Ответы на билеты / Билет№13

Билет №13

1. Преимущества газового двигателя перед карбюратором:

-более дешевое топливо;

-меньшее загрязнение окружающей среды;

-более совершенное смесеобразование;

-меньшее нагарообразование;

-исключается возможность конденсации паров топлива на стенках цилиндров, смывание масляной пленки и разжижение масла, что увеличивает срок службы двигателя и периодичность смены масла в 1,5-2 раза.

Недостатки:

-снижение скорости сгорания топлива и меньшее выделение тепла при его сгорании. В результате этого мощность двигателя уменьшается в зависимости от вида применяемого газа на 7-12% при одной и той же степени сжатия. Это можно компенсировать увеличением степени сжатия

Устройство и принцип работы установок для сжиженных газов:

Сжиженный газ в жидком и парообразном состоянии находится в баллоне. На баллоне установлены расходные вентили паровой и жидкостной фаз газа. При пуске и прогреве двигателя его питание осуществляется газом от паровой фазы, а после прогрева от жидкостной. От расходных вентилей газ поступает к магистральному вентилю, а от него по шлангу высокого давления в испаритель. В испарителе сжиженный газ подогревается горячей жидкостью, поступающей из системы охлаждения, и испаряется. В парообразном состоянии газ поступает в фильтр, где улавливаются механические примеси (ржавчина) и смолистые вещества. Затем газ поступает через фильтр редуктора в газовый редуктор, где происходит 2-х ступенчатое снижение давления до уровня, близкому к атмосферному. Далее газ из полости 2-й ступени редуктора проходит через дозирующе-экономайзерное устройство. После этого газ направляется к обратному клапану входного патрубка газового смесителя и через форсунки к дроссельным заслонкам газового смесителя. Из газового смесителя газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, где и сгорает.

Испаритель газа - служит для превращения сжиженного газа в газообразное состояние перед поступлением его в редуктор. Для испарения может быть использовано тепло отработавших газов или система электрического подогрева, но чаще всего используется тепло жидкостной системы охлаждения. Такой испаритель обеспечивает нормальную работу на всех режимах в любое время года при температуре охлаждающей жидкости 80*С и выше.

Подогреватель служит для предварительного подогрева сжатых газов, имеющих повышенное содержание влаги и углекислоты. Его работа позволяет избежать конденсации влаги в газопроводах и замерзание ее в зимнее время. Источником тепла могут быть отработавшие газы и охлаждающая жидкость двигателя. На автомобилях ЗиЛ-138А и ГАЗ-53-27 установлен подогреватель, использующий тепло отработавших газов. Состоит из корпуса, в котором помещен теплообменный змеевик.

Газовый редуктор служит для понижения давления близкого к атмосферному. Редукторы могут иметь 1,2 и 3 ступени снижения давления. Увеличение числа ступеней улучшает стабильность регулируемого давления, но одновременно осложняет конструкцию. Для газобаллонных установок наибольшее распространение получили 2-х ступенчатые редукторы.

Смесители служит для приготовления горючей смеси и регулирования ее подачи для получения заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чтобы повысить коэффициент наполнения и мощность двигателя, смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку газовоздушной смеси. Смеситель должен также обеспечивать надежный пуск двигателя, устойчивую работу его на холостом ходу, плавный переход с малой частоты вращения коленвала двигателя к нагрузочным режимам, приемистость двигателя, а также быстрый перевод двигателя с работы на одном топливе на другое.

Конструктивно газовые смесители могут быть объединены с карбюратором (карбюратор-смеситель) или выполнены отдельно.

Карбюратор-смеситель изготавливается на базе стандартных карбюраторов с некоторыми изменениями их конструкции, необходимыми для установки газовой форсунки и присоединения газовой трубки холостого хода. Переоборудование не исключает работу двигателя на бензине.

2. Автомобильные бензины:

Основные физико-химические свойства бензинов: испаряемость, фракционный состав, температура застывания (ниже -40*С), коррозионные свойства и антидетонационные свойства. Бензин – это сложная смесь углеводородов с различной температурой кипения (35-200*С). Легкие фракции бензинов (от начала кипения до выкипания 10% топлива) необходимы на период пуска и прогрева двигателя. От остальной части зависит характер работы двигателя, продолжительность прогрева, приемистость двигателя. Нормальное горение, когда скорость распространения фронта пламени 25-35м/с, детонационное, когда скорость горения 1500-2000 м/с. Без детонации сгорает 93-95% рабочей смеси. Основная причина детонации – состав бензина. Основным показателем, характеризующим бензин, является октановое число, которое показывает детонационную стойкость бензина. Существует 2 способа определения ОЧ: исследовательский и моторный методы. При исследовательском методе ОЧ оказывается выше, чем при моторном, например бензин А-76 при исследовательском методе является бензином Аи-80. Разница в ОЧ при моторном и исследовательском методе называется чувствительностью. Для повышения детонационной стойкости в бензин вводятся антидетонаторы, такие как тетраэтилсвинец (ТЭС), тетраметилсвинец (ТМС), марганцевые антидетонаторы и на основе железа. Антидетонаторы на основе свинца очень ядовиты.

Сейчас выпускаются следующие марки бензинов: А-76=Аи-80; Аи-91; Аи-92; Аи-93; Аи-95; Аи-98.

3.Расчет площадей производственных участков.

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием и коэффициентом плотности его расстановки. Площадь участка

F_у = f_обК_п,

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета F_у предварительно на основе каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Площади складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь f_об, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения F_у.

Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормативных расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах ТО и ремонта.

Значения коэффициента К_п для соответствующих производственных участков (помещений) согласно ОНТП следующие:

Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная	3,5 – 4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ)	4 – 4,5
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий	4,5 – 5

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

F_у = f₁ + f₂(P_Т – 1),

где f₁ – площадь на одного работающего, м²опредиляется по таблицам;

f₂ – то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_Т – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м².

4. Издержки производства определяются как затраты на изготовление продукции или выполнение каких-либо работ (услуг). Издержки делятся в зависимости от производственных признаков: постоянные и переменные. К постоянным издержкам относят затраты величина которых не изменяется с изменением объема производства. Под переменными понимают издержки, величина которых в непосредственной зависимости от объемов производства и реализации. В производственные издержки производства включают расходы на перевозку грузов и пассажиров, погрузо-разгрузочные расходы, расходы на экспедирование и т.д. Транспортные расходы составляют 20-30% себестоимости продукции. В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля оборотных фондов в виде амортизационных отчислений, зарплата работающих и отчисления на социальное страхование. Себестоимость продукции (работ, услуг) является показателем, характеризующим предприятие в целом. На себестоимость продукции влияет множество факторов:

- размер партии грузов;

- тип подвижного состава;

- расстояние перевозки;

- способ погрузо-разгрузочных работ;

- загрузка в обратном направлении;

- стоимость материалов и ГСМ.