Всережимный регулятор.

Служит для автоматического поддержания заданной частоты вращения коленвала путем изменения количества подаваемого насосом топлива в соответствии с нагрузкой двигателя.

РИС4

1-рычаг управления

2-рычаг привода рейки топливного насоса

3-корректор

4-рейки топливного насоса

5-ступица с грузиками

6-подвижная муфта

7-пружина

8-ограничитель

9-упор выключения подачи топлива

(2) Моторными наз. масла, предназначенные для смазывания поршневых ДВС. Ассортимент моторных масел очень широк. Современные моторные масла это легированные смазочные материалы. Они содержат несколько легирующих добавок – присадок, значительно улучшающих свойства основы масла или придающие ей совершенно новые крайне необходимые свойства. Основу моторного масла называют базовым маслом. В зависимости от происхождения базового масла различают 3 типа моторных масел: минеральные, синтетические и частично синтетические. Моторное масло это важный элемент конструкции двигателя. Свойства масла, его состав должны точно соответствовать условиям работы в смазочной с-ме конкретного двигателя и эксплуатационным условиям. Правильно применяемое масло обеспечивает:

-уменьшение трения и износа деталей двигателя

-предотвращения прорыва газов ч/з поршневые кольца в картер

-охлаждение поршней, подшипников коленвала и др. деталей

-защиту деталей двигателя от коррозии

-предотвращение образования нагара и др. углеродистых отложении на поршнях в картере, маслоприемнике, под крышкой клапанного механизма

-нейтрализацию кислот, образующихся при сгорании топлива и окисления масла

-легкий пуск двигателя при низкой температуре и быстрое поступление масла к наиболее удаленным узлам, смазываемым под давлением

ОСНОВНЫЕ СВ-ВА МАСЕЛ.

1)Антифрикционные (хар-т способ-ть масел снижать затраты энергии на преодоление трения. Опред-ся вязкостью, вязкостнотемператур-ми св-ми, подвижностью масел при пониженных температурах). Чем больше вязкость, тем надежнее жидкостное трение и меньше износ. С увеличением вязкости ухудшается уплотнение зазоров и уменьшается расход масла, обусловленный ударами и утечками.

2)Противоизносное и противозадирное. Эти св-ва масел проявл-ся в способ-ти образовывать на пов-ти трения прочную пленку, предотвращающую непосредственно контакт трущихся деталей и уменьшающую их износ и опасность возникнов-я задиров. Противоизносные св-ва моторных масел усиливаются введением многофункцион-х присадок.

3)Противоокислительные св-ва при склонности масел к лакообразованию. Хар-т способ-ть масел противостоять окислению под воздухом окруж. среды. Скорость и глубина окислит-ых процессов определ-ся: температурой, пов-тью соприкосновения масла с кислородом воз-ха и каталитическим действием металла. При температуре до 30С окисл-е протекает очень медленно, поэтому срок хранения масел в таре 5 лет.

4)Моющие св-ва опред-ся на одноцилиндровом дв-ле и оценив-ся в баллах. Масло, оцененное в 0 баллов имеет наилучшие моечные св-ва, 6 баллов- наихудшие.

5)Защитные и коррозийные св-ва масел. Смаз. маслам присущи ф-ции защиты металла от коррозии. Вместе с тем в маслах практически всегда содерж-ся вещ-ва, кот. сами могут коррозировать металл. К ним относ-ся органические кислоты и сернистые соед-я, а также неорганические кислоты и щелочи. Особенно усилив-ся коррозионность масла в присутствии воды. Корроз. Агрессивные продукты, содержащие в масле способны вызвать коррозию на всех металлических пов-тях, на наиб. уязвимым местом явл-ся вкладыши подшип-ков коленвала, изготовл-е из свинцовистого баббита, свинцовистой бронзы или кадмиевосеребрянного сплава. Наиб. эффективной мерой борьбы с коррозией подшип-ка явл-ся добавление в масла антикорроз-х присадок. Механизм действия таких присадок заключается в образов-ии на пов-ти Ме защит. пленки, предохраняющей его от воздействия корроз. вещ-в. Коррозионность масел оцен-ся по кислотному числу, содерж-ю водорастворимых кислот и щелочей, по коррозионности на пластинах из свинца.

В зав-ти от типа дв-ля моторные масла делятся на группы, каждая из которых имеет область применения: А – для нефорсированных карбюр. дв-лей; Б1- для малофорсиров. карб. дв-лей ; Б2- для малофорсиров. дизелей; В1- для среднефорсированных карб. дв-лей; В2- для среднефорс. дизелей; Г1- для высокофорсир. карб. дв-лей; В2- для высокофорсир. дизелей; Д- высокофорсир. дизелей, работ. в тяжелых условиях; Е- для малооборотных дизелей с лубрикаторной смаз. с-мой, работающих на тяжелом топливе.

НОРМЫ РАСХОДА предн-ны для оперативного учета, расчета уд. норм расхода масел при обосновании потребности в них на АТП. Нормы расхода устан-ны на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного а/ м. Нормы расхода масел уменьш-ся на 50% для всех а/м, находящ-ся в экспл-ции до 3-х лет, кроме а/м УАЗ, а увелич-ся до 20% для а/м, нах-ся в экспл-ции более 8 лет. Расход смаз. мат-лов при КР агрегатов а/м устан-ся в кол-ве равном одной заправочной емкости с-мы смазки данного агрегата.

(3)Сущ.3 метода определения площадей складов: по удельной площади на 10 ед.ПС(1), по хранимому запасу(2) и по удельным площадям складских помещений(3).

1.Соответствующими коэфф-ми учитываются с.с.пробег единицы ПС (к-т К1), число технологически совместимого ПС (К2), его типа (К3), высота складирования (К4) и категория условий эксп-ции (К5). Площадь склада: F=0,1АиfК1К2К3К4К5, где Аи- списочное число технологически совместимого ПС, f- уд.площадь данного вида склада на 10 единиц ПС.

2.Предварительно по нормативам определ-ся кол-во хранимых з/ч и мат-лов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Потом по кол-ву хранимого подбирается оборудование складов и определ-ся площадь помещения, занимаемая этим оборудованием. Затем рассчитывается площадь склада: F=fоб Kn, гдеfоб=2,5- к-т плотности расстановки оборудования, Кn-кол-во хранимых з/ч.

Запас склада смаз.мат-лов опред-ся по каждому типу а/м и каждой марке масла. Запас смаз.мат-лов: Зм=0,01Gсут q Дз, где Gсут- суточный расход топлива,л, q- норма расхода смаз.мат-лов на 100 л расхода топлива, Дз- число дней запаса. Определив запасы для каждого вида смаз.мат-лов, подбирают цистерны и баки для свежих и отработавших масел и опред-т площадь, занимаемую этим оборудованием, и площадь склада.

Запас покрышек или камер на складе шин: Зш=Аиm lccXкДз/Ln, где Ln- средний пробег покрышек с учетом ее восстановления, определяемый по фактическим данным или нормативам,км, Хк- число колес а/м без запасного, Дз=10,m- средний процент расхода материала,з/ч от массы а/м на 10 тыс.пробега. Длина стеллажей для хранения покрышек: lст=Зш/n, где n=6-10 число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при 2-ярусном хранении. Площадь, занимаемая стеллажами: fоб=lстbст, где bст- ширинастеллажа, определ-ся размером покрышки.

Хранимый запас з/ч: Gi=Aum lccaGaДз/1000000, гдеАи- списочное число однотипных а/м,Ga- масса автомобиля,кг, Дз- дни запаса.

Запас агрегатов: Gаг=Каг QагАи/100, где Qаг- масса агрегата.Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения з/ч, агрегатов, мат-лов и металлов: fст=Gi/q, где Gi- масса объектов хранения, q- допустимая нагрузка на занимаемую стеллажом площадь.

3.Расчет ведется по уд.площадям складских помещений. Значения уд.площадей для разных складов различны и корректируются к-тами в зав-ти от: К1- от типа ПС, К2- от списочного числа а/м, К3- от числа моделей а/м в парке. Расчет производится сначала по каждой группе ПС: F=fLK1, где f – уд.норма площади склада, L- годовой пробег группы однотипных а/м,млн км. Также вычисляются площади остальных складов. Общая площадь: Fскл=(F1+F2+F3+Fn)K2K3, где F1, F2 ,F3, Fn- предварительно подсчитанные площади по каждой группе ПС.