Билет 14

(1)С-ма питания диз-го дв-ля служит для подания топлива в цил-р и наполнения их воздухом. В с-му питания входят:

-топливный бак

-фильтр грубой очистки

-откачивающий насос низкого давления

-фильтр тонкой очистки

-топливный насос высокого давления

-форсунки д/впрыскивания топлива в камеру сгорания

-регулятор

-воздухоочиститель

-впускные и выпускные трубопроводы.

РИС.

1-топливный бак

2-фильтр грубой очитки

3-топливопровод

4-топливоподкачивающий насос

5-фильтр тонкой очистки

6-насос высокого давления

7-топливопровод высокого давления

8-форсунка

9-сливной топливопровод

10-регулятор

В объеме камеры сгорания находится многодырчатая форсунка распыливает 5-7% цикловой подачи топлива, а его основная часть попадает на горячие стенки камеры и распределяется на них в виде тонкой пленки, толщиной не более 0,015мм. Вначале воспламеняется топливо, распыленное в сжатом воз-хе, а топливная пленка испаряется и вихревыми потоками воздуха постепенно подается в зону давления. Постепенное сгорание топлива обеспечивает мягкую, относительно бесшумную и экономичную работу дизеля и дает возможность использовать различные топлива. Недостаток- затрудненный пуск.

Существует 2 типа камер сгорания

-раздельные, -нераздельные

НЕРАЗДЕЛЬНЫЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ.

(+)-лучшая экономичность

-компактность камеры сгорания

-сравнительно легкий пуск

(-)-жесткая работа

-повышенные требования к качеству применяемого топлива

-необходимость повышения давления впрыска до 200атм. И более.

РАЗДЕЛЬНЫЕ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ

(+) –смесеобразование происходит при сравнительно невысоком давление впрыска (11-13 Мпа)

-мягкая работа дизеля, нарастание давления не превышает 0,2-0,3Мпа на 1Градус поворота коленвала.

(-)-повышенный удельный расход топлива

-более трудный пуск дизеля из-за повышенной теплопередачи от газа к стенкам камеры сгорания.

Раздельные – когда нагнетательные секции, топливонасос высокого давления и форсунка конструктивно выполнены отдельно и соединены м/у собой топливопроводом.

Топливный насос служит для подачи под давлением форсунки каждого цил-ра дизеля в определ-й момент и за определ-й промежуток времени одинаковой и точно отмеренной порцией топлива соотв-й нагрузки двигателя.

Компактны, удобны в эксплуатации, имеют простую конструкцию, обеспеч-т точную регулировку подочи топлива.

В зав-ти от кинематич-х схем дел-ся на многосекционные и распределительные.

В многосекционных одна нагнетательная секция может подавать топливо только в один цилиндр дизеля. Число секции соответ-т числу цилиндров.

Распределительные насосы бывают одно или 2-х секционные, а также роторные. В каждой секции этих насосов подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Топливные насосы высокого давления различают по методам дозирования топлива – отсечкой, - дросселированием на впуске.

Топливный насос служит д/подачи под давлением к форсунке каждого цил-ра дизеля в опред-й момент и за опред-й промежуток времени одинаково и точно отмеренных порции топлива соответствующей нагрузки двигателя.

Насос низкого давления.

РИС 2

А,Б-полости

В-выход топлива к насосу высокого давления.

Г-вход топлива от фильтра грубой очистки,

1-поршень

2-поршень ручного подкачивающего насоса

3,5,6,10-пружины

4-впускной клапан

7-толкатель 8-эксцентрик 9-нагнетательный клапон

При движении поршня (1) вниз топливо в полости Б подается к насосу высокого давления (в полость В). В это время в полости А создается разряжение , за счет которого открывается впускной клапан(4) и топливо из полости Г перетекает в полость А. При движении поршня (1) вверх топливо, находится в полости А закрывает впускной клапан (4) и через (9) подается в полость Б и процесс повторяется.

ФОРСУНКА.

Это сборочная единица с-мы питания дизеля, осуществляющая впрыск топлива в цилиндр.

РИС 3

1-распылитель

2-запорная игла

3-пружина

Ход иглы составляет 0,3-0,45мм, угол конуса седла составляет 59-60, а угол конуса иглы на 1 больше.

Отношение длины соплового отверстия к его диаметру составляет от 3 до 6.

Средняя скорость топлива в распыливающем канале составляет 85-100м/с и выше.