Билет № 9

1. Основные причины приводящие к разрушению зданий и сооружений.

Основные причины приводящие к разрушению зданий и сооружений это:

• землетрясение;

• взрывы;

• бури;

• смерчи;

• тайфуны;

• цунами.

2. Особенности организации поисково-спасательных работ на транспорте.

Для проведения поисково-спасательных работ на автотранспортеу спасателей должны быть:

• средства пожаротушения;

• инструменты;

• приспособления для резки разнопрофильного металла;

• приспособления для разжима конструкций;

• освещение;

• средства оказания первой необходимой помощи пострадавшим.

По прибытию на место ДТП спасатели оценивают обстановку, обеспечивают безопасные условия работы, ликвидируют вторичные поражающие факторы, отключают аккумулятор, системы воздушных подушек и ремней безопасности, организуют зону оцепления.

Первоочередными задачами спасателей при ликвидации последствий ДТП являются извлечение пострадавших из транспортного средства, оказание им первой медицинской помощи, доставка в лечебное учреждение (при отсутствии медицинского транспорта).

В начале помощь оказывается тем пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне. Эвакуация людей может производится через не застекленные оконные проемы, люки, двери. Затем приступают к освобождению людей, зажатых в транспортном средстве. В зависимости от ситуации осуществляется отгибание листового или разно- профильного металла, перекусывание стоек, перегородок, удаления сидений. Проделываются отверстия в корпусе, крыше, днище или снимается полностью крыша.

Примечание: Резка кузова автомобиля с применением от­резных и углошлифовальных машин, а также подобного оборудо­вания (бензорезы, дисковые пилы и т.п.) недопустима, так как все­гда существует опасность загорания, а сноп искр, вылетающий из-под режущего органа, может привести к травмированию как по­страдавшего, так и спасателей.

Для проведения поисково-спасательных работ на авиационномтранспорте.

Особенность возникновения и развития ЧС на авиатранспорте заключается:

• высокая скорость передвижения;

• наличии на борту большого количества горючего и взрывоопасных веществ;

• нахождения людей в замкнутом пространстве;

• отсутствии эффективных мер воздействия на воздушное судно.

Основные факторы травматизма и гибели людей при ЧС на авиатранспорте:

• силы возникающие при ударе;

• пожары.

Число жертв авиакатастрофы находятся в прямой зависимости от:

• степени разрушения воздушного судна;

• теплового поражения и удушья при пожаре;

• покидание воздушного судна через высоко расположенные люки;

• организованности и слаженности действий пассажиров, экипажа, спасателей.

Эвакуационные возможности воздушных судов различного класса отличаются друг от друга. Они зависят от компоновки салонов, количества пассажиров, наличия запасных и аварийных выходов. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации, все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы расположенные на одной стороне за 90 секунд. Конструкции замков аварийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона (члены экипажа или пассажиры), так и снаружи (спасатели).

При деформации фюзеляжа и высокой температуры происходит заклинивание дверей и люков. В этих случаях спасатели приступают к вскрытию фюзеляжа. Места вскрытия не могут быть произвольными. Оптимальные места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне.

Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем.

Для проведения поисково-спасательных работ на железнодорожном транспорте.

По прибытию на место катастрофы спасатели:

• проводят разведку и оценивают ситуацию;

• определяют границы опасной зоны и устанавливают ограждения;

• проводят ПСР с целью оказания помощи пострадавшим;

• ликвидируют последствия ЧС (локализация источника ЧС, тушение пожара и др.);

Опасность для пассажиров представляет резкая остановка поезда и переворачивание вагонов. При этом пассажиры могут получить ушибы, переломы, сотрясение головного мозга, сдавливание частей тела.

Для оказания помощи пострадавшим спасатель должен:

• проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

• организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию;

• организовать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Особую опасность для людей таит в себе пожар, возникающий в пассажирском вагоне. Он распространяется быстро, особенно во время движения поезда. В коридоре вагона скорость распространения пожара составляет 5 м/мин, в купе – 2,5 м/мин, т.е. через 15-20 мин вагон полностью оказывается охваченным пламенем. На эвакуацию пассажиров остается всего лишь 1,5 –2,0 минуты.

Поражающими факторами в пассажирском вагоне во время пожара являются:

• высокая температура;

• прямой огонь;

• отравляющие вещества, возникающие при горении;

• все это усугубляется паникой.

Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит:

• в проведении поиска всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место;

• розыск пассажиров, покинувших горящий состав во время движения;

• участие в ликвидации огня.

3. Ориентирование по карте в движении по заданному маршруту.