Okhrana_truda_v_ugolnoy_promyshlennosti

состава мигающий или красного цвета светильник подвешивают на передней наружной стенке первой по ходу движения вагонетки.

При перевозке грузов не разрешается: проталкивание несцепленных составов, прицепка к локомотиву платформ или вагонеток с длинномерными материалами, а также платформ, груженных лесом или оборудованием; ручная сцепка и расцепка вагонеток во время движения состава, а также сцепка и расцепка крюковых сцепок без применения специальных приспособлений; сцепка и расцепка вагонеток в наклонных выработках и в выработках с самокатным уклоном и на закруглениях; оставлять подвижной состав на участках выработок, имеющих самокатный уклон; формирование составов из вагонеток со сцепками разных типов; проталкивание составов локомотивами с помощью стоек, распилов, досок, а также локомотивом, движущимся по параллельному пути; сцепка и расцепка вагонеток на расстоянии ближе 5 м от опрокидывателей, вентиляционных дверей или других препятствий; применение для затормаживания и удержания подвижного состава подручных средств; оставлять вагонетки, составы или локомотивы на разминовках ближе 4 м от рамного рельса стрелочного перевода.

При доставке длинномерных материалов и оборудования специально предназначенные для этих целей платформы и вагонетки должны быть сцеплены между собой жесткими сцепками. Длина жесткой сцепки выбирается с таким расчетом, чтобы между находящимися на смежных платформах длинномерным материалом или оборудованием выдерживалось расстояние, обеспечивающее прохождение состава на закруглениях и перегибах рельсового пути, но не менее 300 мм.

Управление толкателями на стационарных погрузочных пунктах и около опрокидывателей должно осуществляться из пунктов, расположенных в нишах или других местах, безопасных для обслуживающего персонала, при обязательном наличии блокировки, препятствующей одновременному включению опрокидывателя и толкателя.

При откатке концевыми канатами в наклонных выработках с горизонтальными заездами должны устанавливаться задерживающие стопоры, а ниже верхних и выше нижних приемных площадок и в заездах промежуточных выработок - барьеры с дистанционным управлением. При этом на верхних приемных площадках, заездах промежуточных выработок и в выработках с углом наклона до 10º

161

при небольшом числе вагонеток в составе могут устанавливаться барьеры жесткого типа, а в выработках длиной до 30 м, предназначенных для транспортировки вспомогательных материалов и оборудования, допускается применение барьеров с ручным управлением.

При откатке бесконечным канатом на путях грузовой и порожняковой ветвей ниже верхних и выше нижних, а также выше и ниже всех промежуточных площадок должны устанавливаться по два ловителя, один из которых - на расстоянии 5 м от приемной площадки, а второй - на расстоянии 5 м от первого.

На нижних и промежуточных приемных площадках, на горизонтальных участках выработок должны устраиваться ниши для укрытия работающих и размещения пультов управления и связи.

Постановка на рельсы сошедших с них вагонеток или локомотивов должна производиться в соответствии с Инструкцией по безопасной постановке шахтного подвижного состава на рельсы (НАОП 1.1.30-5.1-81). На каждом локомотиве, а также в околоствольном дворе и на приемно-отправительных площадках наклонных выработок должны находиться домкраты, самоставы или другие специально предназначенные средства для постановки на рельсы, а также тормозные башмаки и приспособления для сцепки и расцепки вагонеток.

При ручной подкатке на внешней стороне передней стенки вагонетки должен быть подвешен включенный специальный светильник. Расстояние между вагонетками при ручной подкатке должно быть не менее 10 м на путях с уклоном до 0,005 и не менее 30 м на путях с большим уклоном. При уклоне более 0,01 ручная подкатка запрещается.

13.5 Требования безопасности к контактной сети и зарядке аккумуляторных батарей

Правила безопасности предъявляют дополнительные требования к перевозке людей и откатке грузов контактными электровозами.

Для откатки контактными электровозами допускается применение постоянного тока напряжением не выше 600 В. Питание шахтных контактных сетей может осуществляться от генераторов постоянного тока или от сети переменного тока промышленной частоты через выпрямители.

162

Контактная сеть постоянного тока в подземных выработках шахт должна соответствовать проекту, выполненному согласно требованиям Руководства по монтажу и эксплуатации контактных сетей подземного транспорта.

Втяговых подстанциях и зарядных установках электровозной откатки должна осуществляться защита от перегрузки, токов утечки на землю и короткого замыкания в преобразователях, трансформаторах и отходящих присоединениях, питающих контактную сеть. Для указанной цели должны применяться защиты без выдержки времени.

Вконтактных сетях защита от токов короткого замыкания осуществляется с помощью автоматических выключателей постоянного тока серий ВАБ и АВ, а также автоматических фидерных выключателей серии АФВ. Для более полного удовлетворения требований селективности и надежности отключения аварийного участка сети должна предусматриваться защита как для основной магистрали, так и для ее ответвлений. Поэтому автоматические выключатели должны устанавливаться во всех питающих кабелях ответвлений и на удаленных секциях основной магистрали.

Установки срабатывания токовой защиты должны выбираться, исходя из того, чтобы не нарушалась работа сети из-за толчков тока, возникающих при нормальной работе электровозов, и чтобы обеспечивалось надежное отключение минимального тока короткого замыкания на защищаемом участке сети.

Защита от токов короткого замыкания преобразовательных подстанций со стороны питания осуществляется с помощью устройств защиты, имеющихся в ячейках, а зарядных устройств - с помощью пускателей. Силовые цепи постоянного тока зарядных устройств защищаются с помощью встроенных устройств защиты.

Вшахтной контактной сети обратным токоведущим проводом является рельсовый путь. Поэтому для уменьшения блуждающих токов за счет уменьшения сопротивления рельсового пути на стыках рельсов устанавливают электрические соединители.

На шахтах, где производится электровзрывание, все рельсовые пути, не предназначенные для откатки контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, отстоящих

163

одна от другой на расстоянии максимально возможной длины состава.

Высота подвески контактного провода на участке от ствола до места посадки людей в пассажирские вагонетки допускается не менее 2,2 м от головки рельса. На время спуска и подъема смены рабочих контактный провод на этом участке должен отключаться.

В местах меньшей интенсивности движения людей (на посадочных площадках в других горных выработках, на погрузочноразгрузочных площадках, в местах пересечения выработок, в выработках, по которым передвигаются люди) подвеска делается на высоте не менее 2 м от головки рельса. Разрешается подвеска провода на уровне 1,8 м в выработках для механизированной перевозки людей и выработках, имеющих отдельное ходовое отделение.

Контакная сеть должна быть секционирована выключателями (допускается применение секционных разъединителей и автоматических выключателей, используемых в сетях переменного тока), расстояние между которыми не должно превышать 500 м. Секционные выключатели должны устанавливаться также на всех ответвлениях контактного провода. В контактных сетях двухколейных и многоколейных участков допускается параллельное соединение контактных проводов при помощи выключателей. При питании контактной сети от нескольких подстанций сети должны быть изолированы одна от другой.

Контактный провод в местах ремонта выработок, выгрузки (погрузки) длинномерных материалов и оборудования н на посадочных площадках должен отключаться на время выполнения этих работ и посадки (высадки) людей.

На погрузочных пунктах, посадочных, погрузочно-разгрузочных площадках и пересечениях выработок, по которым передвигаются люди, а также в местах выхода людей из лав, печей и других выработок, должны быть предусмотрены средства для отключения участка контактного провода. Места пересечения контактного провода с канатами, кабелями, трубами и т. п. должны выполняться таким образом, чтобы исключалась возможность их соприкосновения.

Заряд аккумуляторных батарей производится в зарядных камерах электровозных гаражей на заземленных зарядных столах. При этом допускается производить заряд аккумуляторных батарей на раме электровоза во временных камерах при подготовке новых горизонтов.

164

Для питания электродвигателей аккумуляторных электровозов применяются тяговые никель-железные (никель-кадмиевые) аккумуляторные батареи. Никель-железные (никель-кадмиевые) аккумуляторы, залитые электролитом (раствором едкой щелочи NaOH или KOH плотностью 1,18-1,21), способные выделять водород Н2 и кислород О2 (электролитический газ). Смесь водорода с воздухом 4% и выше является взрывоопасной и легко воспламеняется электрическими искрами. Интенсивность выделения водорода из аккумуляторов зависит от режима их работы (заряд, разряд и саморазряд). Наибольшее количество водорода выделяется в режиме заряда аккумуляторов. Так, при полном заряде аккумуляторной батареи, состоящей из 126 никель-железных аккумуляторов емкостью 550 А-час, выделяется около 15 м3 водорода. Поэтому, чтобы избежать образования в окружающей рудничной атмосфере опасной концентрации водорода, зарядные камеры должны проветриваться. Для того, чтобы избежать разрушения аккумуляторов под воздействием избыточного давления электролитического газа крышки (пробки) горловин аккумуляторов должны быть в течение всего времени заряда открытыми, а для исключения образование местного скопления взрывчатой концентрации под крышкой батарейного ящика последняя должна быть полностью снята. В связи с высокой интенсивностью выделения водорода из аккумуляторов при их заряде последний должен производиться только при полностью снятой крышке батарейного ящика. Аккумуляторы и батарейный ящик разрешается закрывать только после прекращения газовыделения из аккумуляторов, но не раньше чем через час после окончания заряда, так как только по истечении этого времени происходит остывание электролита и прекращается интенсивное выделение электролитического газа в режиме саморазряда.

Батарейный ящик во время заряда батареи должен быть заземлен. Запрещается заряжать и эксплуатировать неисправные или загрязненные аккумуляторные батареи.

Поскольку принятые во взрывобезопасных батарейных ящиках конструктивные меры (естественная вентиляция батарейных ящиков в исполнении повышенной надежности РП, палладированные катализаторы для беспламенного окисления водорода и вентиляционно-разгрузочные устройства батарейных ящиков во взрывоопасном исполнении РВ) обеспечивают их взрывобезопасность только при условии содержания водорода не

165

более 2,5%, перед работой взрывобезопасного электровоза необходимо проверить содержание водорода в батарейном ящике (приборами автоматического контроля водорода типа ТП 1133 В или периодического контроля водорода типа ПКВ-2).

Перед выпуском аккумуляторной батареи из зарядной камеры необходимо также замерить ее сопротивление изоляции, которое не должно быть меньше 10 000 Ом, так снижение сопротивления изоляции ниже указанной величины приводит к опасному увеличению токов утечки, что может привести к искрению, короткому замыканию и пожару в батарее. Измерение сопротивления изоляции должно производиться в соответствии с Временными требованиями к сопротивлению изоляции электрооборудования рудничных аккумуляторных электровозов, находящихся в эксплуатации.

Автоматический контроль сопротивления изоляции при зарядке аккумуляторных батарей должен осуществляться реле контроля утечки, встроенными в зарядные установки.

Взарядных камерах всех шахт допускается использование аккумуляторных пробников общего назначения при условии измерения напряжения не ранее чем через 10 минут после снятия крышки с батарейного ящика.

Вшахтах, опасных по газу и пыли, ремонт аккумуляторных электровозов, связанный со вскрытием электрооборудовании, разрешается производить только в гараже.

13.6Безопасность при работе конвейерного транспорта

Для обеспечения безопасной эксплуатации ленточных конвейеров обязательным условием является прямолинейность выработки по всей длине става конвейера и отсутствие участков с резким изменением угла ее наклона в вертикальной плоскости.

В соответствии с требованиями Правил безопасности ленточные конвейера должны оборудоваться: датчиками контроля бокового схода ленты типа КСЛ, отключающими привод конвейера при сходе ленты в сторону более 10% ее ширины; устройствами по очистке лент и барабанов; тормозными устройствами; устройствами, улавливающими грузовую ветвь ленты при ее разрыве, или устройствами, контролирующими целостность тросов и стыковых соединений резинотросовых лент в выработках с углом наклона

166

более 10о; средствами защиты, обеспечивающими отключение привода конвейера при превышении допустимого уровня транспортируемого материала в местах перегрузки, снижении скорости ленты до 75% номинальной (пробуксовка), превышении номинальной скорости ленты бремсберговых конвейеров на 8%; устройством для отключения привода конвейера из любой точки по его длине; средствами пылеподавления в местах перегрузок; средствами автоматического и ручного пожаротушения.

Сход конвейерной ленты может привести к разрушению ее бортов, воспламенению ленты (пожару) от трения о неподвижные элементы конвейера или выработки. Основными причинами схода ленты в сторону являются, неудовлетворительный монтаж (кривизна) конвейерного става, некачественная стыковка ленты (с перекосами), серповидность ленты, загрузка материала не по центру, налипание транспортируемого материала на барабаны и ролики, перекосы барабанов и роликоопор и наличие не вращающихся роликов.

Центрирование ленты может осуществляться регулированием положения концевых барабанов и роликоопор, которые следует разворачивать с выносом вперед той стороны, на которую сходит лента. Принцип работы специальных конструкций центрирующих роликоопор основывается, как правило, на использовании схода ленты для самоустановки роликоопоры в требуемое положение. Нижняя ветвь ленты достаточно эффективно центрируется при лотковой форме поддерживающих роликоопор.

Загрузочные устройства конвейеров должны направлять материал на середину ленты, способствовать поступательному движению загружаемого материала и снижению его вертикальной скорости до минимума, чтобы при этом исключалась возможность просыпания транспортируемого материала. При высоте свободного падения материала более 300 мм необходима установка направляющего лотка, располагаемого под углом 45-65° к горизонту. Для формирования потока материала перегрузочные устройства должны иметь направляющие борта с расстоянием между ними, равным примерно 2/3 ширины ленты. Длина направляющих бортов в зависимости от скорости движения ленты должна составлять: при скорости 1,6 м/с - 5,6 м; при 2 м/с - 7 м и при 3,15 м/с - 11 м. Нижняя кромка направляющих бортов должна иметь обортовку из огнестойкой резины не соприкасающейся с лентой.

167

Скребки очистных устройств должны быть прижаты к ленте контргрузами, пружинами и т. п. по всей ее длине. Для более эффективной очистки рекомендуется устанавливать несколько скребков подряд, в том числе из твердой эластичной резины. Эффективным средством очистки ленты в случаях транспортирования очень влажного угля, особенно с примесью липких пород, является смыв ее водой под высоким напором. Для предупреждения попадания между лентой и барабаном кусков угля, породы и посторонних предметов на нижней ветви ленты перед хвостовым барабаном устанавливаются сбрасыватели. Мощные магистральные конвейеры могут оснащаться специальными погрузчиками для погрузки на последующий конвейер удаляемого с ленты и барабанов штыба.

При отключении привода наклонного (более 6°) конвейера возможно самопроизвольное движение ленты вниз из-за различного натяжения ее ветвей, что может привести к завалу грузом отдельных мест конвейера, поломке его узлов и явиться причиной травмирования людей. В уклонных конвейерах в качестве тормозных устройств могут быть применены колодочные и ленточные тормозы, а также обратные остановы, работающие по принципу механического зацепления и фрикционного заклинивания. Бремсберговые конвейеры снабжают тормозами колодочного типа.

Улавливание оборвавшейся конвейерной ленты производится ловителями, которые прижимают ленту к роликоопорам (на грузолюдских конвейерах в целях безопасности людей только по краям ленты) при срабатывании датчиков, реагирующих только на обрыв ленты независимо от направления ее движения. В конструкции ловителей необходимо предусматривать устройство, отключающее привод конвейера при срабатывании ловителей. Для конвейеров, оснащенных резинотросовыми лентами, допускается вместо ловителей использовать устройство контроля прочности ленты по всей ее длине типа УКЦТ-1, УКПЛ-1, позволяющее осуществлять профилактическую проверку состояния тросовой основы, своевременно обнаруживать дефекты и предупреждать порыв ленты.

Превышение скорости бремсберговых конвейеров свыше 8% может вызывать неуправляемое движение ленты, сопровождающееся завалом мест перегрузки и нагревом тормозов до недопустимо высоких температур. Для предупреждения этих явлений на бремсберговых конвейерах применяют аппаратуру контроля скорости

168

типа УКСЛ-1 или АКП, которая подключается к управлению приводом.

Допустимой по условиям пожаробезопасности является температура нагрева приводных барабанов конвейеров 65±10 ° С. Так как такая температура возникает при пробуксовках свыше 25%, то средства защиты должны отключать привод конвейера при снижении скорости ленты до 75% номинальной ее величины. Для этого используются датчики (реле) скорости типа УПДС, оборудованные устройствами блокировки, исключающими возможность повторного включения конвейера в случае превышения регулируемого параметра в установленных пределах. Выходной сигнал от датчика скорости (пробуксовки) поступает в цепи управления магнитной станции или пускатель.

Датчики контроля допустимого уровня загрузки транспортируемого материала (датчики заштыбовки) типа ДЗШ (или реле ИКС-2М) устанавливаются в местах перегрузки и подключаются к цепям управления приводом конвейера.

Линия экстренной остановки конвейера (кабель-троссовый выключатель КТВ) прокладывается вдоль конвейера со стороны прохода людей на высоте 1,8 м.

Для подачи звукового предупредительного сигнала перед пуском конвейера (конвейерной линии) длительностью не менее 5 с используется сирена звуковая ВССЗ и др.

Аппаратура автоматического или дистанционного автоматизированного управления конвейерными линиями типа АУК10ТМ, БИСУК-1, РКЛД-2М и др., кроме вышеуказанных требований должна обеспечивать: включение каждого последующего конвейера в линии только после установления номинальной скорости движения тягового органа предыдущего конвейера; автоматическое отключение всех конвейеров, транспортирующих груз на остановившийся конвейер, а в линии, состоящей из скребковых конвейеров, при неисправности одного из них отключение, кроме того, и впереди стоящего; невозможность дистанционного повторного включения неисправного конвейера при срабатывании электрических защит электродвигателя, неисправности механической части конвейера (обрыв или заклинивание рабочего или тягового органа), при срабатывании защит из-за затянувшегося пуска конвейера, снижения скорости ленты до 75% номинальной (пробуксовка) и превышении номинальной скорости ленты бремсберговых конвейеров на 8%;

169

местную блокировку, предотвращающую пуск данного конвейера с пульта управления; отключение электропривода при затянувшемся пуске; двустороннюю телефонную или громкоговорящую связь между пунктами установки приводов конвейера и пультом управления; блокировку пуска конвейера при снятом ограждении; блокировку пуска конвейера при отсутствии давления воды в противопожарном ставе.

На конвейерах должны применяться неэлектростатичные ленты в огнестойком исполнении и только тех типов, которые указаны в заводской инструкции. Применение другого типа ленты допускается только с согласия завода-изготовителя конвейера. Соединение лент должно осуществляться: резинотросовых - методом горячей вулканизации; резинотканевых - методом горячей или холодной вулканизации или механическим способом с помощью П-образных или крючкообразных проволочных скоб. Запрещается соединять ленты с помощью заклепок внахлестку и шарнирами, а также соединять резинотканевые и синтетические ленты с резинотросовыми. Для горячей вулканизации служат переносные прессы типа ВГШ и ПВ.

Соединение лент методом холодной вулканизации осуществляется с помощью клея СВ-5 при нормальной температуре и давлении.

Запрещается ремонт, смазка движущихся деталей и очистка конвейеров во время их работы, работа при заштыбованном конвейере и неисправных и отсутствующих роликах, а также при касании лентой неподвижных элементов конвейерного става или крепи.

Осмотр конвейера, аппаратуры управления, роликов, натяжных и загрузочных устройств, ленты и ее стыков, а также устройств, обеспечивающих безопасность эксплуатации конвейера (тормозных устройств, средств улавливания ленты и др.), должен производиться ежесменно горным мастером участка.

Осмотр и проверка работы аппаратуры управления и защиты (датчиков схода и пробуксовки ленты, уровня загрузки, экстренной остановки и др.), устройств, обеспечивающих безопасность эксплуатации конвейеров (тормозов, ловителей ленты, блокировки ограждений и др.), средств противопожарной защиты и наличия воды в противопожарном ставе должны производиться один раз в сутки механиком участка или специально назначенным лицом.

170