1.3 Определение показателей надежности автомобиля

Надежность – свойство объекта сохранять во времени и установленных пределах значения всех параметров и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

Основными показателями надежности автомобиля являются:

- безотказность;

- долговечность;

- сохраняемость;

- ремонтопригодность.

Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки

Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Сохраняемость – свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования.

Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.

_(1.1)

где t₁, t₂ – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 для задан ной модели автомобиля, чел\ч;

L₁ – нормативная периодичность ТО-1,

L₂ – нормативная периодичность ТО-2.

2 Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля

К основным нормативам системы ТО и ремонта автомобиля относятся:

- периодичность ежедневного обслуживания (ЕО) . Выполняется примерно раз в сутки;

- периодичность ТО-1

;

- периодичность ТО-2

;

- трудоемкость ЕО

;

- трудоемкость ТО-1

;

- трудоемкость ТО-2

;

- удельная трудоемкость текущего ремонта

;

- трудоемкость сезонного обслуживания. Устанавливается в размере 20% от трудоемкости ТО-2

;

- продолжительность простоя транспортных средств в ТО и ремонте

;

- ресурс транспортных средств и их составных частей (пробег до капитального ремонта)

.

В связи с тем, что нормативы разработаны для эталонных условий (первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района, установленного пробега транспортных средств с начала эксплуатации до 50% от пробега до капитального ремонта; для организаций с количеством транспортных средств от 100 до 200Списочное число автомобилей в АТП принимаем равным .

Пробег до КР корректируется:

В связи с тем, что нормативы разработаны для эталонных условий (первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района, установленного пробега транспортных средств с начала эксплуатации до 50% от пробега до капитального ремонта; для организаций с количеством транспортных средств от 100 до 200, составляющих не более трех технологически совместимых групп; в весенне-летний период эксплуатации), необходимо провести их корректировку.

Пробег до КР корректируется

, (2.1

где – коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта в зависимости соответственно от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства и природно-климатических условий.

Периодичность воздействия данного вида (ТО-1или ТО-2) с учетом условий эксплуатации определяется из выражения:

. (2.2)

Скорректированная трудоемкость воздействия данного вида (ЕО, ТО-1 или ТО-2) определяется:

, (2.3)

где – коэффициенты корректирования трудоемкости данного вида ТО соответственно в зависимости от модификации дорожно-транспортного средства.

Принимая пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР, равный 0,5, имеем

Скорректированная трудоемкость ремонта определяется:

, (2.4)

где − коэффициенты корректирования трудоемкости ремонта соответственно в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации.

Продолжительность простоя в ТО и ремонте корректируется коэффициентом :

(2.5)