2.3.2. Тракторный транспорт

Тракторный транспорт применяют, как правило, при бездорожье, на лесоразработках как буксирные средства и в качестве тягачей для грунтовозов, трайлеров, различного вида тележек. Тракторы бывают гусеничные и колесные. У тракторов тяговое усилие больше, чем у автомобилей, благодаря большому сцеплению с грунтом. Транспортная скорость тракторов достаточно велика. У колесных, наиболее мобильных тракторов, она достигает 40 км/ч. Такие тракторы наиболее эффективны на дорогах с твердым покрытием. При перевозке по неподготовленным, временным дорогам выгоднее использовать гусеничные тракторы, которые имеют лучшую проходимость. Их скорость не превышает 12 км/ч. Удельное давление на грунт гусеничных тракторов 1 кгс/см², у колесных тракторов – около 2,5-3,5 кгс/см². Сила тяги гусеничных тракторов примерно равна их массе, а колесных – только половине массы.

Различают тракторы общего назначения, мелиоративные, карьерные, малогабаритные и специальные – для работы с отдельными типами машин.

Поскольку трактор используется в основном как тягач, главной его технической характеристикой является номинальное тяговое усилие.

Внешний вид трактора колесного и гусеничного все хорошо представляют. Попытаемся заглянуть внутрь с точки зрения общего устройства машины (см. рис. 2.2).

Рис. 2.2. Гусеничный трактор:

1 – силовая установка, 2 – трансмиссия, 3 – ходовая часть,

4 – кабина машиниста, 5 – сцепное устройство, 6 – рама.

Как и любая машина, трактор имеет силовую установку (1) (дизель с системами воздухоочистки, охлаждения, топливной и т. д.), трансмиссию (2) (сцепление, коробка передач и т.д.), ходовую часть (3) (движитель – гусеница и подвеска), кабина машиниста (4) с рычагами управления, входящими в систему управления, сцепное устройство (5) для сцепки с рабочим оборудованием, и все это смонтировано на раме (6).

Различные тракторы могут иметь различные трансмиссии – механическую, электромеханическую и гидромеханическую, различную конструкцию подвески – балансирная с каретками, полужесткая, эластичная и другие. У всех рассматриваемых транспортных машин различное расположение кабины – заднее, переднее и среднее. Могут быть и другие конструктивные отличия.

2.4. Подбор транспортных и погрузочно-разгрузочных механизмов

При подборе автомашин сначала решается задача качественная: выбирается тип автомобиля в зависимости от вида груза (бортовые, с прицепом или без него, тягачи-контейнеровозы, самосвалы и т. д.), и состояния дорог (автомобили обычные или повышенной проходимости). Затем решается задача количественная: сколько автомобилей выбранного типа необходимо для перевозки требуемого количества груза на заданное расстояние в заданное время.

Количество машин (n)определяется следующим образом:

(2.1)

где Q_см – количество груза, которое необходимо перевезти в смену;

П – производительность автомобиля в смену.

П = Q N К_г , (2.2)

где Q– грузоподъемность автомобиля или автопоезда, т;

N– количество рейсов в смену;

К_г– коэффициент грузоемкости.

; (2.3)

где Т– продолжительность смены, мин;

К_в.–коэффициент использования автомобиля во времени, учитывающий время проезда от гаража до места работы и обратно. К_в.приблизительно равен 0,8-0,9;

t – продолжительность одного рейса:

t = t_погр. + t_пр. + t_разгр. + t_ман., (2.4)

где t_погр.– время, затрачиваемое на погрузку, мин.:

; (2.5)

где Q – грузоподъемность автомобиля или автопоезда, т;

H – норма времени, ч., принимаемая по нормативным документам в зависимости от способа погрузки и вида материалов;

И – количество измерителей, на которое дана норма времени.

; (2.5)

где 2l– расстояние пробега в оба конца, км;

v– расчетная скорость движения автомобиля, км/ч, принимаемая по справочникам в зависимости от типа дороги и грузоподъемности автомобиля.

t_разгр.– время, затрачиваемое на разгрузку, определяемое так же, как иt_погр.

Время разгрузки самосвала при перевозке грунта, бетона и раствора – 3 мин;

t_ман., – время на маневры при заезде под погрузку и разгрузку, принимают для автомобилей 2-4 мин, автопоезда – 4-6 мин;

К_г– коэффициент грузоемкости, принимаемый в зависимости от вида груза.

Таким же образом, сопоставляя количество груза, которое необходимо погрузить (разгрузить) с производительностью погрузочного (разгрузочного) механизма, определяют и количество механизмов для погрузки и разгрузки, только производительность грузоподъемных механизмов находится по нормативу в зависимости от вида механизма и вида груза.