MU_k_LR_Elektroobladnannya_ch1

1 - корпус выключателя; 2—контакт зажима КЗ; 3 — контактный диск; 4— тяговое электромагнитное реле; 5—катушка реле; 6 — якорь реле; 7 — возвратная пружина; 8 — регулировочный винт якоря реле; 9 — рычаг; 10 — зажим КЗ; 11 — зажим реле; 12 — зажим для подключения аккумуляторной батареи; 13 — регулировочный винт рычага; 14 — упорное устройство; 15 — шестерня; 16—муфта свободного хода; 17 — крышка со стороны привода; 18— корпус стартера; 19— стяжной болт; 20—якорь; 21 — полюс обмотки возбуждения; 22—обмотка возбуждения; 23—щетка; 24—защитная лента; 25—коллектор; 26—упорная шайба; 27—вал якоря; 28—'крышка со стороны коллектора

Рисунок 3.1 - Стартер с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением

Корпус стартера при массовом производстве изготавливается из листовой электротехнической стали. Крышки со стороны коллектора штампуют из листовой стали толщиной 2 мм или отливают под давлением из цинкового сплава. Крышки со стороны привода отливаются из чугуна, стали или цинкового сплава. Втулки подшипников выполняют из бронзы с примесью графита что придает им пористость и позволяет пропитку их маслом на значительный период эксплуатации. Якорь стартера набирается из пластин электротехнической листовой стали и точно обрабатывается, с тем чтобы воздушный зазор между якорем и полюсными наконечниками не превышал 0.3…0.35 мм.

На рисунке 3.2 представлена схема включения стартера.

28

силы через выпрямитель, в результате чего он выйдет из строя;

• нельзя допускать отсоединения при работающем генераторе проводов потребителей от вывода "+" (или "30"), а также отключать аккумуляторную батарею от сети электрооборудования. Это вызовет резкое повышение напряжения, приводящее к пробою выпрямителя и повреждению регулятора напряжения;

нельзя проверять цепи электрооборудования автомобиля мегометром или лампой, рассчитанной на напряжение более 12 В;

проверять работоспособность генератора можно только с помощью вольтметра. Нельзя пробовать "на искру", т. е. даже кратковременно соединять клемму "+" (или "30") с массой. В противном случае выпрямитель также выйдет из строя;

при проведении электросварочных работ на автомобиле следует отсоединять провода от генератора и аккумулятора.

Однако, прежде чем снимать генератор для ремонта, проверьте сначала зарядную цепь электрооборудования автомобиля и цепь возбуждения генератора на обрыв, не снимая генератор с двигателя. Сделать это очень просто с помощью обычной переносной лампы мощностью порядка 3 Вт, рассчитанной на напряжение 12 В.

Зарядную цепь между генератором и аккумуляторной батареей проверяют при неработающем двигателе подключением переносной лампы одной клеммой к "массе", другой — к выводу "+" (или "30"). Лампа будет гореть при отсутствии обрывов в цепи. Если лампа не горит, проверьте сначала лампу, а потом состояние клемм и приборов зарядной цепи.

Цепь возбуждения генератора до обмотки возбуждения проверяют той же лампой, которую подключают к проводу, отсоединенному от вывода "Ш" ("67"), и к массе, и включают зажигание. При исправной цепи лампа будет гореть.

Необходимо проверять натяжение ремня 4 генератора (рисунок 2.6), для чего надо нажать пальцем с усилием на ветвь ремня и замерить прогиб ремня А линейкой.

Для увеличения натяжения ремня необходимо сделать следующее; отпустить гайку ./ крепления генератора к натяжной планке 2; сместить генератор 3 рукой в сторону от двигателя и затянуть гайку I;

провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить натяжение ремня. Необходимо избегать излишнего натяжения ремня, чтобы не вызвать

повышенных нагрузок на подшипники генератора.

Регулярно (примерно через каждые 10 тыс. км пробега) необходимо подтягивать гайки крепления генератора, проверять чистоту, и надежность крепления наконечников проводов в местах подсоединения к генератору, регулятору напряжения и аккумуляторной батарее.

Через каждые 60 тыс. км пробега дополнительно следует: продуть генератор сжатым воздухом для удаления пыли; проверить состояние щеточного узла, сняв его с генератора; убедиться в свободном (без заеданий) перемещении щеток в щеткодержателе; измерить высоту щеток, которая должна быть не менее значения, указанного в таблице 2.1.

21

Рисунок 2.6 - Проверка натяжения ремня генератора ВАЗ-2108, -2109

Таблица 2.1 – Высота щеточного контакта

Для определения усилия давления пружины каждой щетки надо удалить из щеткодержателя одну щетку, а другой нажать на чашку стрелочных весов (рисунок 2.7). Усилие замеряют при выступании щетки из щеткодержателя на 2 мм. Значения усилия прижатия щетки приведены в таблице 2.1.

Плохой контакт между щетками и кольцами ротора приводит к понижению напряжения в цепи электрооборудования автомобиля, при этом также возможно резкое колебание стрелки вольтметра.

Рисунок 2.7 - Проверка усилия пружин щеток

22

Лабораторная работа № 3

Система пуска

Цель работы – изучить конструкцию, принципы функционирования системы пуста автомобильных двигателей, освоить методы ее диагностики и способы устранения неисправностей.

3.1 Основные сведения о системе пуска

Система пуска автомобильных двигателей состоит из аккумуляторной батареи, стартерного двигателя, стартерной цепи (провода, коммутационная аппаратура) средств облегчения пука.

К системе пуска и к ее элементам предъявляются следующие требования:

•Стартер должен обеспечивать вращение коленчатого вала с пусковой скоростью вращения;

•Надежное и плавное соединение стартера с коленчатым валом в момент пуска и отключение стартера после пуска двигателя;

•Обеспечение надежного пуска двигателя в зимнее время при пониженной температуре пуска.

Стартер – это электродвигатель последовательного возбуждения. В некоторых стартерах применяется также и параллельная обмотка с целью снижения частоты вращения в режиме холостого хода. Применяются и стартеры с возбуждением от постоянных магнитов.

Электрический стартер (рисунок 3.1) состоит из электродвигателя и сцепляющего механизма (привода).

Вал 27 стартера установлен в подшипниках запрессованных в крышку 28 корпуса стартера и в упорное устройство 14. На одном из концов вала имеется муфта свободного хода 16 с ведущей шестерней 15.

Тяговое электромагнитное реле 4 с помощью рычага 9 перемещает шестерню 15 и вводит ее в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно с перемещением шестерни контактным диском 3 замыкается электрическая цепь стартера. Обмотка электромагнитного реле 4 состоит из двух обмоток – втягивающей и удерживающей. Помимо тягового реле стартер имеет реле включения (рисунок 3.2.), обмотка этого реле 3 включена на разность напряжений между батареей и генератором. После пуска, когда генератор начинает работать и разность напряжений между генератором и аккумуляторной батареей начинает уменьшаться, реле включения 3 отключает удерживающую обмотку 6 и электромагнитное тяговое реле стартера 5 включается , а возвратная пружина 7 (рисунок 3.1.) выводит шестерню 15 из зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно происходит электрическое отключения стартера от батареи.

27

Для этого "+" омметра необходимо присоединить к выводу "61" генератора, а "-" — к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Если омметр показывает нулевое сопротивление, то в одном из дополнительных вентилей имеется короткое замыкание.

2.4Выполнение работы

2.4.1Привести принципиальную схему генераторной установки автомобиля в соответствии с заданием (таблица Б.1)

2.4.2Привести принципиальную схему реле-регулятора системы электроснабжения автомобиля.

2.4.3Привести таблицу устранения неисправностей генераторной

установки.

2.4.4Составить алгоритм устранения неисправности в соответствии с заданием (таблица Б.2)

Контрольные вопролсы

1.Что включает в себя система электроснабжения автомобиля?

2.Преимущества генераторов переменного тока.

3.Особенности генераторов постоянного тока.

4.Принцип действия генератора переменного тока.

5.Виды регуляторов напряжения.

6.В чем заключается принцип действия вибрационных реле-регуляторов?

7.Преимущества электронных регуляторов напряжения

8.Приведите схему и принцип действия электронного регулятора напряжения.

9.В чем заключается техническое обслуживание системы электроснабжения?

10.Назовите характеристики, снимаемые при полной диагностики генератора.

11.Как осуществляется проверка генератора?

12.Как осуществляют проверку выпрямительного блока генератора?

13.Назовите основные неисправности генераторов.

14.Почему с генераторами переменного тока используются только регуляторы напряжения?

15.Назначение элементов вибрационных реле-регуляторов.

16.Какие операции выполняют при техническом обслуживании генераторов?

26

При незначительном загрязнении щеткодержатель, щетки и контактные кольца нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями следует зачищать (рисунок 2.8) шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием зернистостью 80 или 100, вращая якорь от руки.

Обрыв обмотки возбуждения появляется чаще всего в местах подпайки концов обмотки к контактным кольцам. При этой неисправности генератор не способен снабжать энергией сети электрооборудования автомобиля, аккумуляторная батарея берет на себя все электроснабжение и быстро разряжается. Эту неисправность устраняют бескислотной пайкой мягкими припоями. Если обрыв произошел внутри катушки, заменяют ротор генератора в сборе. Междувитковое замыкание обмотки возбуждения проявляется в виде ее перегрева.

Рисунок 2.8 - Зачистка контактных колец

Последние две неисправности проверяют с помощью омметра путем измерения сопротивления обмотки возбуждения. Для этого одну клемму омметра подключают к одному контактному кольцу, а другую клемму — к другому кольцу (рисунок 2.9, а). Если омметр показывает бесконечное сопротивление (стрелочный прибор) или никак не реагирует на замыкание контактов (цифровой прибор), значит произошел обрыв. Если прибор показывает сопротивление, меньшее номинального значения, — это междувитковое замыкание. Номинальные значения сопротивлений обмоток возбуждения различных генераторов следующие: Г-222 и 29.3701 (семейство АЗЛК и ИЖ) — 3,7 Ом; 16.3701 (ГАЗ) и 37.3701 (ВАЗ-2108, -2109) — 2,5 Ом; Г-221 — 4,3 Ом.

Вследствие замыкания обмотки возбуждения на "массу" по ней не будет проходить ток, в результате чего генератор не будет возбуждаться. Для выявления этого дефекта необходимо одну клемму омметра присоединить к

23

одному из контактных колец, другую — к сердечнику или валу ротора (рисунок 2.9, б). Если произошло короткое замыкание обмотки на "массу", омметр покажет нулевое сопротивление, в противном случае — бесконечное.

При обрыве одной фазы обмотки статора снижается мощность генератора, аккумуляторная батарея заряжается не полностью. В случае обрыва двух фаз генератор вообще не будет работать. Обмотки статора проверяют на обрыв с помощью омметра поочередным его подключением к концам двух фаз (рисунок 2.10, а). В случае обрыва прибор покажет бесконечное сопротивление (стрелочный) или его показания никак не изменятся (цифровой). Если все в порядке, омметр покажет сопротивление обмоток. Неисправную обмотку перематывают.

Замыкание обмотки статора на "массу" приводит к перегреву генератора, снижается его мощность, аккумулятор не заряжается. Проверку обеспечивают омметром путем подключения одного щупа к выводу обмотки, другого — к сердечнику (рисунок 2.10, б). Если замыкание от сутствует, стрелочный прибор покажет бесконечное сопротивление, цифровой — не отреагирует. При наличии замыкания омметр покажет нулевое сопротивление. Дефектную обмотку перематывают.

Пробой одного или нескольких выпрямителей одноименной (положительной или отрицательной) шины приводит к снижению мощнос-

Рисунок 2.9 - Проверка ротора:

а — сопротивление обмоток возбуждения; б — отсутствие замыкания обмотки на корпус

24

Рисунок 2.10 - Проверка статора:

а — обрыв цепи в обмотках; б — отсутствие замыкания катушек статора на корпус

та генератора наполовину, что сразу же скажется на зарядке аккумуляторной батареи. Пробой диодов обеих шин равносилен обрыву фазы генератора.

Проверку исправности диодов можно провести с помощью омметра измерением сопротивления, не прибегая к разборке генератора. В случае повреждения одного из вентилей выпрямителя необходимо заменить весь блок целиком.

Сначала проверим, нет ли замыкания одновременно в положительных и отрицательных вентилях. Для этого "+" омметра подсоедините к клемме "+" ("ЗО") генератора, а "-" — к "массе". Если омметр показывает нулевое сопротивление, то отрицательные и положительные диоды имеют короткое замыкание.

Короткое замыкание отрицательных вентилей можно проверить, соединив "+" омметра с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а "-" — с корпусом генератора. Нулевое сопротивление будет означать короткое замыкание в одном или нескольких отрицательных вентилях. Следует, однако, иметь в виду, что в этом случае точно так же может проявиться и короткое замыкание обмотки статора на "массу". Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.

Для проверки короткого замыкания положительных диодов "+" омметра соединяют с клеммой "+" ("ЗО") генератора, а "-" — с одним из болтов крепления выпрямительного блока. В случае наличия короткого замыкания прибор покажет нулевое сопротивление.

Короткое замыкание дополнительных диодов генератора 37.3701 (ВАЗ2108, -2109; ЗАЗ-1102 "Таврия") можно проверить без разборки генератора.

25