величину угла и его пикетажное положение. Кроме того, положение вершины угла поворота закрепляют четырьмя выносными столбами по продолжению линий тангенсов (см. рис.4.1) или по линии биссектрисы по разные стороны вершины. Расстояние между вершиной угла поворота и выносной точкой должно быть не менее 20 м. Середину кривой закрепляют по линии биссектрисы.Малые искусственные сооружения закрепляют створными знаками по их оси. На рис.4.1 показано закрепление водопропускной трубы на ПК 35+54. Закрепляют также пе­ресечения трассы с дорогами.

Одновременно с закреплением трассы для удобства ведения строительных работ сгущают сеть рабочих реперов, устанавливая их за пределами зоны работ через 4-5 пикетов, у каждого искусственного сооружения, у высоких (свыше 3 м ) насыпей и глубоких (более 3 м) выемок [21 ] с таким расчетом, чтобы их было не менее четырех на 1 км. В качестве рабочих реперов используют оголовки столбов выносных точек, установленных ниже глубины промерзания, пни деревьев твердых пород, цоколи зданий, опоры мостов и другие местные предметы, устойчивые по высоте. Места постановки нивелирной рейки на реперах должны быть точно обозначены гвоздем или краской.